Что бывший президент АВТОВАЗа Бу Андерссон думает о заводе и о российском автопроме
2 178
Экс-глава АВТОВАЗа Бу Андерссон завершил работу в узбекском UzAuto Motors и сейчас он планирует заключить долгосрочный контракт с японской Sanoh Industrial. В интервью «Ъ» Бу Андерссон рассказал о перспективах АВТОВАЗа и о российском автопроме.
Вы считаете, что АВТОВАЗ реально сделать по-настоящему прибыльной компанией?
Да, безусловно, без сомнений.
Что вы думаете о недавно представленной новинке Lada Iskra?
Lada Iskra мне кажется современным автомобилем. В любом случае это будет хорошее развитие модельного ряда компании и станет отличным дополнением к Lada Vesta. Насколько я понимаю, Iskra призвана заменить Lada Granta. Эта модель сейчас хорошо продается, но время берет свое.
Кого из российских автопроизводителей — АВТОВАЗ, ГАЗ, КамАЗ и «Соллерс» — вы считаете наиболее перспективным с точки зрения бизнеса?
Как я уже говорил, покупка легкового автомобиля — зачастую по-настоящему эмоциональное решение, основанное на дизайне, симпатиях, антипатиях и даже на настроении покупателя, когда он заходит в салон дилера. Но при этом нельзя забывать и о практической стороне вопроса, ведь даже в правильном настроении потенциальный покупатель обычно учитывает множество других факторов, в том числе и стоимость автомобиля при перепродаже. Многие годы в России покупатель мог выбирать из сотен различных предложений и моделей. И ранее, и сейчас сильными сторонами Lada были доступность, низкая стоимость владения и относительно хорошая перепродажная стоимость. В этой связи нельзя не отметить важную роль, которую играют в бизнесе дилерские центры. Именно они создают соответствующее настроение у потенциальных клиентов. Другими словами, роль развитой дилерской сети трудно переоценить. У АвтоВАЗа такая сеть есть. В целом на будущее АВТОВАЗа я смотрю с оптимизмом.
В прошлом году в России была утверждена долгосрочная шкала индексации утильсбора до 2030 года. Что вы думаете об этой мере?
Я считаю абсолютно нормальным, когда государство стремится защитить своего автопроизводителя и стимулирует иностранного производителя переносить все более и более сложные производственные процессы на свою территорию. Однако при этом всегда необходимо уделять особое внимание правильному балансу интересов отечественных и зарубежных производителей и, конечно же, самих автолюбителей. Если этот баланс соблюдается, то можно надеяться на правильный результат.
Не скучаете по работе в российском автопроме? На рынке обсуждают возможное ваше возвращение…
Говоря о моих годах в России, хочу вспомнить поговорку, что у успеха — сто отцов, a поражение — всегда сирота. Я с гордостью могу сказать, что как на ГАЗе, так и на АвтоВАЗе я находился в центре событий в весьма ответственные периоды. Я просто старался хорошо делать свою работу. И на обоих предприятиях нам удалось добиться значительных успехов. В те годы на мою долю выпало немало испытаний. Но это того стоило. Я рад, что за прошедшие почти десять лет многие в России пришли к выводу, что наши реформы тогда были необходимы предприятию. А сегодня коллективу АВТОВАЗа приходится решать, возможно, даже более сложные задачи, чем те, что стояли перед нами. Уверен, что АВТОВАЗ справится.
Напомним, ранее был опубликован фильм о том, как Бу Андерссон был президентом АВТОВАЗа.
