Индикатор давления масла гаснет до запуска двигателя

Почему гаснет лампочка давления масла при неработающем двигателе?

Ты чушь написал про индикацию давления масла.

Нет не обращался, на днях внимание обратил. Судя по роликам в интернете, не у меня одного так. Странный алгоритм...

Если приборка нового образца ( рыжая ), то это норм, такая прошивка стоит на них

Не рыжая. Авто выпуска март 2018. Щас появились сомнения, а загорится ли она в нужный момент, раз гаснет в отсутствии давления..

В ГБЦ есть клапан предотвращающий слив масла в картер, а датчик давления установлен вверху и поэтому когда двигатель только что заглушили в ГБЦ имеется остаточное давление масла(для гидрокомпенсаторов скорей всего). И если заводить двигатель почти сразу (в течении думаю 5 минут), то лампа давления масла только загорится на щитке на долю секунды(тест исправности) и тут же гаснет.

Это же не есть хорошо...

авто 2016 г. Также было. Обратился к дилеру, заменили датчик. Был неисправен.

У меня такая же история. В руководстве сказано:
[... 34 – сигнализатор «аварийное давление масла» (загорается красным светом при включении зажигания и после запуска двигателя гаснет . При работающем двигателе горящий сигнализатор и прерывистый звуковой сигнал зуммера указывают на недостаточное давление в системе смазки двигателя) ....]
На моей машине ЛАДА ВЕСТА СВ КРОСС февраль 2019г. при включении зажигания, загорается на 1..2 секунды индикатор аварийного давления масла совместно с остальными индикаторами (проходит тест "лампочек"), затем они гаснут, за исключением индикатора двигателя, при этом не горит индикатор аварийного давления масла, а должен. После запуска двигателя гаснет индикатор двигателя и типа все хорошо. Далее провожу следующие проверки:
1. Двигатель заведен, отсоединяю датчик аварийного давления масла, индикатор аварийного давления масла на приборной панели не горит, зуммер не звенит, а должен.
2. Глушу двигатель с отключенным датчиком аварийного давления масла. Включаю зажигания, проходит успешно тест "лампочек", при тестировании индикатор аварийного давления масла на приборной панели зажигается на 1..2 секунды и гаснет. Завожу двигатель, - индикатор индикатор аварийного давления масла не горит, зуммер не звенит, а должен.
3. Глушу двигатель, выкручиваю датчик индикатор аварийного давления масла, вместо него ставлю манометр, завожу двигатель, манометр показывает давление от 2,5 до 4 атм при оборотах от 800 до 3000 при температуре двигателя 90град. То есть давление масло есть и в норме. С этим все хорошо.
4. Глушу двигатель, ставлю на место датчик аварийного давления масла, проверяю сопротивление датчика относительно массы, - 0...0,5 Ом., т.е. все хорошо. Завожу двигатель, проверяю сопротивление датчика аварийного давления масла относительно массы - бесконечность, т.е. и этим все хорошо.
5. Глушу двигатель, включаю зажигание, измеряю напряжение на проводе идущему к датчику аварийного давления масла при отключенном датчике - 12,5 вольт. Подсоединяю провод к датчику - напряжение 0 вольт. Завожу двигатель, измеряю напряжение на датчике аварийного давления масла - напряжение 14 вольт. И с этим всё хорошо.

Вывод: Скорее всего это не исправность в панели приборов, т.е. где-то нет контакта, хотя цепи питания датчика аварийного давления масла в норме...

Тут пишут что при оборотах меньше 2000 - так задумано, что давление масла не контролировать. Ни чего подобного, ездил при отключенном датчике - обороты быле 3000 ... 4000 - индикатор не горит, зуммер не звенит, ошибок в ЭБУ также нет, т.е. всё хорошо...(!).

Что скажите на это?

Лампа на приборке не связана на прямую с датчиком. Сигнал на приборку подает ЭБУ.

Судя по Вашему описанию эксперимента, (п.4) при работающем двигателе сопротивление датчика максимальное (это при исправной системе смазки), что соответствует "обрыву", значит проверять исправность всей цепи сигнализации (имитировать сработку датчика аварийного давления масла) необходимо замыканием на массу соответствующего провода идущего на датчик. И тогда лампочка должна загореться.
Другое дело что алгоритм такой работы системы контроля в корне неверен, я бы сказал умышленно вреден.
Если произойдет обрыв провода к датчику, то ЭБУ не "увидит" аварийного падения давления масла в системе смазки двигателя, т.к. датчик будет сигнализировать аварийное состояние замыканием цепи на массу. А как же можно это реализовать при обрыве этой цепи.
В действительности самое надежное это было бы реализовать так:
- При неработающем двигателе датчик находится в разомкнутом состоянии, а при работе двигателя с норм. давлением замыкал бы цепь контроля на массу;
- При падении давления до аварийных значений, датчик бы размыкал цепь контроля и это бы приводило к загоранию лампы на панели приборов.
И в случае "перегрызания мыши" провода (т.е. отсутствия исправности цепи контроля) мы бы тоже имели ситуацию с загоранием лампы. Что заставило бы начать поиск и устранение неисправности.
Это элементарно реализуется через алгоритм работу ЭБУ.

Спасибо. Хорошая идея...

Пункт 1 - Датчик давления масла замкнут на массу при отсутствии давления и разомкнут при давлении масла в двигателе, поэтому при работающем двигателе датчик разомкнут и отключение от него провода не меняет ситуацию.

Пункт 2 - Если датчик отключить при заглушенном двигателе и потом завести, то ЭБУ считывает высокий уровень сигнала до и после запуска и прописывает втихаря (джеки чан не загорается) ошибку P0523

Вообщем при исправном датчике и проводке он контролирует давление масла. Если же датчик не работает или обрыв цепи, то вы о падении давления масла не узнаете. Необходимо всегда считывать ошибки и следить не появилась ли ошибка P0523.

Как вариант подключать по старому методу. 11 контакт из разъема приборки тащим на датчик давления масла и в Ecu Tweaker выбираем "Прямое подключение к датчику".