0 товаров – 0
Ваша корзина пуста

    Как и зачем устанавливают теплообменник от VAG в двигатель ВАЗ

     19 января 2026  Лада.Онлайн    64 073    12      

    Есть доработки двигателя, которые позволяют увеличить его мощность, а есть модернизации, которые повышают надежность мотора. К последним можно отнести внедрение жидкостно-масляного теплообменника (ЖМТ).

    Владелец Ларгуса с двигателем ВАЗ 21129 (DemonSmkk) решил установить жидкостно-масляный теплообменник от дизельных двигателей VAG. Цель: поддержание оптимальной температуры моторного масла и повышения надёжности работы двигателя. Инструкция может быть применена и на других моделях LADA.

    Принцип работы теплообменника заключается в передаче тепла между маслом и охлаждающей жидкостью для быстрого прогрева масла зимой и предотвращения его перегрева летом. Преимущества: стабильная температура масла, сохранение оптимальной вязкости, замедление старения масла, увеличение срока службы масла и деталей двигателя.

    Потребовалось:

    • теплообменник, артикул 90652
    • патрубок стальной 98434054 и 99482735
    • патрубок печки 924100717R и 924003836R
    • штатный кронштейн топливных трубок ВАЗ-2112
    • разделители трубок AN8

    Особенности установки:

    Первоначальный вариант с кронштейном от VW T4 оказался несовместимым с компоновкой ВАЗ. Поэтому был реализован вариант без переходного кронштейна, с изготовлением специальной шпильки (M20/¾-16).

    Были сложности в несовпадении размеров, что потребовало доработку патрубков и кожуха ГРМ, а также подбор и доработку шлангов и креплений.

    Во-первых, выход патрубка расширительного бачка упирался в входной штуцер теплообменника. Решить проблему удалось, нагрев патрубок и аккуратно отогнув его максимально вверх — так получился нужный зазор, а работоспособность системы не пострадала. Во-вторых, помешало ребро на пластиковом кожухе ГРМ. Его немного подпилил.

    пишет автор.

    Для крепления трубок теплообменника использовался штатный кронштейн топливных трубок от ВАЗ‑2112. Его пришлось разогнуть, а затем в крепёжной гайке перерезать резьбу: вместо исходной M5 сделал M6. 

    Обратку печки расположили вверху — это оказалось ключевым для качественного развоздушивания системы охлаждения.

    Наблюдения после доработки:

    • Утренний прогрев двигателя стал дольше.
    • Печка на холостых оборотах греет чуть хуже, но не критично.
    • Объём масла увеличился почти на литр.

    Основное преимущество — эффективное охлаждение масла летом, предотвращение перегрева и деградации.

    Читайте также:

    Ключевые слова: система охлаждения лада веста | система охлаждения lada xray | система охлаждения лада гранта | система охлаждения лада калина | система охлаждения лада ларгус | система охлаждения нива | система охлаждения лада приора | система охлаждения 4х4 | система охлаждения лада искра | универсальная статья

    Поделиться в социальных сетях:

    Считаете ли вы эту доработку полезной?


    Комментарии

    Гости не могут оставлять комментарии в новостях, пожалуйста авторизируйтесь.
    1. после доработки указаны три минуса, а плюс в чём? масло менять нужно как в букваре написано и менять реже никто его не будет после установки этой штуки

      Нравится 0 Не нравится
    2.  Ну вот и статейка с драйв2 добралась и сюда, но как пишет автор что печка стала дуть хуже, и результат не наглядный, теплообменник полезная тема но нужно грамотно подходить к этому вопросу, грамотнее чем хозяин данного авто )) 

      Нравится 0 Не нравится
      1. резулютат есть! и очень наглядный!

        Нравится 0 Не нравится
    3. А когда стойку пробьет. Не срубит палка шруса все это хозяйство. Не зря же короткий фильтр ставят на переднеприводной ваз. Тогда можно было бы и от классики или от газели еще длиннее поставить.

      Нравится +5 Не нравится
      1. там до фильтра ну очень много расстояния, даже если и пробьет то не достанет!

        Нравится +1 Не нравится
    4. Когда коту делать нечего

      Нравится +87 Не нравится
      1. он пишет бесполезные комментарии!

        Нравится -22 Не нравится
    5. Лютая дичь. минусы вряд ли будут, но самая идея полный бред.

      Это холодные ДВС которые наоборот греются долго и ни с чем тут теплообменник не поможет.

      Интересно ещё куда он воткнул вторую часть, как бы не в большой круг.

      Нравится +47 Не нравится
      1. ну если вы не понимаете что это,для чего,и как работает то для вас это лютая дичь!

        Нравится -39 Не нравится
    6. Зачем ставить хрень с дизельных движков, которые сами по себе холодные и нагрев им кое-как ещё полезен, на бензиновый двигатель, который намного горячее при работе?!

      Менять масло каждые 300 моточасов, использовать тип масла согласно температурном режиму места эксплуатации. Всё. Эта хрень абсолютно бесполезна.

      Что там дальше? Свечи накала с дизеля ставить?

      Нравится +69 Не нравится
      1. Эта бесполезная хрень также стоит и на многих бензиновых моторах! А если совсем не понимать, как работает мотор и эта, как вы выразились, хрень, то для вас она не нужна.

        Нравится -32 Не нравится
      2. Да, на Опелях старых есть, у которых тупо инженерам было лень что-то придумывать (там отливку заметно улучшать, каналы под антифриз добавить), модернизируя старинные движки из эпохи, когда масла 10w-50 даже в проекте не было.

        А ещё есть на буханке. Там хотя бы антифриз в масло не нальётся в случае чего.

        От нечего делать можно ещё сделать свой поддон масляный с интегрированным в него змеевиком под антифриз из малого круга. Ещё лучше станет.

        Нравится +40 Не нравится
Поиск статей и новостей:
Поиск деталей:
Главные новости:
ТОП товаров в магазине (еще)

    Устраивает ли Вас ближний свет на Lada XRAY?


    Голосовать
Этот сайт использует cookie для хранения данных. Продолжая использовать сайт, Вы даете свое согласие на работу с этими файлами.