» » » » Тест-драйвы Lada Vesta Sport (от ведущих автоСМИ)

    Тест-драйвы Lada Vesta Sport (от ведущих автоСМИ)

     16 октябрь 2018  LadaOnline    2 105    10  

    Тест-драйвs Lada Vesta Sport (от ведущих автоСМИ)

    В июле АвтоВАЗ представил серийную версию Lada Vesta Sport. Продажи спортивного седана начнутся до конца 2018 года, однако уже сейчас новинка тестируется экспертами различных автоСМИ. Сайт лада.онлайн решил собрать результаты таких тест-драйвов в этой статье. Информация будет дополняться по мере появления новых испытаний.

    automobili.ru

    тест-драйв Lada Vesta Sportтест-драйв Lada Vesta Sportтест-драйв Lada Vesta Sportтест-драйв Lada Vesta Sportтест-драйв Lada Vesta Sportтест-драйв Lada Vesta Sportинтерьер Lada Vesta Sportинтерьер Lada Vesta Sportинтерьер Lada Vesta Sportинтерьер Lada Vesta Sportинтерьер Lada Vesta Sport

    Жюри Разгонная динамика Тормозная динамика Управляемость Курсовая устойчивость Суммарный балл по группе характеристик Эргономика основных органов управления Удобство входа/выхода Удобство посадки Обзорность Качество интерьера Суммарный балл по группе характеристик Суммарный балл по группе характеристик Суммарный балл по машине
    Алексей Васильев 8 6 10 8   8 10 10 10 9   9 88
    Борис Шульмейстер 1 8 5 5   5 10 7 7 3   1 52
    Роман Русинов 9 9 10 10   10 10 10 10 10   10 98
    Михаил Грачев 6 7 9 9   9 10 10 10 8   10 88
    Константин Терещенко 4 8 7 8   4 6 6 6 3   5 57
    Ирина Сидоркова 8 8 9 9   8 9 10 10 9   9 89
    Александр А. Кобенко 8 8 10 9   8 10 10 10 9   9 91
    Суммарный балл 44 54 60 58 216 52 65 63 63 51 294 53 563
    Настройки мотора и коробки делают ее удобной в повседневной городской эксплуатации, отличное шасси и мощные тормоза позволяют безбоязненно посещать трек-дни, а яркий дизайн выделяет машину в потоке. Тем не менее «Веста» достойна еще более мощного мотора – инженеры «Лады» создали удивительно талантливое шасси, которое может переварить вполовину большую мощность даже без доработок.

    Ссылка на тест-драйв.

    Закрытый тест-драйв в Челябинске

    Отзыв №1:

    Машина отлично управляется. Такое ощущение, как-будто едешь на картинге. Звук выхлопа настроен отлично <...> Отличный мотор <...> Достаточно динамичное ускорение и очень резкая педаль газа. Такую машину я бы себе купил.

    Отзыв №2:

    Я только что проехался. Это реально «спорт» <...> Ощущения суммарные - как от дорогой спортивной машины. Я не преувеличиваю, я реально под впечатлениями. Я ожидал худшего. Думал купить ее или не купить. После сегодняшнего тест-дрйава я понял, что я ее куплю.

    Колеса.Ру

    тест-драйв лада веста спорт Колеса.Рутест-драйв лада веста спорт Колеса.Рутест-драйв лада веста спорт Колеса.Рутест-драйв лада веста спорт Колеса.Рутест-драйв лада веста спорт Колеса.Рутест-драйв лада веста спорт Колеса.Ру

    Про двигатель:

    • Для светофорных гонок Lada Vesta Sport недостаточно шустра при старте. Она ощущается как обычный недорогой автомобиль с посредственной шумоизоляцией и вяленькой атмосферной тягой на низах.
    • На звезду скоростных шоссе Веста Спорт также не тянет. Мотор не отличается благородством тембра, и в салоне его шума многовато, а передач в механической коробке лишь пять.

    Про трансмиссию:

    • Коробка Renault JR5 не воет, как ВАЗовская. Ходы рычага переключения передач достаточно короткие и чёткие.
    • Педаль сцепления показалась длинноватой для спортивной машины и тяжеловатой для гражданской — «логановской» невесомости у неё нет, приходится прикладывать усилие.

