- Электро рейка. До этого не ездил на таком усилении. Легко крутится на парковке, умеренно на скорости
- Хорошая тележка. Мне я так понимаю повезло, моя машина на 150 на трассе спокойно идет по рельсам. Ни рысканий ничего. Даже сход/развал меня устроил (а я сход/развал по несколько раз за неделю могу переделывать пока не получу прямой не колейный развал без рысканья)
- Неплохая обзорность. Видел отзывы о плохом обзоре – на вольво был хуже, на пешеходниках два человека за стойкой могли спрятаться, тут все видно.
- Неплохая шумоизоляция. Ну она есть, это для меня уже было шоком. Вольво была с доп ШВИ, но даже при этом не могу сказать что в Ладе шумно, вполне комфортно. Зеркала только свистят =)
- Очень интересный двигатель. У меня сложилось ощущение, что от вольвовской пятерки просто отрезали один цилиндр, он по сути такой же и крутится так же. Даже ранеры впуска по длине с таким же вектором распределения тяги. По сути с педалью газа я как дома только чуть мощности отобрали. Тут как будто не 120 сил — поболе или мне просто повезло с двигателем. И еще интересно что кондер вообще не съедает мощность.
- При условии, что комплектация бомж этдишн – 4 свеклоподъемника, электрозеркала и неплохой БК (могли и зажать)
- Светодиондный свет в круг (кроме двух лампочек которых наверное на заводе осталось несколько миллионов и их куда то надо было запихать, в чем прикол?) Ближний норм, не лазеры конечно, но и не галоген. Ручная регулировка это тоже плюс для меня. А еще он отключается во всех режимах (кроме габаритного огня) при открытии двери водителя.
- Ходовые огни в стиле мерседесов и ауди
- Дизайн (все же в курсе, что ее рисовал тот же дядька что и вольву)
- Гигантский багажник (не, была бы веста хетчем, я конечно хетч взял бы и пофиг на багажник)
- Регулировка руля по вылету и наклону, хорошо что есть, но амплитуды бы побольше особенно по вылету.
- Бомж руль прям очень понравился. Исполнение и материал отличные. Даже желания обшивать кожей не возникает пока. Но если что обтянуть не проблема, на акценте уже делал.
- Хранение. Как то очень не продуманна эргономика хранения вещей. Вроде и в акценьте и в вольве можно распихать всякую хрень где-то рядом с водителем, а тут есть карман на двери и заглушки магнитолы. После того как поставится магнитола останется только карман двери. Будем искать на озоне кармашки, органайзеры и тому подобную хрень.
- Карманы в дверях очень не удобные и маленькие
- Тонкие боковые стекла, очень тонкие, как будто пальцем можно проткнуть. Интересно бывают на весты триплекса🤔
- Стеклоподъемники не автоматические, ну как бы привык уже, не весла уже хорошо
- Лопухи зеркала. Свистят на скорости, здоровые как створки трюмо, я их всегда ненавидел и всегда тролил знакомых на вестах. Я хочу зеркала от вольво, они маленькие, асферические, максимально информативные с минимальной слепой зоной. (но надо отдать должное обогрев ядерный)
- Мотор омывайки орет как потерпевший омывайку просто надо залить =)) лошара. Но мотор шумный или просто слишком близко к щиту
- Стеклоподъемники работают только на зажигании – бесит, но тоже дело привычки.
- Очень высокая настройка подвески, как будто на джипе ездил первую неделю на трассе ее поджало, теперь на нормальный седан похожа =)
- Площадка под левую ногу. Ну что это за прикол, даже в маленьком акценте там ровная площадка, а тут просто мягкий ужас с 10 изгибами. Взял площадку артель – стало получше, но все равно шляпа. С этим надо будет что то делать.
- Первое время у меня были подергивания на низкой скорости. Встроенная имитация раздолбанного сцепления для тех кто пересаживается с механики). Если на скорости 15 км/ч отпустить педаль газа и на 12-14 км/ч плавненько попытаться набрать 15-16 км/ч машина будет бешено дёргаться. (Как с этим «бороться»: не отпускать педаль газа до конца или не нажимать газ раньше 10 км/ч если отпустил), а с кондером диапазоны смещаются и это тоже бесит.
