Как установить ЗДТ (задние дисковые тормоза) на Ларгус
21 мая 2026 227 3
Здравствуйте, дорогие гости и подписчики блога об автомобиле Lada Largus! Сегодня я расскажу вам историю о том, как я перешёл со штатных барабанных тормозов на более современные и эффективные дисковые на задней оси. Но для начала хочется пояснить, чем же дисковые тормоза лучше барабанных.
1. Скорость срабатывания и стабильность
В дисковом механизме тормозные колодки всегда находятся в непосредственной близости к диску. В отличие от барабанной системы, здесь нет паразитных зазоров, на выбор которых уходит драгоценное время. Благодаря этому торможение начинается практически одновременно на всех четырёх колёсах, а автомобиль не «клюёт» носом.
2. Эффективный теплоотвод
Это один из ключевых факторов. В барабанной системе всё тепло, выделяемое при трении, замкнуто внутри закрытого механизма. Это приводит к быстрому перегреву и снижению эффективности торможения (так называемому «федингу»). Дисковые тормоза, напротив, открыты и отлично обдуваются потоками воздуха, что позволяет им быстрее остывать и сохранять стабильную работу даже при интенсивных нагрузках.
3. Сила прижатия
На основе расчётов, которые проводили многие энтузиасты (в том числе на «Драйве»), можно сделать вывод: площадь одного поршня суппорта дискового тормоза многократно превышает суммарную площадь двух маленьких поршней (или разжимных кулачков) в барабане. Это означает, что поршень суппорта способен развивать гораздо большее усилие прижатия колодок.
4. Простота обслуживания
Дисковые механизмы гораздо проще в диагностике и обслуживании. Чтобы оценить износ колодок или состояние диска, достаточно просто взглянуть на механизм. С барабанами всё сложнее: для проверки нужно снимать колесо и сам барабан.
5. тормозной момент (сила, с которой колесо замедляется) напрямую зависит от радиуса приложения этой силы.
В дисковом тормозе колодки прижимаются к диску большего диаметра, чем внутренний диаметр барабана. Это создаёт большее «плечо» для тормозного усилия, развиваемого суппортом. Простая физика: чем дальше точка приложения силы от оси вращения, тем больший крутящий момент создаётся при том же усилии.
Даже при одинаковом давлении в системе дисковый механизм с большим диаметром сработает эффективнее, потому что сила трения будет приложена дальше от центра колеса.
Лично я считаю, что барабанные тормоза — это надёжное и неприхотливое решение для автомобилей, которые эксплуатируются в тяжёлых условиях: в карьерах, на стройках или в серьёзном бездорожье.
Вся эта история, от первой задумки до финальной установки, растянулась у меня на полтора года! Основную часть времени, конечно, заняла закупка запчастей. Только оригинальные скобы ехали ко мне из ОАЭ целых два месяца.
Главным для меня было собрать систему на новых компонентах и максимально приблизить конструкцию к заводскому варианту. Поэтому я принял решение ставить заднюю тормозную систему от Renault Laguna 2.
Итак, что же было закуплено! Приступим.
новые тормозные диски в сборе со ступичными подшипниками от FEBI и тормозные колодки Brembo.
В качестве исполнительных механизмов были куплены новые тормозные суппорты производства FEBI.
Тормозные скобы. Я принципиально искал именно новые и оригинальные. Забавный факт: хоть на фото и видно, что в одной коробке лежит деталь с маркировкой ATE, а в другой — Renault, по факту это одно и то же. В упаковке с логотипом Renault лежит тот же самый ATE, а цена на оба варианта оказалась абсолютно одинаковой.
Ось ступицы и кронштейн крепления суппорта! Эта деталь б/у, но это уже не имеет значения.
С тормозными щитами (задними пыльниками) вышла целая эпопея. Изначально я планировал использовать оригинальные детали от Renault Laguna, и один щит у меня даже был в наличии в идеальном состоянии. Второй я искал почти год, но безуспешно.
Тогда я решил пойти нестандартным путём и обратился в компании, занимающиеся изготовлением таких деталей на заказ. Одна фирма согласилась взяться за работу, но вот уже три месяца кормит меня «завтраками», и совершенно непонятно, изготовят ли они их вообще.
В итоге, чтобы не тормозить весь проект, я принял прагматичное решение: использовал штатные тормозные щиты от ларгуса которые я приобрел на авито.
так же понадобились трубки для тросов, тут огромное спасибо Nariman105 который согласился предоставить мне данный артефакт.
Также понадобится множество мелких деталей: новые направляющие, пружинки, банжо-болты с медными кольцами, смазки и другие.
Работу я начал с подгонки тормозных щитов под установку нового суппорта. Чтобы не действовать «на глазок» и не допустить фатальной ошибки, я решил действовать наверняка.
Сначала я «вчерне» собрал весь механизм на столе. Это позволило мне с идеальной точностью разметить места подрезки на щите, имея перед глазами реальный суппорт и скобу. После того как щит был доработан, я произвёл полную контрольную сборку всей конструкции на столе, чтобы убедиться, что все компоненты сходятся как положено.
После этого я загнал машину на подъемник и начал разбирать. На пробеге 87 тысяч километров началось отслоение фрикционных накладок. Это и стало основной причиной переделки перед летним сезоном, так как впереди много дальних поездок, и откладывать уже нельзя.
Первым делом необходимо было подготовить место для прокладки троса «ручника». Для этого на задней части балки я аккуратно удалил небольшой фрагмент металла в углу. Пилить нужно совсем немного, буквально сантиметра полтора угла.
