АВТОВАЗа подробно рассказал про двигатели ВАЗ 1.6 и 1.8л нового поколения

17 июля 2026 Лада.Онлайн 818 0

АВТОВАЗ разработал моторы нового поколения объёмом 1,6 (ВАЗ 21129) и 1,8 литра (ВАЗ 21179) в рамках проекта LADA Azimut. Инженеры увеличили мощность и крутящий момент, уделив особое внимание работе двигателей на низких и средних оборотах. Первыми новые моторы получат автомобили семейства LADA Azimut. В дальнейшем их планируется применять на LADA Iskra и LADA Vesta. Обзор новых двигателей ВАЗ был представлен публике в виде презентации, сайт Лада.Онлайн ознакомился с данными материалами.

Что нового?

Моторы получили новую головку блока цилиндров, модернизированные впуск и шатунно-поршневую группу, форсунки охлаждения поршней, топливную аппаратуру и более производительный масляный насос. Часть решений унифицирована для обоих двигателей — это упрощает их производство и дальнейшее обслуживание. Для новых моторов унифицированы 37 новых и модернизированных деталей.

Больше тяги с низких оборотов. Новые настройки впуска, газораспределения и топливной системы повышаю эластичность двигателей и комфорт каждой поездки.

Для двигателя 1.6л:

Впервые для двигателя ВАЗ 1.6л применена система изменения фаз газораспределения на впуске.
Мощность увеличится со 106 до 120 л. с.
Максимальный крутящий момент со 148 до 154 Нм.

Для двигателя 1.8л:

Новый блок цилиндров позволяет адаптировать двигатель для работы с различными коробками передач.
Мощность увеличится со 122 до 135 л. с.
Максимальный крутящий момент со 170 до 175 Нм.

Конструкция рассчитана на долгую работу. Оба двигателя сохранили «безвтычную» компоновку: специальные проточки в поршнях исключают их контакт с клапанами в аварийной ситуации. Форсунки охлаждения поршня снижают тепловую нагрузку, а модернизированная шатунно-поршневая группа помогает уменьшить механические потери и расход топлива.

Технические изменения в деталях

Список изменений поршней:

Исключен риск контакта с поршнем при обрыве ремня грм.
Снижение мех.потерь за счет уменьшения боковой нагрузки на стенки цилиндра и лучшего охлаждения поршня
Оптимизирована камера сгорания для двигателей 1,6 и 1,8 л

Коленчатый вал и шатун 1.6л:

+ 4 противовеса
+ диаметр шатунной шейки 43 мм
+ без подбора шатунных вкладышей

Коленчатый вал и шатун 1.8л:

+ 8 доработанных под масляную форсунку противовесов
+ диаметр шатунной шейки 43 мм
+ селективный подбор шатунных вкладышей
+ усиленная 1-я шейка для исключения поломки

Исключены пульсации топливно-воздушной смеси для обеспечения ездового комфорта.

Оптимизирован угол распыла, что позволяет обеспечить стабильную подачу топлива и поддержание стабильной топливно-воздушной смеси для повышение ездового комфорта и снижения расхода топлива.

Повышена надежность фиксации силового агрегата, применение чугунного кронштейна новой конфигурации.

Модуль впуска:

Оригинальный модуль впуска
Оптимизированная конструкция каналов длина и диаметры для использования на двигателях 1,6 и 1,8 нового поколения
Проведены комплексные расчеты с головкой цилиндров в сборе для улучшения показателей наполнения и скорости потока
Перенос штуцера паров бензина для соблюдения современных требований

Для увеличения показателей двигателя изменена высота подъёма впускного клапана впускного распредвала с 8,71 мм до 8,43 мм. Изменено угловое положение кулачков распредвалов, впускной на 3° против часовой стрелки, выпускной на 3° по часовой стрелке.

Головка цилиндров:

Изменена камера сгорания
Профиль впускных и выпускных каналов
Применяются клапана с уменьшенной толщиной стержня клапана

Блок цилиндров:

Введены бобышки крепления опоры передней трансмиссии
Оптимизированы каналы охлаждения камеры сгорания
Введен 2-й канал подвода масла в ГЦ (для фазера)
Введены бобышки и обработка под форсунки охлаждения поршня,
Изменение бобышки крепления картерa сцепления под АТ, 6МТ
Введены метки в отливке для ориентации штуцера вентиляции картерных газов и датчика детонации

Форсунка охлаждения поршня:

Распылитель форсунки выполнен в виде трассированной трубки, фокус которой выведен в термонагруженную (сторона выпускных клапанов ГРМ) часть днища поршня, для эффективного отвода тепла.
Центрирование и крепление форсунки осуществляется за счёт установочного штифта и винта, выполненного в виде редукционного клапана форсунки.
Повышение надежности поршня и снижение теплового нагружения.

