Тест-драйв Lada Granta Drive Active - коротко о главном
4 029
В сентябре в Казани АВТОВАЗ проводил презентацию Lada Granta Drive Active, где представители СМИ могли протестировать этот автомобиль. У версии Drive Active минимум инженерных доработок, это практически стандартная Гранта. Изменены лишь настройки подвески (она по-спортивному жесткая и короткоходная). Основные отличия стилистические. Под капотом стандартный 1,6-литровый 106-сильный мотор и трансмиссия (МКПП или АМТ).
Вот как оценили новую подвеску Lada Granta Drive Active эксперты автомобильных СМИ:
Авторевю
Эксперты журнала протестировали сразу два автомобиля Lada Granta Drive Active. Поведение их на дороге было разное, это обусловлено не только качеством комплектующих, но и сваркой каждого кузова.
Про первый автомобиль:
Первый из опробованных Драйв Активов оказался неплох. Само собой, на фоне размазанной и неточной стандартной Гранты. Беспросветная недостаточная поворачиваемость приблизилась к нейтральной — на такой Ладе можно бодро съехать с магистрали по разворотной петле без опаски убраться в сносе в ограждение. Живее стали реакции на руль, ушла валкость. Конечно, особенного удовольствия тут не получить, но главное, что эта Гранта не раздражает.
Про второй автомобиль:
Второй автомобиль уже расстроил: опять леность на входе в вираж, долгий снос в пределе, а баранка после напряженного маневра начинает косить из-за гуляющей в креплениях рейки. Все как на обычной Гранте, только с худшей плавностью хода и заметно сниженной энергоемкостью подвески: Драйв Актив еще сильнее подмечает короткую волну, из-за чего даже по ровной дороге ты едешь словно на колесах с литыми покрышками. А щербатый асфальт и вовсе превращает автомобиль в вибростенд, даже несмотря на стандартные 15-дюймовые шины.
drom.ru
В тестах приняли участие тоже два автомобиля: с МКПП и АМТ.
Впервые опробовал в деле «ползучий» режим. Сюрприз — при резком торможении пару раз отчетливо был слышен стук в передней подвеске. Люфты на тестовом авто? Комментариев по этому поводу получить не удалось — больше стуки не повторялись.
Продолжение
Пересечение первых же трамвайных путей осталось почти незамеченным как мной, так и пассажиром, что выгодно отличает этот автомобиль, например, от популярного Kia Rio. Осмелев, бросился на «лежачих полицейских» на скорости 40 км/ч: пробоя подвески нет, как нет ни акустического, ни тактильного дискомфорта. Весьма энергоемкая подвеска!
Колеса.ру
В ходе тестов Lada Granta Drive Active эксперты отметили работу тормозов и подвески:
Тормозит машина не в пример лучше обычной Гранты – сказывается уменьшенная высота центра тяжести. Речь не о длине тормозного пути, а о стабильности сохранения прямолинейного движения. Что касается поведения в поворотах, первые километров двадцать, когда я ехал по просёлочным дорожкам, – искренне радовался. Если речь о прохождении единичного плавного поворота, куда машина въезжает со скоростью не выше 80 км/ч, по сравнению с обычной Грантой – это небо и земля: кузов практически не заваливает, Granta Drive Active шикарно стоит на кривой, особенно если у водителя есть возможность контролировать тягу с помощью ручной коробки.
«Активная» версия едет заметно плотнее гражданской, едва-едва постукивает на укороченном ходе отбоя, зато почти не раздражает на городских неровностях, не раскачивается на большой скорости и не боится плохой дороги. Добротная настройка. Крены уменьшились, реакции стали чуточку бодрее, но нужно понимать, что из этого шасси уже давно выжали все возможные соки, и пакет доработок Drive Active не превратил Гранту в спорткар. Упрямство на входе в поворот и недостаточная поворачиваемость остались, при активном вождении руль по-прежнему приходится вращать на большие углы, а чтобы Granta азартно подыграла кормой в вираже, нужно ввалить в него как в последний раз — или дождаться снега. Вот только я не припомню, чтобы Granta страдала от недостатка курсовой устойчивости. Тестовые машины почему-то неважно держали прямую, слегка гуляя в полосе и требуя микроподруливаний, словно на передней оси маловат кастор и сбит сход-развал. С такой подвеской уж очень хочется побольше мощности.
Технические характеристики (данные производителя)
Кузов
Тип
Седан
Количество мест/дверей
5/4
Двигатель
Тип
Бензиновый, с распределенным впрыском
Расположение двигателя
Спереди поперечно
Кол-во и расположение цилиндров
4, в ряд
Рабочий объем, куб. см
1596
Мощность, л.с. при об/мин
106/5800
Крутящий момент, Нм при об/мин
148/4200
Трансмиссия
Привод
Передний
Коробка передач
5-МКПП (5-РКП)
Тормоза
Передние
Дисковые вентилируемые
Задние
Барабанные
Подвеска
Передняя
Независимая, пружинная, McPherson
Задняя
Полузависимая, пружинная
Размеры, объем, вес
Длина/ширина/высота, мм
4280/1700/1450
Колесная база, мм
2476
Клиренс, мм
162
Снаряженная масса, кг
1075
Объем топливного бака, л
50
Объем багажника, мин./макс., л
520
Шины
185/55 R15
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч
184
Разгон до 100 км/ч, сек.
10,5 (12,0)
Расход топлива, л/100 км
Комбинированный цикл
6,5
Выбросы СО2, г/км, эк. класс
Н. д./Евро-5
Стоимость автомобиля, руб.
Базовая комплектация
629 900 (654 900), доплата за версию Drive Active составляет 88 400 рублей.
Напомним, ранее мы публиковали обзор LADA Granta Drive Active, где рассказали про все отличительные особенности этой модификации.