Перед установкой тормозного диска нужно снять с него кольцо ABS. Затем установить штатное кольцо от «Ларгуса».
Чтобы оно встало в нужное положение, нужно подложить под него шайбу толщиной пару миллиметров, сместив таким образом кольцо ближе к датчику. После долгих поисков в качестве проставки идеально подошло стопорное кольцо подшипника первичного вала КПП от классики ВАЗ (2101–07) или Нивы.
Далее началась сборка узла. Ось ступицы была прикручена к балке штатными болтами от Ларгуса. В качестве крепежа для скобы суппорта выступили штатные болты от Лагуны, которые достались мне в комплекте с осями. После этого на место были установлены тормозной диск, скоба и сам суппорт.
Далее наступил один из самых ответственных этапов — прокладка и крепление тормозного шланга. На этом моменте я заострил особое внимание.
Меня категорически не устраивали стандартные схемы, которые можно встретить в интернете, когда штатная тормозная трубка просто изгибается и к ней в незакреплённом состоянии прикручивается шланг. Возможно, это и рабочая схема, но такой вариант меня совсем не устраивал с точки зрения надёжности: магистраль постоянно находится в напряжении, вибрирует и со временем может перетереться или лопнуть.
Поэтому я поставил себе задачу: найти решение, которое позволит не гнуть трубку локально и при этом надежно зафиксировать всю конструкцию. Поиск был долгим, но в итоге вариант нашёлся там, где я и не ожидал — в моём втором автомобиле.
Я приобрёл задние тормозные шланги от Kia Rio X-Line. Их ключевое преимущество в том, что они поставляются в сборе с кронштейнами крепления.
Чтобы реализовать эту схему, мне пришлось немного доработать конструкцию: к тормозным щитам были предварительно приварены небольшие площадки с отверстиями. Именно на них и был жёстко зафиксирован кронштейн шланга. Сразу хочу отметить, что после всех пропилов и сварочных работ щиты были зачищены и покрашены для защиты от коррозии.
Таким образом, мне удалось полностью реализовать задуманное. Штатная тормозная трубка в моей конструкции практически не изогнута и при необходимости, позволит без проблем вернуться к заводским тормозам.
Но самое главное — вся магистраль теперь жёстко зафиксирована. Она не подвержена вибрации и полностью исключён риск её касания о элементы подвески. Это именно то надёжное и правильное решение, к которому я стремился.
Первые дни эксплуатации принесли смешанные чувства. Педаль тормоза была «ватной» и проваливалась практически до пола, ручник работал, но не внушал полного доверия. Под дисками виднелись явные следы активной фазы притирки.
Однако с каждым днём ситуация понемногу менялась к лучшему: педаль становилась жёстче, а эффективность торможения и работа ручника — увереннее.
На момент написания поста тормоза прикатаны примерно на 50%, и уже сейчас я могу с полной уверенностью заявить: эта конструкция в паре с 300-мм передними тормозами — это нечто невероятное. Торможение настолько уверенное, что я даже не представляю, каким оно будет после полной притирки.
Практически полностью ушёл эффект «клевка носом». И даже если кто-то из владельцев «Ларгусов» думает, что его нет на барабанах — поверьте, он есть. Теперь торможение наступает быстрее, эффективнее и ощущается намного «мясистее». Никакие барабаны даже рядом не стояли!
Ведь хорошие тормоза — это прежде всего залог безопасности. И я рад, что всё больше пользователей переходят на ЗТД (задние тормозные диски).
Я прекрасно понимаю, что после публикации этой истории в мой адрес полетит два типа камней. И я хочу ответить на них заранее, чтобы расставить все точки над «i».
Первый тип критики — «скептики от комфорта»:
«У меня и на штатных барабанах всё тормозит шикарно! Зачем тратить деньги и время?».
Я не буду спорить. Вполне возможно, что на вашем автомобиле барабаны исправны, и вы ими довольны. Но здесь работает тот же принцип, что и при переходе с кинескопного телевизора на 4K OLED: пока не сравнишь — не поймёшь, чего был лишён. Вы просто не имели возможности сравнить. Точно так же, как человек, никогда не ездивший на автомобиле с ABS, может быть уверен, что его навыки прерывистого торможения безупречны. Но стоит ему один раз затормозить «в пол» на скользкой дороге с ABS, и назад дороги уже не будет. Так и здесь: разница в информативности педали, стабильности торможения и отсутствии перегрева настолько колоссальна, что любые споры после первого же заезда на дисках теряют всякий смысл.
Второй тип критики — «формалисты от закона»:
«Это незаконное изменение конструкции! Ты — преступник и враг народа!».
Да, с формальной точки зрения это внесение изменений в заводскую конструкцию тормозной системы — одного из ключевых узлов безопасности автомобиля. Я это осознаю. Но давайте посмотрим на это с другой стороны. Что есть «безопасность»? Это строгое следование инструкции или реальное снижение рисков на дороге?
Я для себя отвечаю так: лучше быть «преступником», но живым. Я лучше буду «врагом народа» на автомобиле, который остановится на 10 метров раньше в экстренной ситуации, чем «законопослушным гражданином» на машине, которая при третьем подряд интенсивном торможении уйдёт… из-за перегретых тормозов.
Для меня выбор очевиден. Я модернизировал автомобиль, чтобы повысить его безопасность для себя, своих близких и других участников движения. И я готов нести за это полную ответственность.
Ключевые слова: тормоза лада ларгус
