Тест драйв Lada Aura с двигателем ВАЗ 1.8л и китайским вариатором (CVT)

26 января 2024 Лада.Онлайн 13 872 17

Совсем скоро АВТОВАЗ начнет выпуск Lada Vesta с новой автоматической трансмиссией (вариатором из Китая), который будет работать с модернизированным ВАЗовским двигателем ВАЗ 21179 EVO (1.8л, 122л.с.). Экспертам журнала "За Рулем" уже удалось протестировать этот силовой агрегат на Lada Aura (удлиненная Веста).

Вариатор имеет название CVT18 или CVT19 и имеет 190 Нм крутящего момента. Мотор выдает 170 Нм. То есть даже в пике вариатор будет работать без перегрузок, а значит в теории у него должен быть большой ресурс (если менять масло каждые 60 тыс км, то ресурс может быть 220-240 тыс км).

Рычаг вариатора имеет 4 стандартные позиции (P, R, N, D) плюс режим ручного переключения.

На Веста с двигателем 1.8л и вариатором удалось проехать около 150 км, из них 30км по городу и 120км по новой трассе М12.

Вариатор у меня не вызвал какого-то отрицания, вообще. Он своеобразный, как любая трансмиссия. <...> Нет ни тени раздражения.

рассказывает редактор журнала.

От уточнил, что вариатор все делает очень плавно. У него нет борьбы за скорость, какой-то спортивности, он плавный. Моменты переключения подобраны хорошо.

У вариатора 7 квази-передач. В ручном режиме вариатор может менять передаточное отношение (переключать квази-передачи), но только вверх. Например, если на скорости 80 км/ч включить 7-ую передачу и нажать педаль газа в пол, то автомобиль не разгоняется, автоматического переключения передачи не будет.

При движении на трассе зимой со скоростью 80-90 км/ч расход топлива около 7,7 л/100 км. Если ехать со скоростью 110-130 км/ч, тогда расход будет около 8,3 л/100км.

Мощности двигателя хватает с запасом. При скорости 160км/ч машина еще разгоняется, есть еще запас по скорости и по динамике.

1.8 и вариатор - это не овощная машина. На ней можно ехать.

подвел итоги эксперт.

Читайте также:

Ключевые слова: вариатор | лада веста signature

Поделиться в социальных сетях:

👍

iShrimp
27 января 2024 20:42

Смущает расход. У меня ща на весте св кросс 1.8 жрёт чуть меньше. На 125 км/ч на м12 было 8.1. 2 пассажира, немного багажа, колёса 17е.

Летом на 16х колёсах на 107 км/ч держалось где-то в районе 7,5-7,7.

Тут машина ниже, геометрия лучше. Ну, может, чуть тяжелее. Но вариатор же должен оптимальные обороты подбирать. Странно всё это.

+4
1. Веставод 2022
  29 января 2024 11:01
  
  Я вот смотрю, что евромарки гонятся за расходом - применяют непосредственный впрыск, уменьшают поршня, алюминиевые блоки, уменьшение зазоров между парами трения и тд. Что в общем снижает ресурс двигла.
  
  Вот я лучше лишний литр добавлю в бак, чем весь этот геморрой с новомодными алюминиевыми движками. Вазовские моторы надёжны (если они реально решили проблему с масложором), чугунный блок и всё такое. Его хватит на 300-400 тысяч без капремонта. Вот главное его достоинство ☝️
  
  И кстати к качеству масла они непревередливые. Поедут и на автоле (грубо говоря).
  
  +16
Л З
27 января 2024 18:11

Опять вариатор ? Где ДВС 1,8 на 145 сил ? Снова ищите лёгких путей АвтоВАЗ ? "Оптимизация в России "это жадность и ущерб экономике страны и потребителям .

+5
finisf faif
26 января 2024 23:30

И зачем такой длинный рычаг кпп?Вот нафига?

Сейчас во всех современных авто шайбы или джойстики.

+2
1. lexandros
  27 января 2024 06:48
  
  Думаю, чтобы не переделывать салон. Если сделать шайбу или джойстик будет неудобно тянуться до этой самой шайбы. она будет слишком низко. И это влечет за собой перепланировку всего пространства между сиденьями.
  
  А так - универсальный дизайн и для механики и для вариатора.
  
  Но кстати... По опыту могу сказать - с рычагом ездить удобнее чем с шайбой. На рычаг рука падает не глядя, с шайбой такого нет.
  
