0 товаров – 0
Ваша корзина пуста

    Какая коробка лучше: автомат робот, вариатор или DSG

     09 января 2020  Лада.Онлайн    21 293    4      

    Какая КП лучше: АКПП, робот, вариатор или DSG

    Журнал «Авторевю» решил выяснить, какая коробка передач лучше? Для тестов с полным циклом замеров они выбрали следующие двухпедальные автомобили: универсал Лада Гранта Кросс 1.6 (106 л.с.) с «роботом» АМТ-2, лифтбек Skoda Rapid 1.4 TSI (125 л.с.) с преселективом DSG, седаны Hyundai Solaris 1.6 (123 л.с.) с «автоматом» и Renault Logan 1.6 (113 л.с.) c вариатором. Последнюю трансмиссию с недавнего времени начали устанавливать на LADA Vesta и XRAY Cross.

    АМТ слева, АКПП справаDSG слева, вариатор справа

    Робот или АМТ

    Робот или АМТ

    Преимущества:

    • Цена. АМТ отличается от вазовской «механики» только актуаторами фирмы ZF. Заводу такая автоматизация обходится не дороже 5 000 рублей, а доплата для покупателя Гранты Кросс - 25 тысяч. (Для сравнения: доплата за АКПП Hyundai Solaris - 40 000 р, за вариатор альянса Renault-Nissan - 61 000 р., за вариатор Весты - 90 000 р.)
    • КПД (коэффициент полезного действия) как у механической коробки передач: две цилиндрические зубчатые пары с­ъедают всего-навсего около 2% мощности (скорость, равно как и экономичность, у Гранты Кросс с «механикой» и «роботом» идентична).

    Недостатки:

    • Страдают характеристики разгона: плюс 1,5 секунды в спурте до «сотни». Автоматика бережет ресурс трансмиссии.
    • Ползущий режим АМТ 2.0 лишь имитирует работу автомата, неминуемо поджигая при этом сцепление.
    • Расход топлива. В тесте оказалась прожорливее всех. Причина в том, что «робот» не спешит уходить на высшие передачи (это зависит от настройки).

    АМТ 2.0 в паре с более мощным и моментным мотором 1.8 на Весте вызывала в основном позитивные эмоции. На Гранта Кросс «робот» по-прежнему ужасен. Роботизированная Гранта единственная в этой компании провалила соревнование по заезду на бордюр (не заехала на него задним ходом).

    Не зря от «роботов» с одним сцеплением за последнее десятилетие отказались практически все производители.

    Вариатор

    Jatco JF015EJatco JF015E

    Jatco JF015E - гибрид вариатора и «автомата», ставится на все двухпедальные Renault, Nissan и LADA с двигателем Renault-Nissan.

    Теоретически оптимальные обороты двигателя - главное преимущество вариатора, но все производители (в том числе Renault и LADA) программно закладывают имитацию ступенчатой работы (возможно, чтобы не слушать монотонные завывание двигателей).

    В тесте вариатор проигрывает АКПП по экономичности, и по удобству управления тягой.

    Главный недостаток - опасность задиров на поверхности шкивов при сильном проскальзывании ремня. Ведь крутящий момент здесь передается за счет трения. Поэтому производители программно ограничивают тягу вариаторных автомобилей, из-за чего они часто пасуют на очень крутых горках и в тяжелых условиях.

    Вариатор - худшая трансмиссия для кроссоверов и внедорожников. Буксования губительны для шкивов, которые в разы дороже, чем сцепление у «роботов» любого типа.

    Преселектив DSG

    Преселектив DSGПреселектив DSG

    Преселектив - это, по сути, две роботизированные механические коробки в одном корпусе (одна для четных, другая для нечетных ступеней).

    Rapid с DSG на тестах оказался самым быстрым и экономичным. При переключении здесь практически нет разрыва мощности. Эта трансмиссия идеальная для автобана, но в пробках проявляются врожденные недостатки. На малых скоростях остаются микроподергивания. Это врожденная проблема преселективных коробок, особенно с сухими сцеплениями.

    АКПП

    АКПП

    У современных коробок гидротрансформаторы блокируются сразу после старта даже на низших ступенях. Поэтому КПД нынешних «автоматов» лишь ненамного ниже, чем у «механики». А фрикционы и тормозные ленты планетарных передач нынче соперничают по быстроте переключений со сцеплениями и актуаторами DSG.