- После торможения перед лежаком, когда отпускаешь тормоз и переносишь ногу на газ плавно машина продолжает замедлятся, резкий газ и она тухнет, следующий лежак в таком же режиме для нее взрыв мозга она еще сильнее хочет затормозить двигателем. (Как с этим «бороться»: как я понял у бублика есть несколько вариантов торможения двигателем на 40 и на 20 км/ч, на 40 более плавный, на 20 более жесткий. В момент подъезда к препятствию на педали тормоза при отпускаем ее в момент замедлении, ловим момент разблокировки бублика и дальше либо тормоз либо газ, но помним про пункт 1 =)), если все сделать не правильно либо потухнем, либо задергаемся.
- Типа переключения плавные видны только по стрелке тахометра и то если оборотов много на 1500-2000 переключений не видно и не ощущается просто скорость растет.
- Функционал ручного переключения в данном исполнении вообще не понятен. На передаче она сидеть не умеет, даже если поставил руками она сама ее понизит или повысит в крайних положения диапазона. Это вам не автомат. Но тут это не особо и нужно, т.к. машина сама вполне хорошо разгоняется и тормозит двигателем. Сделано просто что бы было.
Большой отзыв владельца Lada Vesta 1.8 EVO с китайским вариатором через 3500 км
28 мая 2024 21 220 7
В Сети начали появляться первые отзывы владельцев Lada Vesta с мотором 1.8 evo и вариатором WLYCVT18. Один из таких владельцев начитался в интернете "всякого" и был практически уверен, что как только он выйдет за ворота дилера, то машина сразу сломается и дальше его пошлют с ней. На самом деле такого не случилось. Он поделился своими впечатлениями через месяц после покупки, пробег на этот момент составил 3500 км. Ранее у него была Volvo с АКПП, многие моменты он сравнивает именно с этим автомобилем. Далее с его слов..
Что понравилось:
Что не понравилось:
Про вариатор. Первые километры мы друг друга вообще понять не могли я еду как на автомате она вариирует =) я на вариаторе никогда не ездил, по этому для меня стало сюрпризом первое торможение двигателем с педалью тормоза. Клюет знатно она (это минус когда не знаешь и плюс когда понимаешь как это использовать).
Вышеописанные приколы прошивки трансмиссии на первой неделе владения вызывали желание избавится от этой машины как можно скорее. Я так понимаю у нее проходила адаптация дорожная. У меня тоже проходила адаптация к ней и понимание в какой момент с какой силой нажимать газ или тормоз приходит постепенно. После мощной машины на автомате все совершенно по-другому. Поняв примерно алгоритмы и покатавшись месяцок могу сказать, что вариатор довольно таки прикольный. В пробке можно сидеть на одной педали она сама тормозит двигателем, а на трассе плавнейший разгон с плавным ходом на низких оборотах. Но все равно считаю, что прошивку должны допилить, не должно быть такой сильной зависимости от моментов нажатия педалей. Эта же связка должна ставится на Ауру, вряд ли в ней чины, пусть и небольшие, будут рады дерготне.
По расходу топлива. Из 9 литров смешенного режима спокойно выходит. На обкатке расход 8.4 был. На трассе при 150 км/ч обороты около 3100, на 130 вообще с кайфом 2600 где-то. И из-за того, что нет рычания двигателя и переключения передач скорость совершенно не ощущается. Что 40, что 130 километров по прямой скорость ощущается одинаково. Только свист зеркал напоминает что скорость больше 100 километров.
В целом машина в минималке за свою цену отличный антикризисный вариант, если подниматься по комплектациям, то уже начинаешь задумываться. В общем машина достаточно приятная, за месяц не рассыпалась, уже хорошо. Да и вообще она новая, еще и жига. Жду обновления прошивки, и записи к дилеру для замены заводской лягушки (на до же чета с них стрясти).
Комментарии
ТОП товаров в магазине (еще)
