АВТОВАЗа подробно рассказал про двигатели ВАЗ 1.6 и 1.8л нового поколения

АВТОВАЗ разработал моторы нового поколения объёмом 1,6 (ВАЗ 21129) и 1,8 литра (ВАЗ 21179) в рамках проекта LADA Azimut. Инженеры увеличили мощность и крутящий момент, уделив особое внимание работе двигателей на низких и средних оборотах. Первыми новые моторы получат автомобили семейства LADA Azimut. В дальнейшем их планируется применять на LADA Iskra и LADA Vesta. Обзор новых двигателей ВАЗ был представлен публике в виде презентации, сайт Лада.Онлайн ознакомился с данными материалами.

Что нового?

Моторы получили новую головку блока цилиндров, модернизированные впуск и шатунно-поршневую группу, форсунки охлаждения поршней, топливную аппаратуру и более производительный масляный насос. Часть решений унифицирована для обоих двигателей — это упрощает их производство и дальнейшее обслуживание. Для новых моторов унифицированы 37 новых и модернизированных деталей.

Больше тяги с низких оборотов. Новые настройки впуска, газораспределения и топливной системы повышаю эластичность двигателей и комфорт каждой поездки.

Для двигателя 1.6л:

• Впервые для двигателя ВАЗ 1.6л применена система изменения фаз газораспределения на впуске.
• Мощность увеличится со 106 до 120 л. с.
• Максимальный крутящий момент со 148 до 154 Нм.

Для двигателя 1.8л (индекс ВАЗ 21172):

• Новый блок цилиндров позволяет адаптировать двигатель для работы с различными коробками передач.
• Мощность увеличится со 122 до 135 л. с.
• Максимальный крутящий момент со 170 до 175 Нм.

Конструкция рассчитана на долгую работу. Оба двигателя сохранили «безвтычную» компоновку: специальные проточки в поршнях исключают их контакт с клапанами в аварийной ситуации. Форсунки охлаждения поршня снижают тепловую нагрузку, а модернизированная шатунно-поршневая группа помогает уменьшить механические потери и расход топлива.

Технические изменения в деталях

Список изменений поршней:

• Исключен риск контакта с поршнем при обрыве ремня грм.
• Снижение мех.потерь за счет уменьшения боковой нагрузки на стенки цилиндра и лучшего охлаждения поршня
• Оптимизирована камера сгорания для двигателей 1,6 и 1,8 л

Коленчатый вал и шатун 1.6л:

• + 4 противовеса
• + диаметр шатунной шейки 43 мм
• + без подбора шатунных вкладышей

Коленчатый вал и шатун 1.8л:

• + 8 доработанных под масляную форсунку противовесов
• + диаметр шатунной шейки 43 мм
• + селективный подбор шатунных вкладышей
• + усиленная 1-я шейка для исключения поломки

Исключены пульсации топливно-воздушной смеси для обеспечения ездового комфорта.

Оптимизирован угол распыла, что позволяет обеспечить стабильную подачу топлива и поддержание стабильной топливно-воздушной смеси для повышение ездового комфорта и снижения расхода топлива.

Повышена надежность фиксации силового агрегата, применение чугунного кронштейна новой конфигурации.

Модуль впуска:

1. Оригинальный модуль впуска
2. Оптимизированная конструкция каналов длина и диаметры для использования на двигателях 1,6 и 1,8 нового поколения
3. Проведены комплексные расчеты с головкой цилиндров в сборе для улучшения показателей наполнения и скорости потока
4. Перенос штуцера паров бензина для соблюдения современных требований

Для увеличения показателей двигателя изменена высота подъёма впускного клапана впускного распредвала с 8,71 мм до 8,43 мм. Изменено угловое положение кулачков распредвалов, впускной на 3° против часовой стрелки, выпускной на 3° по часовой стрелке.

Головка цилиндров:

1. Изменена камера сгорания
2. Профиль впускных и выпускных каналов
3. Применяются клапана с уменьшенной толщиной стержня клапана

Блок цилиндров:

1. Введены бобышки крепления опоры передней трансмиссии
2. Оптимизированы каналы охлаждения камеры сгорания
3. Введен 2-й канал подвода масла в ГЦ (для фазера)
4. Введены бобышки и обработка под форсунки охлаждения поршня,
5. Изменение бобышки крепления картерa сцепления под АТ, 6МТ
6. Введены метки в отливке для ориентации штуцера вентиляции картерных газов и датчика детонации

Форсунка охлаждения поршня:

1. Распылитель форсунки выполнен в виде трассированной трубки, фокус которой выведен в термонагруженную (сторона выпускных клапанов ГРМ) часть днища поршня, для эффективного отвода тепла.
2. Центрирование и крепление форсунки осуществляется за счёт установочного штифта и винта, выполненного в виде редукционного клапана форсунки.
3. Повышение надежности поршня и снижение теплового нагружения.

Насос масляный (особенности конструкции по сравнению с серийным ваз-2112):

1. Увеличенная на 3 мм толщина шестерней, увеличен на 4 мм диаметр входного отв. Маслоприёмника, увеличены в объёме впускные каналы в корпусе и крышке, оптимизировано количество материала крышки.
2. Мероприятия направлены на увеличение производительности насоса (20…25%) в связи с использованием механизма изменения фаз на двигателях нового поколения.

Система впуска:

1. Оригинальная система впуска для двигателей нового поколения
2. Забор воздуха в холодной зоне для стабильных показателей
3. Снижено противодавление системы для повышения показателей
4. Система впуска разработана и соответствует современным требованиям по шуму

описание общих деталей двигателей

Характеристики новых двигателей

Двигатель 1.6л:

Двигатель 1.8л:

Что это даёт водителю?

Более уверенный разгон, удобное управление тягой в городе и меньше необходимости поддерживать высокие обороты. Одновременно сохранены привычные преимущества двигателей LADA: надёжная конструкция, простота обслуживания и «безвтычная» компоновка.

Читайте также:

• Когда автомобили LADA получат турбо двигатель
• Когда появится адаптивный круиз-контроль на LADA

Ключевые слова: двигатель лада веста | двигатель лада искра | двигатель лада азимут