    Про подвеску и управление:

    • Настройка шасси — выдающаяся!
    • Подвеска отличается существенно. Несмотря на уменьшение хода подвески с 80 до 40 мм, она осталась комфортной, а пробить её удалось лишь однажды — на особо коварной глубокой яме с острыми краями.
    • В поворотах Веста очень стабильна. Понять весь смысл этого автомобиля можно, качнув рулём на скорости больше 80 км/ч. В ответ будет точная и понятная реакция.

    Про тормоза:

    • При торможении с 60 км/ч до нуля, не прикасаясь к рулю, траектория не меняется.
    • По документам тормозной путь со 100 км/ч до нуля у Весты Спорт сократился с 40 метров до 34 — всё благодаря усиленным тормозным механизмам и 300-миллиметровым дискам спереди.

    Ссылка на тест-драйв.

    За рулем

    Про двигатель:

    • Шустрее, конечно, чем на 122-сильном моторе 1.8, хотя на звание «спорт» не тянет.
    • Впечатления от 145-сильного исполнения мотора 1.8 примерно те же, что от его исходного варианта. Он лучше раскрывается на трассе, нежели в городской черте. 

    Про подвеску:

    • Она — фантастическая. Вазовским инженерам удалось вывести точность рулежки на новую высоту, ни капельки не проиграв в энергоемкости.

    Про выпускную систему:

    • Первое впечатление: а почему так громко? В городе со стартами со светофоров это кажется прикольным, но на трассе быстро начинает раздражать.
    • Снаружи звук вполне приличный по громкости и даже с благородными нотками.

    Автомобиль заразил меня своим духом и даже, черт возьми, заставил задуматься о покупке.

    Ссылка на тест-драйв.

    Anton Avtoman

    Про двигатель:

    • Не едит на 145-сил.

    Про подвеску:

    • Гениально отрабатывает неровности.
    • Хорошее соотношение жесткости/управляемости.

    Про тормоза:

    • Просто шикарные.

    Про управление:

    • Классно рулится.

