Результаты тест-драйвов Lada Vesta NG 1.8 EVO с вариатором
6 892
В начале марта АВТОВАЗ предоставил автоСМИ для обзоров, тестов и испытаний новую комплектацию Lada Vesta NG с обновленным двигателем ВАЗ 1,8л EVO и китайским вариатором. Спустя неделю интернет издания начали рассказывать о своих впечатлениях. Вот основные моменты, на которые стоит обратить внимание будущим владельцам этой модели.
Колеса.ру
Три дня теста ездили на кросс-версиях, сначала на универсале SW cross, а затем на седане SE cross. Главные наблюдения:
То, что вариатор работает в режиме эмуляции работы гидромеханического автомата, понимаешь сразу: чтобы тронуться с места, достаточно просто снять ногу с тормоза, и автомобиль тихонечко ползет вперед.
На нажатие педали газа коробка реагирует практически мгновенно, без серьезных задержек
Во время обгонов на трассовых скоростях «выстрела» при кикдауне все же не происходит – автомобиль приступает к разгону сразу, разгоняется достаточно быстро и эффективно, но очень ровно, и я бы даже сказал – «ламинарно»
Настройки вариатора я бы назвал более близкими скорее к спортивным, чем к стандартно-гражданским: во всяком случае после нажатия на педаль обороты быстро поднимаются до 4500-5000 об/мин и держатся на этой отметке довольно долго.
С места Vesta тоже разгоняется весьма неплохо: 11,3 секунды до сотни.
Есть ручное переключение виртуальных передач: чтобы переключить передачу вниз, нужно сдвинуть рычаг селектора вправо и толкнуть его вперед.
Очень пристойная звукоизоляция. Звук двигателя прорывается в салон только на действительно высоких оборотах, но даже в этом случае вы можете переговариваться вполголоса. Дорожные шумы вообще практически не слышно.
В одном автомобиле на скоростях около 90-100 км/ч в районе левой передней стойки начинался отчетливо слышимый свист, а в другом ничего подобного не было. Я грешу на дефект сборки или не совсем качественный уплотнитель двери.
Новая Vesta с собственным 122-сильным мотором и китайским вариатором едет куда резвее прежней, что подтверждается и заводскими замерами, и субъективными ощущениями.
В целом коробка ведет себя идеально
Машина плавно трогается, без толчков переключается с переднего хода на задний и обратно
Трансмиссия позволяет тормозить двигателем.
Спортивного режима нет, но есть ручной, с имитацией семи ступеней.
При разгоне «в пол» в автоматическом режиме мотор тоже не зависает на повышенных оборотах, а пересчитывает семь виртуальных ступеней. Так и должен вести себя правильный вариатор.
Единственный нюанс и еще одно отличие — надо помнить, что пока у Lada Vesta нет системы стабилизации и такой ее функции, как антипробуксовка. А потому на льду в горку и правда лучше не останавливаться. Иначе колеса забуксуют, мотор раскрутится, а потом бац, зацеп, удар по трансмиссии, поломка.
отмечают эксперты.
ЗА РУЛЕМ
Вариатор имитирует передачи гидроагрегата, нет монотонного завывания.
При 100км/ч у мотора еще остается серьёзный запас мощности, например, для обгона.
Прошлый вариатор Jatco и 1,6л мотора Renault был менее динамичным.
Машина на колесах R17 с шинами Gislaved soft frost 200 рыскает по дороге.
В ручном режиме переключения квази-передач можно только чуть расширить диапазон использования этих передач.
Нет ESC поэтому на машине не реализована противооткатная функция, но на небольшой горке скатываться назад не будет после отпускания педали тормоза.
На снежном подъеме (температура воздуха была около 0 градусов) 15 мин пытались буксовать в горку, обороты двигателя поднимаются до 6тыс., появился запах шин, однако вариатор не перегрелся.
Между режимами D (Drive) и R (Задний ход) происходит небольшая пауза, быстро развернутся не получится.
Авторевю
Модернизированный вазовский мотор 1.8 Evo и по мощности, и по крутящему моменту превосходит ниссановский двигатель HR16, который до 2022 года собирали в Тольятти и ставили на двухпедальные Весты
