» » » » Тест-драйв обновленной Lada Granta (обновлено)

    Тест-драйв обновленной Lada Granta (обновлено)

     04 октябрь 2018  LadaOnline    1 992    3  

    Тест-драйв обновленной Lada Granta

    Новое семейство Lada Granta FL получила не только новую внешность, но и обновленный салон (торпедо от Lada Kalina, новая панель приборов, продуманная удобная геометрия подголовников, новая форма сидений, регулировка сиденья водителя по высоте и др.), а также и доработанную линейку двигателей и трансмиссий. Оценить все это решили автоСМИ в ходе тест-драйвов.

    Колеса.ру

    Про фары:

    • Светотеневая граница у новых фар четкая (хотя заводская регулировка фар показалась неидеальной), а свет субъективно получше, чем у «старой» версии.

    Про стеклоочистители:

    • Трапеция стеклоочистителей слабовата (как и раньше), и щетки движутся с люфтом относительно друг друга. Дворник по-прежнему оставляет широкую неочищенную полосу вдоль стойки.

    Про сиденья:

    • У кресла водителя недружелюбный профиль: он выпуклый как у подушки, так и у спинки, в результате чего даже при максимально опущенном вниз кресле посадка кажется высоковатой, а спинка давит на позвоночник. Диапазон регулировки сиденья по высоте вполне приличный
    • Немного люфтит сиденье водителя.

    В салоне:

    • Новые внутренние ручки открывания дверей – хороши: петля сделана под более естественный хват, и внутренний профиль позволяет легко уцепиться за нее. 
    • Бардачок маленький.
    • Карманы в дверях узенькие и не имеют выштамповок под бутылки.
    • Подстаканники на центральном тоннеле тоже мелкие.
    • Не все световые индикаторы в салоне так же хороши, как новая подсветка приборной панели ненавязчивого белого цвета.
    • «Улучшенная эргономика» ручки рычага – скорее маркетинговая, нежели ощутимая.
    • Ручка МКП стала более крупной и угловатой.
    • Зазор между крышкой перчаточного ящика и передней панелью ровный, но широковат.
    • Клавиша на рычаге АКП все так же гуляет под пальцем.
    • Руль установлен не симетрично (на прямой чуть повернут в сторону).

    Про двигатель:

    • Вибрация на холостых оборотах никуда не делась. А если автомобиль оснащен АКПП, то переключение из «паркинга» в «драйв» ощущаешь буквально спиной.
    • Улучшение динамики из-за увеличения передаточного отношения главной пары с 3,7 до 3,9 на практике почувствовать можно вряд ли, как и крошечное увеличение расхода топлива.

    Про МКПП:

    • «Необкатанная» коробка передач на машине с пробегом в 800 километров выдает себя неидеальной четкостью включения передач: порой рычаг «входит» как по маслу, а иногда с небольшим усилием.
    • Смена главной передачи с точки зрения шумо-и и вибронагруженности оказался чисто гомеопатическим. Коробка по-прежнему подвывает на второй передаче, да и в целом не радует бесшумностью.
    • Тросовый привод, конечно, сводит вибрации на рычаге к минимуму, но этот минимум по-прежнему выше, чем у большинства собратьев. 
    • Сцепление не самое информативное, оно хоть и имеет достаточно легкую педаль, но отличается довольно резким моментом включения.

    Про управление:

    • Управляемость Гранты, по заверениям инженеров, стала чуть лучше за счет перенастройки амортизаторов и усилителя руля. Ощутить эти настройки на практике можно разве что в тщательном сравнительном испытании. Однако общие ощущения от управляемости – положительные.
    • Небольшие вопросы вызвала разве что настройка ЭУР: в околонулевой зоне усилие ожидаемо минимальное, а вот при повороте руля на ходу он дает искусственное впечатление «обратной связи», становясь более вязким.