    В тестах Солярис в обеих дисциплинах переиграл АМТ и вариатор. Последний дороже и капризнее.

    Хорошо настроенный гидромеханический автомат - идеальный трансмиссионный антидепрессант для пробок. 

    Выводы

    Некоторые результаты измерений:

    Параметры Автомобили
    Lada Granta Cross 1.6 АМТ Hyundai Solaris 1.6 AT Renault Logan Stepway 1.6 CVT Skoda Rapid 1.4 TSI DSG
    Максимальная скорость, км/ч 177,0 198,3 165,2 200,0
    Время разгона, с 0-50 км/ч 4,7 3,9 4,2 3,5
    0-100 км/ч 13,2/13,6* 10,9/11,9* 12,1/13,4* 9,3/9,7*
    0-150 км/ч 33,6 24,8 35,5 21,1
    на пути 400 м 18,9 17,7 18,5 16,9
    на пути 1000 м 34,6 32,2 34,2 30,7
    60-100 км/ч (D) 7,2 5,8 7,4 4,9
    80-120 км/ч (D) 8,6 7,4 9,7 6,6
    Выбег, м с 50 км/ч 646 740 662 633
    130-80 км/ч 888 1095 890 1016
    160-80 км/ч 1329 1646 1331 1541
    Расход топлива, л/100км 9,9 9,2 9,5 8,5

    * Разгон с двух педалей/разгон с переносом ноги (ESP и кондиционер включены)

    Хотите удобства управления тягой в сочетании с высокой надежностью и приемлемой экономичностью? Выбирайте старую добрую гидромеханику с числом передач не менее шести - альтернативы которой так и не придумано. А какую трансмиссию выбрали бы вы?

    Читайте также:

    Ключевые слова: вариатор | коробка передач лада веста | коробка передач lada xray | коробка передач лада гранта | коробка передач лада калина | коробка передач лада приора

    Поделиться в социальных сетях:

    Какую трансмиссию выбрали бы вы?


    Комментарии

    Гости не могут оставлять комментарии в новостях, пожалуйста авторизируйтесь.
    1. Мнение журанала "За Рулем":

      Если в приоритете экономия — берите двигатель 1.6 с роботом. Ниже цена, дешевле по налогу и расходам на бензин. Не уживетесь с характером АМТ — можно перепрошить блок управления.

      Для максимального комфорта в городе лучше всего подходит Веста 1.6 с вариатором. Заплатив за самый дорогой в линейке вариант, уж не скупитесь менять масло каждые 60 000 км. Экономию на спичках агрегат не потерпит.

      Весту 1.8 с роботом можно посоветовать под трассовую эксплуатацию. Перерасход бензина за городом относительно двух других агрегатов минимален. При покупке она обойдется дешевле Весты CVT, хотя чуть больше придется отдать налогами и на заправках.

      https://www.zr.ru/content/articles/924063-lada-vesta-amt-i-lada-vesta-cvt-test-sravnenie/
      Жалоба   
    2. https://www.lada.ru/cars/vesta/sw-cross/manual.html от 15.11.2019
      страница 7. цитата.
      "Эксплуатационной нормы расхода моторного масла не существует из-за большого количества влияющих объективных
      и субъективных факторов. Расход масла не является постоянной величиной: в период приработки нового двигателя
      (до 7500 км после начала эксплуатации нового двигателя
      или прошедшего ремонт) расход относительно большой,
      минимален на приработанном двигателе и постепенно увеличивается по мере износа двигателя. Но на любой стадии
      расход моторного масла в большей степени зависит от стиля вождения владельца и условий эксплуатации, например,
      эксплуатация автомобиля с высокими частотами вращения
      коленчатого вала двигателя. В зависимости от сочетания
      указанных выше факторов, расход масла может достигать
      до 0,5 л/1000 км, а в период приработки и превышать это
      значение. Уровень масла следует периодически проверять,
      по меньшей мере перед каждой длительной поездкой, чтобы
      избежать повреждения двигателя".

      Если движок говно, то надо заявлять.
      Нравится +1 Не нравится
      Жалоба   
Поиск статей и новостей:
Поиск товаров:
ТОП материалы недели:
ТОП товаров в магазине (еще)

    Устраивает ли Вас ближний свет на Lada XRAY?


    Голосовать