    АвтоМПС

    КАТЕГОРИИ ПОТЕНЦИАЛЬНЫХ ПОКУПАТЕЛЕЙ
    "ГРАЖДАНСКИЙ" "ГРАЖДАНСКИЙ-СПОРТИВНЫЙ" "СПОРТИВНЫЙ" г г+с с
    потребность в автомобиле класса В "казаться, но не быть" (кого привлекает "спорт" в названии, но от спорта они далеки) любители трек-дней, гонщики-любители, проф гонщики в качестве тренировочного автомобиля
    ЭМОЦИОНАЛЬНОЕ ВОСПРИЯТИЕ "иномарка" в хорошем смысле этого слова; собранность и законченность, как бы это ни странно звучало для опытного образца - плода работы всего 1,5 лет; приятные тактильные ощущения от органов управления, комфортное водительское кресло, бодрящий саунд системы выпуска 80 80 80
    ДИЗАЙН по мне - не хватает легкости, формовки боковин и линии молдингов в бамперах выглядят несколько вымученно; однако современен, просто на своего любителя 57 57 57
    КАЧЕСТВО ИЗГОТОВЛЕНИЯ точно "не китай" и ничем не уступает рачительной "корее"; достойно 77 77 77
    ЦЕНА вполне адекватна для данного класса автомобилей, но станет барьером для приверженцев иномарок 70 70 70
    ДВИГАТЕЛЬ, КПП, РАЗГОН 145 сил, 182 Нм и разгон до 100 км/ч в пределах 10 сек - это здорово и достаточно, но могло бы быть еще и экономичнее при наличии шестой передачи в кпп 145 сил, 182 Нм и разгон до 100 км/ч в пределах 10 сек - это достаточно, но могло бы быть лучше при наличии шестиступенчатой кпп и возможности приобретения недорогого софта для увеличения мощностных характеристик на 5-7% 145 сил, 182 Нм и разгон до 100 км/ч в пределах 10 сек - это неплохой донор, которому потребуется кит-комплект для увеличения мощности, установки блокировки и "короткой" 6кпп. Также желательно выбросить из автомобиля что-нибудь ненужное весом килограммов в 100. 82 69 65
    ЭКОНОМИЧНОСТЬ При городском спокойном режиме движения расход топлива составил 11.8 литра на сотню, что на мой взгляд многовато, а в тестовых испытаниях, работая в самых неэкономичных режимах - постоянные разгоны и торможения, завышенные обороты, увилеченное сопротивление качению и скольжению - боровой компьютер показал 13.6 л и это неудивляет неприятно. 60 60 60
    РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ, ПОДВЕСКИ, КОЛЕСА, ШИНЫ "Острый" руль и столь могучие подвески автолюбителю без спортивных амбиций скорее всего покажутся жестковатыми, но это лишь "по незнанию". Специально разработанные для ЛАДА ВЕСТА диски R17 - весомый аргумент в копилку купить с ними тачку - они весьма красивы. Но 17-й радиус может напугать затратами при смене покрышек. Сравнительно "острый" руль и энергоемкие подвески щедро будут дарить продвинутому любителю спортивные ощущения уже на гражданских скоростях. Семнадцатые колеса - немаловажный "понт", да и польза в виде хорошей управляемости. Шины - как шины, на все случаи жизни. Продвинутый любитель после их износа по советам друзей захочет попробовать что-нибудь другое, менее универсальное и скорее всего наигравшись, поймет, что Конти были не так и плохи. руль работает корректно и вполне остро передает чувство дороги на всех летних покрытиях и в хорошо прогретом состоянии в том числе. Подвески объективно хороши. Энергоемкость на высоте, и сжатие, и отбой -в достатке как на трамвайных путях и других неровностях, так и на скоростях 90+ Энергоемкость позволяет по легкому грунтовому бездорожью даже на гражданских "контиках" валить без поправок на увод с заданной траектории или пробоев и прочих неприятностей. Ну а 17-й радиус - норма для полноразмерных автомобилей с амбициями 73 80 84
    ТОРМОЗА С большим запасом и отличной информативностью. ABS работает корректно. Если оставлять автомобиль в стоке, ABS существенно ограничит возможность пилотирования в процессах торможения и использования педали тормоза для работы с балансом автомобиля. 100 100 50
    ЭРГОНОМИКА Есть вся современная начинка автомобилей класса В, том числе климат-контроль, датчик дождя и проч.Отдельный респект водительскому месту - сиденье отличное - удобное, с длинной спинкой, развитыми боковыми поддержками, с необходимыми регулировками; баранка колеса толстая, хорошо ложится в ладони, давая максимально возможную площадь контакта; все органы управления на привычных местах. Педальный узел расположен симметрично посадке. 80 80 80
    КОМФОРТ САЛОНА при росте 190 - много места для ног, но на заднем диване по высоте не поместиться, багажник огромный, сиденья частично складываются 75 75 75
    УНИВЕРСАЛЬНОСТЬ На высоте! Заниженный относительно стандартной Весты клиренс конечно украл немного в геометрической проходимости, но зато подвески стали более энергоемкими на сжатие. И в пир, и в мир, и на гонки! 78 78 80
    БЕЗОПАСНОСТЬ ABS работает корректно, ESC - система курсовой устойчивости присутствует, срабатывает плавно, дает небольшой диапазон для проскальзывания колес. Минимальный набор подушек безопасности присутствует. Ремни безопасности и подголовник удобны и регулируются по высоте в большом диапазоне. Тот случай, когда электронные системы стабилизации - помеха в безопасном и надежном пилотировании автомобиля. Поэтому для спортсменов есть кнопка выключения ESC, а вот выключить ABS можно будет только удалением соответствующего предохранителя. 80 80 68
    ИТОГ 76 76 71

    drom.ru

    Про двигатель:

    • В зоне средних оборотов с тягой — порядок, но намек на спорт появляется только тогда, когда мотор жужжит так, что в салоне трудно разговаривать.
    • Весь арсенал (тормоза, подвеска, рулевое управление) сильно превосходит возможности мотора.

    Про тормоза:

    • АБС срабатывает очень деликатно.
    • Тормозную систему можно назвать спортивной без всяких скидок.

    Про подвеску:

    • Подвеска получилась не просто «не хуже, чем у других». Лучше! Единственное, чем это шасси может раздражать, так это увеличившимся радиусом разворота.

