Журнал «Авторевю» решил выяснить, какая коробка передач лучше? Для тестов с полным циклом замеров они выбрали следующие двухпедальные автомобили: универсал Лада Гранта Кросс 1.6 (106 л.с.) с «роботом» АМТ-2, лифтбек Skoda Rapid 1.4 TSI (125 л.с.) с преселективом DSG, седаны Hyundai Solaris 1.6 (123 л.с.) с «автоматом» и Renault Logan 1.6 (113 л.с.) c вариатором. Последнюю трансмиссию с недавнего времени начали устанавливать на LADA Vesta и XRAY Cross.
Преимущества:
Недостатки:
АМТ 2.0 в паре с более мощным и моментным мотором 1.8 на Весте вызывала в основном позитивные эмоции. На Гранта Кросс «робот» по-прежнему ужасен. Роботизированная Гранта единственная в этой компании провалила соревнование по заезду на бордюр (не заехала на него задним ходом).
Не зря от «роботов» с одним сцеплением за последнее десятилетие отказались практически все производители.
Jatco JF015E - гибрид вариатора и «автомата», ставится на все двухпедальные Renault, Nissan и LADA с двигателем Renault-Nissan.
Теоретически оптимальные обороты двигателя - главное преимущество вариатора, но все производители (в том числе Renault и LADA) программно закладывают имитацию ступенчатой работы (возможно, чтобы не слушать монотонные завывание двигателей).
В тесте вариатор проигрывает АКПП по экономичности, и по удобству управления тягой.
Главный недостаток - опасность задиров на поверхности шкивов при сильном проскальзывании ремня. Ведь крутящий момент здесь передается за счет трения. Поэтому производители программно ограничивают тягу вариаторных автомобилей, из-за чего они часто пасуют на очень крутых горках и в тяжелых условиях.
Вариатор - худшая трансмиссия для кроссоверов и внедорожников. Буксования губительны для шкивов, которые в разы дороже, чем сцепление у «роботов» любого типа.
Преселектив - это, по сути, две роботизированные механические коробки в одном корпусе (одна для четных, другая для нечетных ступеней).
Rapid с DSG на тестах оказался самым быстрым и экономичным. При переключении здесь практически нет разрыва мощности. Эта трансмиссия идеальная для автобана, но в пробках проявляются врожденные недостатки. На малых скоростях остаются микроподергивания. Это врожденная проблема преселективных коробок, особенно с сухими сцеплениями.
У современных коробок гидротрансформаторы блокируются сразу после старта даже на низших ступенях. Поэтому КПД нынешних «автоматов» лишь ненамного ниже, чем у «механики». А фрикционы и тормозные ленты планетарных передач нынче соперничают по быстроте переключений со сцеплениями и актуаторами DSG.
В тестах Солярис в обеих дисциплинах переиграл АМТ и вариатор. Последний дороже и капризнее.
Хорошо настроенный гидромеханический автомат - идеальный трансмиссионный антидепрессант для пробок.
Некоторые результаты измерений:
Параметры | Автомобили | ||||
---|---|---|---|---|---|
Lada Granta Cross 1.6 АМТ | Hyundai Solaris 1.6 AT | Renault Logan Stepway 1.6 CVT | Skoda Rapid 1.4 TSI DSG | ||
Максимальная скорость, км/ч | 177,0 | 198,3 | 165,2 | 200,0 | |
Время разгона, с | 0-50 км/ч | 4,7 | 3,9 | 4,2 | 3,5 |
0-100 км/ч | 13,2/13,6* | 10,9/11,9* | 12,1/13,4* | 9,3/9,7* | |
0-150 км/ч | 33,6 | 24,8 | 35,5 | 21,1 | |
на пути 400 м | 18,9 | 17,7 | 18,5 | 16,9 | |
на пути 1000 м | 34,6 | 32,2 | 34,2 | 30,7 | |
60-100 км/ч (D) | 7,2 | 5,8 | 7,4 | 4,9 | |
80-120 км/ч (D) | 8,6 | 7,4 | 9,7 | 6,6 | |
Выбег, м | с 50 км/ч | 646 | 740 | 662 | 633 |
130-80 км/ч | 888 | 1095 | 890 | 1016 | |
160-80 км/ч | 1329 | 1646 | 1331 | 1541 | |
Расход топлива, л/100км | 9,9 | 9,2 | 9,5 | 8,5 |
* Разгон с двух педалей/разгон с переносом ноги (ESP и кондиционер включены)
Хотите удобства управления тягой в сочетании с высокой надежностью и приемлемой экономичностью? Выбирайте старую добрую гидромеханику с числом передач не менее шести - альтернативы которой так и не придумано. А какую трансмиссию выбрали бы вы?
Читайте также:
Ключевые слова: вариатор | коробка передач лада веста | коробка передач lada xray | коробка передач лада гранта | коробка передач лада калина | коробка передач лада приора
Быстрая регистрация через соц.сети: