Как и зачем устанавливают теплообменник от VAG в двигатель ВАЗ

19 января 2026 Лада.Онлайн 78 1

Есть доработки двигателя, которые позволяют увеличить его мощность, а есть модернизации, которые повышают надежность мотора. К последним можно отнести внедрение жидкостно-масляного теплообменника (ЖМТ).

Владелец Ларгуса с двигателем ВАЗ 21129 (DemonSmkk) решил установить жидкостно-масляный теплообменник от дизельных двигателей VAG. Цель: поддержание оптимальной температуры моторного масла и повышения надёжности работы двигателя. Инструкция может быть применена и на других моделях LADA.

Принцип работы теплообменника заключается в передаче тепла между маслом и охлаждающей жидкостью для быстрого прогрева масла зимой и предотвращения его перегрева летом. Преимущества: стабильная температура масла, сохранение оптимальной вязкости, замедление старения масла, увеличение срока службы масла и деталей двигателя.

Потребовалось:

теплообменник, артикул 90652
патрубок стальной 98434054 и 99482735
патрубок печки 924100717R и 924003836R
штатный кронштейн топливных трубок ВАЗ-2112
разделители трубок AN8

Особенности установки:

Первоначальный вариант с кронштейном от VW T4 оказался несовместимым с компоновкой ВАЗ. Поэтому был реализован вариант без переходного кронштейна, с изготовлением специальной шпильки (M20/¾-16).

Были сложности в несовпадении размеров, что потребовало доработку патрубков и кожуха ГРМ, а также подбор и доработку шлангов и креплений.

Во-первых, выход патрубка расширительного бачка упирался в входной штуцер теплообменника. Решить проблему удалось, нагрев патрубок и аккуратно отогнув его максимально вверх — так получился нужный зазор, а работоспособность системы не пострадала. Во-вторых, помешало ребро на пластиковом кожухе ГРМ. Его немного подпилил.

пишет автор.

Для крепления трубок теплообменника использовался штатный кронштейн топливных трубок от ВАЗ‑2112. Его пришлось разогнуть, а затем в крепёжной гайке перерезать резьбу: вместо исходной M5 сделал M6.

Обратку печки расположили вверху — это оказалось ключевым для качественного развоздушивания системы охлаждения.

Наблюдения после доработки:

Утренний прогрев двигателя стал дольше.
Печка на холостых оборотах греет чуть хуже, но не критично.
Объём масла увеличился почти на литр.

Основное преимущество — эффективное охлаждение масла летом, предотвращение перегрева и деградации.

Поделиться в социальных сетях:

👍

Coelurus
17 минут назад

Зачем ставить хрень с дизельных движков, которые сами по себе холодные и нагрев им кое-как ещё полезен, на бензиновый двигатель, который намного горячее при работе?!

Менять масло каждые 300 моточасов, использовать тип масла согласно температурном режиму места эксплуатации. Всё. Эта хрень абсолютно бесполезна.

Что там дальше? Свечи накала с дизеля ставить?

+2