Насос масляный (особенности конструкции по сравнению с серийным ваз-2112):

Увеличенная на 3 мм толщина шестерней, увеличен на 4 мм диаметр входного отв. Маслоприёмника, увеличены в объёме впускные каналы в корпусе и крышке, оптимизировано количество материала крышки.
Мероприятия направлены на увеличение производительности насоса (20…25%) в связи с использованием механизма изменения фаз на двигателях нового поколения.

Система впуска:

Оригинальная система впуска для двигателей нового поколения
Забор воздуха в холодной зоне для стабильных показателей
Снижено противодавление системы для повышения показателей
Система впуска разработана и соответствует современным требованиям по шуму

описание общих деталей двигателей

Деталь/Механизм	Нововведение	Эффект
Головка блока цилиндров	Оптимизированы впускные и выпускные каналы, водяная рубашка и форма камеры сгорания, повышена степень сжатия до 10,6 (было 10,45)	Улучшены мощностные показатели и наполнение топливо-воздушной смеси, оптимизирован температурный режим ГБЦ
Свеча зажигания	Новая свеча меньшего диаметра М12 (было М14)	Улучшено охлаждение камеры сгорания в зоне свечи, оптимизирован температурный режим свечи
Распределительные валы	Изменены фазы, оптимизированы под показатели двигателей	Улучшены показатели мощности и крутящего момента
Клапанная группа	Новая клапанная группа (Клапаны, направляющая втулка)	Улучшение показателей, снижение механических потерь.
Модуль впуска	Новый модуль впуска с новой проточной частью каналов.	Улучшены показатели мощности и крутящего момента
Форсунка охлаждения поршня	Новая конструкция форсунки охлаждения поршня, нет попадания масла на стенки цилиндра.	Улучшен отвод тепла от поршня, снижен расход масла на угар.
Топливная рампа и топливная трубка	Изменение топливной рампы и топливной трубки	Снижение пульсаций давления топлива, улучшение подачи топлива
Масляный насос	Насос увеличенной производительности АВТОВАЗ	Разработка и внедрение на АВТОВАЗ взамен импортного, обеспечение работы VVT

Характеристики новых двигателей

Двигатель 1.6л:

Характеристики	Серия	Новое поколение
Двигатель
*Мощность, кВт (лс)**	78 (106)	88 (120)
*Макс. момент, Нм**	148	154
*Момент при 2500 об/мин, Нм**	134	140
*Момент на 1000 об/мин, Нм**	109	112
Регулятор фаз ГРМ	Нет	Впуск
Удельный расход топлива, г/кВт 2000 мин-1	404	378

Двигатель 1.8л:

Характеристики	Серия	Новое поколение
Двигатель
*Мощность, кВт (лс)**	90 (122)	99 (135)
*Макс. момент, Нм**	170	175
*Момент при 2500 об/мин, Нм**	150	158
*Момент на 1000 об/мин, Нм**	124	130
Регулятор фаз ГРМ	Впуск	Впуск
Удельный расход топлива, г/кВт 2000 мин-1	390	378

Что это даёт водителю?

Более уверенный разгон, удобное управление тягой в городе и меньше необходимости поддерживать высокие обороты. Одновременно сохранены привычные преимущества двигателей LADA: надёжная конструкция, простота обслуживания и «безвтычная» компоновка.

ЦЕЛИ	ИЗМЕНЕНИЕ	ЭФФЕКТ ДЛЯ ПОТРЕБИТЕЛЯ
«БЕЗВТЫЧНАЯ» ШПГ	+ Шатунно-поршневая группа	Учтен запрос потребителя
ПОВЫШЕНИЕ МОЩНОСТНЫХ ПАРАМЕТРОВ	+ Блок цилиндров с новыми масляными форсунками + Новая головка цилиндров + Новый модуль впуска + Новая ШПГ с кольцами со сниженным тангенциальным усилием + Оригинальный профиль распределительных валов	Повышен момент и мощность для обеспечения ездового комфорта
ПОВЫШЕНИЕ НАДЕЖНОСТИ	+ Кронштейн правой опоры + Блок цилиндров с новыми масляными форсунками	Повышение надежности двигателя
СНИЖЕНИЕ РАСХОДА ТОПЛИВА	+ Новая ШПГ с кольцами со сниженным тангенциальным усилием	Снижен расход топлива