» » » » Особенности подвески Лада Веста и отзывы о ней

    Особенности подвески Лада Веста и отзывы о ней

     07 октябрь 2015  LadaOnline    85 451    15  

    Особенности подвески Лада Веста

    Еще на этапах разработки автомобиля было известно, что платформа "Весты" будет действительно новая, а не очередная модернизация подвески ВАЗ 2108. Сейчас, когда серийный выпуск седана уже стартовал, а первые образцы уже побывали на тест-драйвах разных автожурналов, выясняются более детальные подробности о ходовой части Лада Веста.

    Последние настройки характеристик подвески проходили зимой в Испании, на полигоне IDIADA. Тогда и был найден баланс между комфортом и управляемостью автомобиля. Что же получилось?

    Передняя подвеска Лада Веста

    В руководстве АвтоВАЗа указана следующая информация: Передняя подвеска независимая, с телескопическими гидравлическими газонаполненными амортизаторными стойками двухстороннего действия, с винтовыми бочкообразными пружинами, установленными на стойках передней подвески, нижними поперечными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости, установленными на подрамник.

    Передняя подвеска Лада Веста

    1 – лонжерон подрамника дополнительный; 2 – подрамник передней подвески; 3 – рычаг нижний передней подвески; 4 – кулак поворотный со ступицей в сборе; 5 – стойка телескопическая передней подвески в сборе; 6 – стабилизатор поперечной устойчивости со стойками в сборе

    Схема передней подвески Весты

    Схема передней подвески Весты: 1 - шаровая опора; 2 - рычаг; 3 - поворотный кулак; 4 - стойка стабилизатора поперечной устойчивости; 5 - амортизаторная стойка; 6 - пружина; 7 - передний подрамник; 8 - продольная балка переднего подрамника.

    Передняя подвеска "Весты" полностью оригинальная. Появился подрамник, на котором размещены две точки опоры двигателя (растяжка). Две другие точки опоры силового агрегата находятся на лонжеронах. Остались стойки Макферсон. Главная особенность передней подвески "Весты" в том, что вместо "восьмерочной" продольной растяжки и поперечного рычага появился один L-образный рычаг с кастором в 5 градусов (см. фото), который воспринимает продольные и поперечные нагрузки. Также используются новые поворотные кулаки. Такой шаг позволил существенно улучшить управляемость автомобиля.

    разница (отличия) передней подвески Лада Веста и Лада Гранта

    L образный рычаг подвески Лада Веста

    С точки зрения управляемости, взаимопонимание водителя и автомобиля получилось удачное. Движение по прямой - уверенное, с четким ощущением нулевого положения рулевого управления. Во время похождения поворотов при увеличении газа или торможении знакомых виляний или потряхивании нет (как было на автомобилях Лада прошлых лет). При поворотах на неровной дороге вибрации на руль практически не приходят. Руль не вырывается из рук, сохраняется надежная обратная связь.

    Вопрос АвтоВАЗу: Почему подрамник закрепили жёстко (без подушек-демпферов)?

    Ответ: Внедрение демпферов ухудшает ключевые показатели по комфорту и управляемости.

    Задняя подвеска Лада Веста

    Из руководства: Задняя подвеска с телескопическими гидравлическими газонаполненными амортизаторами двухстороннего действия, с продольными рычагами, упруго соединенными поперечной балкой и штангой стабилизатора поперечной устойчивости, с винтовыми бочкообразными пружинами, установленными на рычаги задней подвески.

    Задняя подвеска Лада Веста

    1 – рычаги задней подвески; 2 – прокладка пружины нижняя; 3 – пружина задней подвески; 4 – прокладка пружины верхняя; 5 – опора верхняя в сборе; 6 – буфер хода сжатия с защитным кожухом в сборе; 7 – амортизатор задней подвески; 8 – ось ступицы заднего колеса; 9 – барабан тормозной с подшипником ступицы заднего колеса в сборе

    задняя подвеска Лада Веста

    Сзади полунезависимая подвеска (подвеска со связанными рычагами). В ее основу легла подвеска от электромобиля Renault Zoo. Ее изрядно доработали, немного удлинили саму балку. Пружины размещены под лонжеронами, амортизаторы находятся в арках.

    Схема задней подвески Весты

    Схема задней подвески Весты: 1 - фланец продольного рычага; 2 - амортизатор; 3 - пружина; 4 - балка задней подвески; 5 - продольный рычаг балки.

    Отличия в подвеске универсала Лада Веста:

    • Lada Vesta SW - другие задние пружины, больше на 9 мм.
    • Lada Vesta SW Cross - другие амортизаторы и пружины, другие настройки подвески. Колея шире на 14 мм.

    На наш взгляд АвтоВАЗу удалось совершить чудо за последние 30 лет. Новая подвеска "Весты" позволила получить высокую информативность рулевого управления, автомобиль получился комфортным и безопасным. Это подтверждают и другие испытания серийного седана. По отзывам владельцев уже через несколько тысяч километров пробега в подвеске Весты появляются стуки и скрипы.

