- Безопасность: вместо базовых бамперов — мощные алюминиевые на японских гидробуферах Tokico, инерционные ремни безопасности Klippan и настоящее чудо — индикатор непристёгнутых ремней в салоне.
- Оптика: оранжевые габаритные огни спереди, красные поворотники сзади в соответствии с североамериканскими требованиями.
- Экологичность: система снижения токсичности с каталитическим нейтрализатором и адсорбером.
- Маркетинг: в зависимости от модели и года, LADA представала перед заокеанскими покупателями под интересными названиями: ВАЗ-2105 — Signet, 2107 — Signet GL, 2104 — Signet Wagon, а внедорожник NIVA — Trek.
- Гарантия: на первые LADA — год или 20 000 км. Позднее, с приходом новых моделей — три года или 80 000 км.
АВТОВАЗ рассказал, как LADA покоряли Северную Америку и Канаду
17 июня 2026 Лада.Онлайн 80 0
Мы знаем LADA как идеальное авто для наших дорог. Но мало кто помнит, как в конце 1970-х отечественные автомобили начали поставляться в Канаду и наделали там немало шуму. Удивительная история амбиций, смелых инженерных решений и… политических скандалов. Сегодня вспомним, как это было.
«Русские пришли!»
В конце 1970-х СССР нуждался в валюте, а Канада — в современных и более экономичных автомобилях. LADA должна была занять нишу на рынке, на котором до этого доминировали объёмистые американцы. В 1978 году первая партия легендарных «шестёрок» отправилась из Ленинграда в Монреаль. Газета The New York Times писала про это:
Издание отмечало, что почти все автомобили были распроданы ещё с корабля.
Канадский акцент
Модели под североамериканский рынок серьёзно доработали. Вот чем отличалась канадская версия:
Рост продаж и смена планов
Дела у LADA шли отлично. Если в 1978 году реализовали около тысячи автомобилей, то к началу 1980-х ежегодные продажи превысили 13 тысяч. На территории страны работали десятки дилерских центров. Канадцы полюбили советские авто за лаконичный дизайн, ремонтопригодность и доступную цену (базовая версия «шестёрки» шла всего за 4998$).
На волне успеха компания LADA Cars of Canada нацелилась на запуск в США. В Тольятти начали адаптировать автомобиль под новый рынок. Но планам не суждено было осуществиться — в декабре 1979 года после ввода советских войск в Афганистан Конгресс США заблокировал торговые отношения с СССР.
Политическое напряжение доходило до абсурда: автомобили LADA отказывались заправлять на некоторых АЗС в США и Канаде. Случайными жертвами этого конфликта стали водители Fiat 125 — из-за внешнего сходства авто с «Жигулями» иногда им также отказывали в заправке.
Исход из Канады
Несмотря на трудности, LADA провела на канадском рынке почти два десятилетия. Со временем до Канады добрались «Самары» и «десятки», а настоящим хитом ожидаемо стала NIVA — только за первый год продаж (1981) было куплено свыше 12 тысяч авто. Причём в Северной Америке были доступны пикапы и даже кабриолеты NIVA.
Поставки LADA в Канаду продолжались вплоть до 1998 года. Российские автомобили ушли, но миссия была выполнена: мир узнал, что АВТОВАЗ выпускает продукцию, способную конкурировать на самом требовательном рынке. А на дорогах Канады и по сей день можно встретить автомобили LADA.