    Ссылка на тест-драйв.

    Павел Блюденов

    Про двигатель:

    • Едет даже с самого низа, нет необходимости крутить его до 5000 об/мин.

    Про МКПП:

    • Ход рычага небольшой и переключения очень четкие.
    • Не хватает 6-ой передачи.

    Про подвеску:

    • Это самое классное, что есть в этой машине.

    Про выпускную систему:

    • Нормально звучит, но при поездках на дальнюю дистанцию будет утомлять.

    Минусы:

    • высокая цена;
    • вибронагруженность элементов.

    motor.ru

    Про двигатель:

    • Мотора хватает, он получился вполне бодренький.
    • Вытягивает даже на пятой передаче с 2000-2500 об/мин.

    Про МКПП:

    • Не хватает 6 передачи.
    • Педаль сцепления слишком мягкая.

    Про рулевое управление и подвеску:

    • Практически нет задержек при рулении. Очень острые и точные реакции.
    • Подвеска позволяет ехать быстро и комфортно даже по плохой дороге.

    Про выпускную систему:

    • На трассе напрягает бубнящий звук выхлопа.

    Напомним, обо всех особенностях Lada Vesta Sport рассказывалось ранее в большом обзоре.

    Ключевые слова: лада веста спорт

    нравится0
    не нравится0
    00
    Обнаружили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter..
    Похожие материалы
  • В сеть попали комплектации Lada Vesta Sport
  • Под Москвой снимают рекламный ролик про Lada Vesta Sport
  • Тест-драйв Лада Веста в Германии (оценка ADAC - удовлетворительно)

    • bowtiesmilelaughingblushsmileyrelaxedsmirk
      heart_eyeskissing_heartkissing_closed_eyesflushedrelievedsatisfiedgrin
      winkstuck_out_tongue_winking_eyestuck_out_tongue_closed_eyesgrinningkissingstuck_out_tonguesleeping
      worriedfrowninganguishedopen_mouthgrimacingconfusedhushed
      expressionlessunamusedsweat_smilesweatdisappointed_relievedwearypensive
      disappointedconfoundedfearfulcold_sweatperseverecrysob
      joyastonishedscreamtired_faceangryragetriumph
      sleepyyummasksunglassesdizzy_faceimpsmiling_imp
      neutral_faceno_mouthinnocent
    Вопрос: В каком году начался выпуск Lada XRAY?

    Внимание! Незарегистрированные пользователи не получают уведомлений о появлении новых комментариев.

    Вопросы не относящиеся к статье просьба задавать на форуме

    Как вставить изображение в комментарий

    1. 6-ой передачи очень и очень не хватает!!!!! Даже на стоковой 1.6 моторе не хватает!!!((
      Ответить            
      1. особенно приятно становится, когда выходят новости типо этой: На УАЗ Патриот после увеличения мощности двигателя до 150 л.с. старой 5-ступенчатой трансмиссии стало не хватать, да и расход топлива на «прямой» передаче не особо радует. Поэтому сейчас на автомобиле испытывают 6-ступенчатую механику (правда Китайскую)..
        Ответить            
    2. Добавил еще один тест-драйв Весты спорт, теперь от motor.ru.
      Ответить            
    3. Добавил тест-драйв от дром.ру и Павла Блюденова
      Ответить            
    4. Ну это не спорткар, это городской авто с нотками спорта, мотор можно в гараже прокачать конечно, турбину поставить в конце концов и будет вам спорткар
      Ответить            
    5. Новые тест-драйвы: За рулем, Anton Avtoman и АвтоМПС
      Ответить            
    6. добавил тест драйв от Колеса.Ру
      Ответить            
    7. Этот мотор должен стоять на стоковой весте! А сюда надо минимум 180 кобыл и 6-и ступку!!! И копыты 18 R.
      Ответить            
    8. CE,
      кто сказал что это спорткар???
      Ответить            
    9. Кто все эти люди?
      Разгонная динамика - надо ставить 1. Ведь спорткары разгоняются за 3-4 секунды до сотни.
      Ответить            

Топ материалы
Новости
Тюнинг

Соотношение цена/качество Лада Веста..


Голосовать