    Про подвеску:

    • Отлично проглатывает ямы.
    • На скоростных участках дороги с щербатым покрытием машина неизбежно «гудит», исходя мелкой дрожью.

    Ссылка на тест-драйв.

    Авторевю

    На тест-драйве испытывали лифтбек Lada Granta с АКП и мотором 98 л.с. (комплектация Luxe за 610 тыс.р.) и седан Lada Granta с МКПП и двигателем 106 л.с. (комплектация Luxe за 570 тыс.р.).

    Про фары:

    • Новая оптика заслуживает среднюю оценку. На ближнем нельзя ехать быстрее 80 км/ч, а дальний достаточно узкий.

    ближний свет новой Lada grantaдальний свет новой Lada granta

    Про двигатель:

    • 106-сильный двигатель в паре с МКПП заметно быстрей на старте, чем АКПП с мотором 98 л.с.

    Про трансмиссию:

    • 4-ступенчатая АКПП лучше подходит для города, для трассы лучше выбрать АМТ (т.к. у него 5 передач).

    Про подвеску:

    • Новые газонаполненные амортизаторы слишком жесткие. даже на ровной дороге лифтбек все время дрожит, чего нельзя сказать о седане (на нем установлена точно такая же подвеска).

    Про управление:

    • Стоит поехать поактивней, как машина «разваливается», очень тупые отклики на руль, говорить об удовольствии тут вообще не приходится.

    Про тормоза:

    • Притормаживать на седане приятней, потому что педаль на нем настроена лучше. На машине с АКПП давишь, давишь на педаль и ничего не происходит, а потом резкое торможение «как в стену».

    Про салон:

    • Новые сиденья неплохие, довольно удобные и не такие мягкие, как раньше.
    • Внутренние ручки открывания дверей похожи на открывашки от пивных бутылок, раньше были ухватистей.
    • Руль установлен не симметрично (на прямой чуть повернут в сторону).

    Про шумоизоляцию:

    • Шумоизоляция седана лучше, чем у лифтбека.

    Подробно на видео:

    Автовзгляд

    На тесте побывало две обновленных «Гранты» со 106-сильным мотором под капотом:

    • с роботизированной трансмиссией (с новой прошивкой, как у Весты);
    • с 5-ступенчатой «механикой».

    Про АМТ:

    • Нерасторопность и неадекватность канули в Лету. Передачи переключаются четко и без жестких тычков, задержки не проявляются ни в городских заторах, ни на загородных трассах.

    Про МКПП:

    • Механическая трансмиссия по-хорошему удивила. Работает с четкостью автоматного затвора и путаницы между «первой» и «третьей» не возникло ни разу. При этом каждая передача довольно «длинная». Например, на «второй» разогнать машину до 80 км/ч вполне реально.

    Ссылка на тест-драйв.

    drom.ru

    тест-драйв лада гранта от дром.ру

    В тесте участвовали лишь седан со 106-сильным мотором и 5-ступенчатой «механикой» и лифтбек с 4-ступенчатым «автоматом».

    Про двигатель:

    • На 106-сильной Гранте двигатель ВАЗ-21127 хорошо крутится почти до 6000 об/мин. Этот мотор с МКПП по динамике запросто «утрет нос» более дорогим моделям (разгон до сотник у 123-сильного Hyundai Solaris - 10,3 секунды, у Гранты - 10,5 секунд).

    Про рулевое управление:

    • Вялые реакции на поворот баранки никуда не исчезли. Машина неохотно заходит на дугу, с ленцой выполняет команды водителя, ощутимо кренится и пропускает удары на руль при проезде неровностей.
    • На ходу руль при прямолинейном положении колес смотрел градусов на пять влево.

    Про подвеску:

    • Комфортной подвеску Гранты не назовешь. В упругости и энергоемкости ей не откажешь, но «деликатно» отрабатывать всю дорожную «мелочь» она не умеет.

