Что чаще всего ломается в китайском вариаторе WanLiYang на Lada Vesta NG

19 ноября 2024 Лада.Онлайн 3 586 4

Эксперты разобрали вариатор CVT18 от WanLiYang, который устанавливается на Lada Vesta NG и китайские модели Chery, Geely и Livan. В результате выяснили, какие детали этой автоматической трансмиссии чаще всего могут выйти из строя и по какой причине.

Про наиболее частые проблемы вариатора рассказал журнал «За Рулем»:

Износ бронзовой втулки в ступице входного вала может наблюдаться уже после пробега всего 30–40 тысяч км.

Масляный насос может выйти из строя после 100–120 тысяч км. Причиной может быть редукционный клапан (подпружиненный поршень), который быстро изнашивается из-за продуктов износа в смазке, что приводит к некорректному давлению масла. Во время ремонта вместо него ставят из чугуна усиленный отечественный клапан.

Подшипники валов изнашиваются за 120–150 тысяч км.

Главный враг гидроблока вариатора — грязное масло. Эксперты рекомендуют менять масло в вариаторе каждые 40 тысяч км.

А как считаете вы, какой будет срок службы у китайского вариатора при своевременной замене трансмиссионного масла?

Читайте также:

Ключевые слова: коробка передач лада веста | вариатор

Поделиться в социальных сетях:

👍

Карп
20 ноября 2024 08:22

Интересно, а эти люди которые покупают китайский товар, знают ресурс этих товаров или с луны упали вчера, или понятие оригинал и копия разделяют? Сколько ты не лей туда масла, сколько не чистий, все равно из них болты сыпятся при активном пользовании, куда не плюнь. (я про товары которые завозят суда для получения КОНСКОЙ прибыли)

А лучше напишите статью сколько стояла АКП от Джатко и сколько эта шляпа, и почему до сих пор Российская механика у которой ресурс 500 000км+ дешевле, этого хлама в прайсах!

+1
Веставод 2022
19 ноября 2024 14:44

В заголовке "что чаще всего ломается" - как будто есть уже какая-то статистика. В статье - эксперты разобрали новый вариатор, и выявили "ЧТО МОЖЕТ ВЫЙТИ ИЗ СТРОЯ" - это две разные разницы.

Вообще, эти вариаторы достаточно надёжный и ходят 200-250 тысяч км, что подтверждается этим же журналом, Вот статья. Эти данные уже вроде как подтверждаются статистикой, исходя из опыта эксплуатации китайских моделей на этом вариаторе (хотя поломки раньше этого пробега не исключены, и даже такие случаи были). Тем более, что у Весты, момент движка поменьше чем у китайцев.

Ну и главное - меняйте масло каждые 40 тысяч, и будет вам щястье.

И последнее - вариатор легко поддаётся ремонту, и детали доступны.

И самое последнее - есть куча иностранных коробок (тот же пресловутый DSG), у которых уже есть статистика по частым поломкам, которые реально требуют ремонта уже на 50-70 тысячах км. А статью про самые ненадёжные импортные коробки я кидал ранее.

И самое самое последнее. Вряд ли у нас получилось сделать свой вариатор быстро, дёшево и надёжно, поэтому в нынешних санкционных условиях - это одно из самых лучших и логичных решений.

-6
1. Студент И. К.
  19 ноября 2024 21:29
  
  Вариатор сам по себе не особо надёжная и ресурсная вещь.
  
  Та же дсг это просто две механики в одном корпусе и актуаторы. Проблема только в ресурсе сцепления 100-120 тысяч, остальное ходит и ходит.
  
  Одно дело когда у тебя зубья шестерен передают момент, а другое дело зажатый между конусов ремень - это уже звучит так себе.
  
  Лично у меня нет доверия к вариаторам, а к китайским тем более.
  
  Буду ждать Весту на 6 ступенчатой механике.
  
  +5
2. Веставод 2022
  20 ноября 2024 12:22
  
  Да сейчас уже процентов 30-40 машин на вариаторе идут. Причём от мировых брендов. В конце-концов, это просто коробка передач, которая также ремонтируется как и механика. Меняется ремень, резинки, шкивы если надо. И гоняют дальше. На 10 лет её хватит, потом ремонт 🤷‍♂️
  
  -6