  +21
2. iShrimp
  27 января 2024 20:34
  
  Видел бэушный Хрей (обычный, не кросс) с укороченной кулисой у робота. Выглядело очень круто. По удобству - не знаю, посидеть не удалось.
  
  +4
3. Л З
  27 января 2024 17:46
  
  Согласен подстаканники и так маленькие ещё рычаг как из 70-х
  
  +1
brat Goronflo
26 января 2024 17:31

Принципиальный вопрос, цепь в вариаторе, 2- х или 3-х звенная... Ибо от этого живучесть данной конструкции зависит, а то она и 100 тысяч без ремонта не пройдёт...

+8
1. BrainDoc
  26 января 2024 22:42
  
  Для чего? Если мотор невтыковый. Ремень тише и дешевле в замене.
  
  0
Веставод 2022
26 января 2024 13:22

Наконец-то нормальный опрос, а не"была ли полезна для вас эта информация".

По сабжу, машина хорошая. 1,8 литра - то, что многие ждали. Помните сколько воя было когда 90 лошадок сделали? И что только механика? Вот она, 1,8 и вариатор, берите её! По городу - самое то! Да и по трассе неплохо! Вариаторы во многом лучше роботов и обычных автоматов.

+4
lexandros
26 января 2024 12:40

Порадовало "Моменты переключения подобраны хорошо..."...
И это пишет "эксперт"... (намеренно использовал кавычки).

Этому "эксперту" неплохо было бы почитать, что такое CVT (вариатор) и как он работает. Чтобы не писать дичь про "моменты переключения"...
В вариаторах вообще нет никаких переключений. На то он и вариатор...
CVT: "Continuously Variable Transmission" - бесступенчатая трансмиссия...

+5
1. Веставод 2022
  26 января 2024 13:20
  
  Я канешь не эксперт, но возможно он имеет ввиду ручные квази-передачи? То есть вариатор будет "переключать передачи", но при определённых моментах и скоростях.
  
  И да, я знаю что такое вариатор, переменные шкивы, что там ремень и как он работает.
  
  +17
2. Вася Васин
  26 января 2024 19:28
  
  Вариаторы давным-давно научили симулировать работу ступенчатых трансмиссий. Зачем - вопрос открытый, большинство говорит что владельцам не нравится зависание на высоких оборотах. Поэтому сейчас даже при тапке в пол/кик-дауне по вариаторному себя ведет лишь малая часть
  
  +8
3. lexandros
  26 января 2024 21:11
  
  Что в вашем понимании "вести себя по вариаторному"?
  Вы пытаетесь сказать, что производители намеренно заставляют вариаторы дергать автомобиль и чтобы водитель чувствовал переключения, имитируя ступенчатость?
  Что за дичь?
  У меня у самого вариатор. Кроме того, ездил на нескольких разных автомобилях с вариаторами - нигде никаких ступеней нет.. и конечно же не будет. Потому что их нет физически.
  
  Основное достоинство вариаторов именно в плавном наборе скорости без каких либо даже слабозаметных переключений. И ни один производитель в здравом рассудке, конечно же, не будет никаких рывков имитировать, намеренно ухудшая параметры трансмиссии...
  
  А тапок в пол - вариатор просто резко переходит на бОльшее передаточное число, по аналогии с переключением на пониженную передачу на механике/автомате. Но даже в таком варианте это происходит несравнимо плавнее, чем на любом автомате и уж тем более на механике/роботе.
  
  -2
4. Вася Васин
  28 января 2024 00:43
  
  Вы пытаетесь сказать, что производители намеренно заставляют вариаторы дергать автомобиль и чтобы водитель чувствовал переключения, имитируя ступенчатость?
  Что за дичь?
  
  Да, именно так. Вот первый попавшийся видос, наглядно видно, Аутлендер 2,4 с вариатором
  
  Какой у Вас автомобиль и какого года выпуска?
  
  Что в вашем понимании "вести себя по вариаторному"?
  
  "Зависание" двигателя на определенных (оптимальных) оборотах и дальше изменение передаточного числа вариатора, грубо говоря
  
  +3
5. Вася Васин
  28 января 2024 01:01
  
  Так же, кстати, ведет себя джатко на Весте, например.
  
  Вдобавок там еще и двухступенчатая планетарка стоит
  
  +2
6. Вася Васин
  28 января 2024 01:13
  
  А вот пример того, как вариатор ведет себя по вариаторному
  
  +1