    Про тормоза:

    • Остался и характерный недостаток всех версий с «автоматом» в виде туговатой и малоинформативной педали тормоза. На первой трети хода педали замедление слабое, а затем колодки резко прихватывают диски. Нащупать эту грань с непривычки тяжело, в итоге практически каждое торможение заканчивается клевком.

    Про выпускную систему:

    • На ходу при разгоне с места и добавлении тяги «фонит» вибронагруженная выхлопная система при соприкосновении с теплозащитными экранами.

    Про шумоизоляцию:

    • Несмотря на все нововведения, салон у Лады по-прежнему очень «музыкальный»: дверь закрыл — и тут же гулкое эхо разнеслось по салону, ключ вставляется в замок зажигания с металлическим лязгом, от которого резонирует обшивка кожуха рулевой колонки. Тот же отзвук возникает при перещелкивании звонких подрулевых рычажков, а уж «цоканье» реле, отвечающих за различное электрооборудование, — это классика жанра.

    • Дрожь от силового агрегата передается на сиденье и органы управления, и ты слышишь все, что происходит за моторным щитом.

    Про сиденья:

    • Люди среднего роста и выше, скорее всего, посетуют на то, что само сиденье в самом нижнем положении все равно установлено высоковато. Новая более плотная набивка и слегка измененный профиль поначалу понравились, но чем больше находишься за рулем, тем явственнее замечаешь, что из-за жесткого наполнителя хуже «амортизируются» клевки, тычки и вибрации, которые подвеска вместе с силовым агрегатом передают на кузов. Боковой поддержки тоже не хватает.

    Недостатки выявленные в ходе тест-драйва на видео:

    Ссылка на тест-драйв

    p.s. статья будет дополняться по мере появления новых тестов и испытаний.

    Напомним, ранее мы рассказывали, какие есть различия в комплектациях новой и старой Lada Granta.

    Ключевые слова: рестайлинг лада гранта | двигатель лада гранта | коробка передач лада гранта

    нравится0
    не нравится0
    00
    Обнаружили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter..

    Ваше мнение об обновленной Lada Granta:


    Похожие материалы
  • Какие есть различия в комплектациях новой и старой Lada Granta
  • Главные отличительные особенности Lada Granta FL
  • Доработка сидений (регулировка по высоте) автомобилей Лада

    • bowtiesmilelaughingblushsmileyrelaxedsmirk
      heart_eyeskissing_heartkissing_closed_eyesflushedrelievedsatisfiedgrin
      winkstuck_out_tongue_winking_eyestuck_out_tongue_closed_eyesgrinningkissingstuck_out_tonguesleeping
      worriedfrowninganguishedopen_mouthgrimacingconfusedhushed
      expressionlessunamusedsweat_smilesweatdisappointed_relievedwearypensive
      disappointedconfoundedfearfulcold_sweatperseverecrysob
      joyastonishedscreamtired_faceangryragetriumph
      sleepyyummasksunglassesdizzy_faceimpsmiling_imp
      neutral_faceno_mouthinnocent
    Вопрос: В каком году начался выпуск Lada Vesta?

    Внимание! Незарегистрированные пользователи не получают уведомлений о появлении новых комментариев.

    Вопросы не относящиеся к статье просьба задавать на форуме

    Как вставить изображение в комментарий

    1. Добавил тест-драйв от дром.ру
      Ответить            
    2. Добавил тест-драйвы от Авторевю и Автовзгляд.
      Ответить            
    3. Из того, что хотелось бы улучшить в Гранте реально, улучшили только сиденья вроде бы, да и то проверить бы в дальних поездках.
      Надо было на пару сантиметров выше поднять границу антигравия, улучшить защиту от коррозии, добавить ЕСП в средние комплектации, а подушки боковые в топовые....
      Ответить            

Топ материалы
Новости
Тюнинг

С какой отметки на ваш взгляд должна начинаться цена на Гранту?


Голосовать