Эксперты рассказали про особенности техобслуживания электромобилей в России

У электромобиля отсутствует двигатель внутреннего сгорания и связанные с ним системы (масло, ГРМ, выхлоп, топливная система). Существует мнение, что в силу таких конструктивных особенностей обслуживать электрокары проще и дешевле, чем машины с ДВС. Так ли это на самом деле рассказали эксперты АВТОСТАТ.

Ключевые узлы электромобиля — это высоковольтная батарея, силовая электроника, электромотор, системы охлаждения и сложное программное обеспечение требуют специализированного обслуживания.

Для обслуживания электромобилей нужны специалисты с навыками работы с высоковольтными системами, знанием архитектуры батарей, инверторов, BMS и профессиональным диагностическим оборудованием. В настоящее время в России не хватает квалифицированных специалистов и специализированных сервисов, особенно для «серых» электромобилей без официальной поддержки.

Подвеска, рулевое управление, тормоза и шины не требуют специального обслуживания, но из-за веса и момента электромобиля изнашиваются быстрее.

Так как электромобиль — это «компьютер на колесах», поэтому часто встречаются сбои софта, ошибки контроллеров, проблемы с зарядкой и мультимедиа. Кроме этого часто возникают проблемы с зарядкой, инверторами, DC-DC преобразователями, 12-вольтовой батареей, подвеской, коррозией проводки, тормозными суппортами и шинами.

Есть негласное правило по использованию батарей — 20/80 (не разряжать ниже 20% и не заряжать выше 80%). Это продлит срок службы аккумуляторов.

Стоимость обслуживания электромобиля обычно дешевле (примерно на треть), так как нет необходимости менять масло, фильтры, свечи и ремни. Основные расходы — проверка жидкостей, замена салонного фильтра, обслуживание тормозов и подвески.

Для российских условий электромобили адаптируют, ставят автономные отопители (подогрев батареи и салона от сети), защиту разъемов и элементов от реагентов, делают антикоррозийную обработку, а также рекомендуют регулярно мыть днище.

Электродвигатель и трансмиссия конструктивно проще и потенциально долговечнее ДВС, но ресурс батареи и электроники зависит от эксплуатации, качества сборки и обслуживания. 

Напомним, АВТОВАЗ ранее выпускал электическую Весту, Калину, сейчас производит e-Largus, в будущем может появится e-Niva.

Читайте также:

• АВТОВАЗ считает гибриды лучше подходят для России, чем электромобили
• Когда АВТОВАЗ выпустит беспилотный автомобиль LADA