    Ключевые слова: передняя подвеска лада веста | задняя подвеска лада веста

    7
    нравится
    1
    не нравится

    Обнаружили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter..

    Сравнивая ходовую часть Лада Веста с шасси ВАЗ прошлых лет..


    Информация

    Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.

    1. Посмотрел только сейчас, что в руках Михаила (видео). Похоже мы, как испытатели, и заводские испытатели, испытываем все же разные автомобили, с одним названием и очень похожие внешне. Спору нет, веста действительно очень хороший автомобиль по ряду параметров в сравнении с корейскими аналогами и немцами. Но по рулежке и тем более по двигателю можно только отметить, что автомобиль "ваз" стал сопоставим и, за эти деньги, действительно не хуже. Но никак не рывок вперед. Может заводские испытатели, привыкшие ездить на сенокосилках, и очень гордятся тем, что конструктора повторили рычаг и вообще конструкцию подвески от нисанов, логанов, немецкого автопрома, но нельзя же всех, кто приобретает "30 летний прорыв" считать людьми видевшие автомобиль только в автосалонах ваза. Вопрос не в том, кто у кого мог скопировать и повторить, а в том, кто и с каким качеством смог изготовить и собрать и, кстати, испытать, выдать честные данные по испытаниям, а не подгонять их под желание заказчика. Что-то не так?
      Повторюсь и согласен, машина действительно не "тазик". Это вообще нормальный, с не тесным и не скрипящим салоном, удобный, интересный и спереди и сзади, а у кроса и сбоку автомобиль, с претензией на спорт и спортивный стиль, с превосходным дорожным просветом и большими ходами подвески и за разумные, в сравнении с аналогичными комплектациями, деньги. Ничуть не конкурент коробчатому, дачно-хозяйственно-таксишному логану-ларгусу. При нормально доведенных двигателях, нормальных пяти и шестиступенных коробках (авто и механики), нормальном сцеплении и отсутствии брака, халтуры, откатов за эти деньги это будет автомобильный бестселлер. За соответствующие деньги конечно и с гордостью за качество естественно.
                 
    2. LadaOnline,
      а у японских авто шумки нет, про весту шутка наверно или в японских авто не перемещался.
      А ЧУДО за 30 лет действительно. Может надо было не спешить, подождать?
                 
    3. Руль зажат на скоростях выше 60 черезмерно. На скоростях выше 100 никакой информативности в нулевой зоне. Машину водит чуть туда, корректируешь, чуть сюда, опять корректируешь. На этих скоростях руль деревянный, неподвижный. Обратной связи на малых углах поворота ноль, Развал-схождение проверили у дилера, распечатал и сообщил все в норме.
                 
    4. Гость Алексей Гость Алексей 18 апреля 2018 07:51
      2 Нравится
      Гость Алексей,
      у всех современных бэ классах балка, и у королл всех до сегодняшнего дня балка, позорище эта королла а стоит при этом миллион.. пц =))
                 
      1. Mazda 3 2019 года - теперь сзади БАЛКА.
                   
    5. По плохой дороге едет замечательно на скорости 60-70 км/ч. Отлично держит дорогу, шумка как у японских авто:
                 
    6. Гость Алексей Гость Алексей 13 января 2018 18:29
      2 Нравится
      Там же балка!! о каком чуде можно вообще рассуждать? Балка!! Это позор! На моем тридцатилетнем крауне с завода шли дисковые тормоза вкруговую и независимая подвеска. Он 88 года!! Какой позор все таки...
                 
      1. Mazda 3 2019 года - теперь сзади БАЛКА. Ипонцы деградируют??
                   
      2. Гость Михаил Гость Михаил 17 июня 2019 14:29
        5 Нравится
        Позор это когда на 40 летнем вонючем ведре едешь
                   
    7. сергей сергей 14 мая 2017 21:03
      0 Нравится
      Ребята, у моего знакомого КИЯ и подвеску ремонтирует часто,значит и у ВЕСТЫ такая судьба.Удачи вам.
                 
    8. Гость Алексей Гость Алексей 27 марта 2017 21:28
      1 Нравится
      Проснитесь эта подвеска давно уже работает во всех европейских, корейских и т.д. автомобилях. То же мне изобретение.
                 
    9. Гость Роман Гость Роман 24 января 2017 07:42
      1 Нравится
      Не будут успевать болты закисать, сайлентблоки быстрей умрут.
                 
    10. Гость Алексей Гость Алексей 18 января 2017 12:16
      0 Нравится
      Согласен с предыдущим комментатором. Сделаны большие карманы в переднем подрамнике, где крепятся задние сайлентблоки передних рычагов. Там будет скапливаться грязь и влага. Всё это дело будет вызывать коррозию подрамника в этом месте, рычагов, а также будут намертво закисать болты сайлентблоков. В целом конструкция подвески по совокупности качеств управляемость-комфорт удачная.
                 
    Назад 1 2 Вперед
Топ материалы
Новости
Тюнинг

    Оправдала ли ваши ожидания Lada Vesta SW Cross?


    Голосовать