Слабые места, типичные проблемы выявляются в ходе эксплуатации любого автомобиля, Нива Шевроле (а сейчас уже Lada Niva) не исключение. В редакционном парке журнала «За Рулем» есть такой внедорожник. За 7 лет его эксплуатации эксперты изучили все проблемы и слабости этого автомобиля. При выборе подержанной Нивы обратите внимание на эти моменты.
Кузов и электрика
Ищите коррозию:
на порогах и кромках задних колесных арок.
под пластиком на дверях.
на крышке капота.
на задней двери возле дверной ручки и по её краям, где металл касается уплотнителей.
на металлическом пороге под уплотнителем проема багажника.
на направляющих салазках сидений.
Болячки:
Проседающие передние двери.
По левому лонжерону под рулевым редуктором может возникнуть усталостная трещина (сильный люфт рулевого).
Слетают, растягиваются и ломаются тросики управления воздушными заслонками отопителя (все время холодный или горячий воздух).
Облезает обод руля.
Заедает в верхней направляющей ремень безопасности (пыль и грязь).
Часто перегорают лампочки подсветки комбинации приборов.
Передние электростеклоподъемники часто выходят из строя.
Часто перегорают предохранители на прикуривателе, на подогреве зеркал и стекла.
На ЭБУ двигателя может попадать вода (перегорает) из-за плохо вклеенного ветрового стекла.
Проводка от генератора, стартера и вентиляторов плохо защищена от влаги.
Генератор производства КЗАТЭ редко служит более 40 000 км пробега.
Обгорает «коса» генератора и диодный мост из-за тонкой клеммы и проводов.
Нижний контакт втягивающего реле стартер может ослабнуть.
Часто выходят из строя модули зажигания от ВАЗ 2112.
Дроссельный узел надо чистить каждые 30 тысяч (иначе придется менять ДПДЗ и РХХ).
Часто выходит из строя ДМРВ от сырости и грязи.
Двигатель
Гидронатяжитель цепи ГРМ. Ему обычно не хватает масла. В результате цепь начинает болтаться и греметь. Имеет смысл заменить гидравлический натяжитель на обычный механический.
Хорошие гидрокомпенсаторы начали ставить только с августа 2008.
Двигатель ненавидит перегревы (как минимум - замена прокладки, как максимум — фрезеровка головки).
Часто лопаются расширительные бачки (низкое качество пластика).
Помпа ходит 50–70 тысяч пробега.
Срок службы радиатора отопителя нередко составляет до 6 лет.
Часто гниет топливная магистраль возле заднего правого колеса.
Часто прогорают прокладки впускного и выпускного коллектора.
Сцепление обычно не выхаживает больше 60 тысяч км (по бездорожью 30 тыс.км.).
Коробка, кардан и раздатка
Коробка передач наверняка начнет шуметь и гудеть к 50 тыс.км.
Частые проблемы: течи, хруст, выбивание передач.
Сальники редукторов менять каждые 40 тыс.км.
Подвеска
Скачки по ямам в первую очередь выводят из строя подшипник полуоси.
Ступичные подшипники требуют постоянной регулировки и смазки, а ходят — максимум 50 000 км.
Болты крепления реактивной тяги сзади срезает на серьезном бездорожье.
Вывод: Если ключи и отвертки не пугают — ничему не удивитесь и даже похвалите Ниву за то, что она крепче и продуманнее, чем исходная Lada 4x4. Как говорил Бу Андерссон, «машина хорошая, детали — плохие».
