Серийное производство Lada XRAY Cross началось 1 октября 2018 года. Через две недели АВТОВАЗ объявляет цены и комплектации (от 729 900 до 888 900 рублей). Продажи начнутся в ноябре, но перед этим ряд автомобилей Lada XRAY Cross был предоставлен журналистам для пресс-тестов, которые проходили в Казахстане. Расскажем коротко (без воды) обо всех этих испытаниях.
«За рулем»
Про подвеску:
Энергоемкость почти запредельная: на проложенной в степи весьма условной дороге XRAY Cross позволяет держать скорость около сотни по спидометру и не сбрасывать газ перед весьма серьезными ухабами.
Про рулевое управление:
Супер четкий ноль. Весомое действие вызывается даже незначительным отклонением руля. Руль очень четкий и острый.
Управляемость Lada XRAY Cross понравилась больше, чем у Lada Vesta Cross.
Про шумоизоляцию:
Колесные арки получили новые шумоизоляционные элементы. В целом шумоизоляция на уровне недорогой машины.
Про Lada Ride Select:
Режим «Песок» - на песке работает явно лучше, чем просто включенная ESC. Автомобиль более уверено поднимался в песчаную горку.
Режим «Снег, грязь» - машина более уверенно трогается с места.
Режим «Sport» - немножко обостряется реакция на педаль газа, а под сброс газа двигатель не спешит сбрасывать обороты, позволяя подхватиться следующей передачей.
Система Lada Ride Select действительно работает эффективно.
Наконец-то доделали 1,8-литровый мотор. Новые калибровки удачные. Двигатель хорошо тянет снизу, не захлебывается, не дергается.
Расход на трассе 10 л/100 км, в городе 16 л/100км.
Про МКПП:
Не хватает 6-ой передачи.
Про подвеску:
Отличный баланс энергоемкости, комфорта и стабильности.
На грунтовке едет мягко, рулится отлично.
Про рулевое управление:
Когда рулевая колонка зафиксирована, она все равно имеет ход вверх/вниз около 1 см.
Про эргономику:
Кнопки подогрева сидений и лобового стекла установили справа от Lada Ride Select. Пользоваться кнопками неудобно, т.к. приходится тянуться через рычаг КПП.
Кнопки подогрева сидений включаются без щелчка, это не естественно.
Про шумоизоляцию:
При небольшой скорости и выключенной музыке, если прислушаться, то что-то жужжит, пищит (электрический зуммер), который зависит от оборотов двигателя.
Про Lada Ride Select:
На скользком гладком подъеме лучше всего работает обычный режим ESC (а не режим «Снег» или «Песок»), который меньше всего допускает пробуксовки колес.
Колеса.ру
Про рулевое управление:
«Баранка» стала куда как комфортнее прежней.
Пропала реакция на руле, возникавшая прежде, когда колесо попадало на неровность, в ямку, асфальтовую выбоину. Электрогидроусилитель, где медленный насос создавал давление рабочей жидкости с опозданием, поменяли на хорошо настроенный электроусилитель.
Про шумоизоляцию:
1,8-литровый агрегат начинает выделяться на общем фоне уже начиная с 3000 об/мин, спустя ещё тысячу приходится напрягать голос, а на 5000 об/мин наступает полнейший акустический дискомфорт.
У руля появился четкий ноль, он охотнее распрямляется в поворотах. Любое ваше движение сразу же вызывает обратную связь, а сама машина уверенно держит прямую.
Про подвеску:
Мы разгонялись до 80-100 км/ч и не сбрасывали газ перед серьезными ямами и ухабами. И Xray справлялся! Инженерам АВТОВАЗа удалось сделать просто бронебойную подвеску.
Про шумоизоляцию:
Нельзя сказать, что в салоне царит гробовая тишина, но и голова раскалываться от посторонних звуков у вас не будет. Шумоизоляция новой Lada находится на уровне конкурентов. Не хуже и не лучше.
В салоне также шумно, как и в других машинах за такие деньги.
Про подвеску:
Выносливая, но мягкой не назвать. В рамках ценового сегмента полный порядок.
Минусы:
Тусклый экран магнитолы.
Плохая эргономика в салоне. Неудобно пользоваться подлокотниками. В салоне все по офисному.
motor.ru
Про двигатель:
недоработанный, слабоватый двигатель.
на 2ой передаче машина немного начинает дергаться.
Про управление:
отлично настроен ЭУР.
излишняя вибрация на рулевой колонке.
Про подвеску:
по всем дорожным покрытиям едет очень здорово, комфортно и собрано.
Про шумоизоляцию:
довольно тихий автомобиль за исключением мотора.
Autonews
Про двигатель:
Тяги сколько нужно и не более того.
Про управление:
Потрясающая энергоемкость подвески.
DROM.RU
Про двигатель:
По факту — ни тяги, ни мощности.
Про подвеску:
Решили не сбрасывать ход даже перед трамплинами. На приземлении подвеска «Кросса» выберет весь ход сжатия, но жесткого удара не последует. Тут более энергоемкие амортизаторы с увеличенным ходом, которые попутно сводят на нет «козление» задка и раскачку кормы при езде по неровному асфальту.
Про рулевое управление:
Прямую Lada держит вполне твердо. Лишь немного повиливает, когда асфальт идет волной.
Xray Cross крепко стоит на дуге при средних кренах и нейтральной поворачиваемости.
Понравились настройки электрогидравлического усилителя руля. Ноль четок, но ненавязчив. А стоит хоть на градус отклонить руль, по ободу начинает бежать тонкий ручеек обратной связи. Его поток возрастает по мере угла поворота. При быстрой рулежке усилитель не закусывает.
Про трансмиссию:
К трансмиссии практически нет вопросов. Рычаг перепрыгивает в лунки передач без лишних усилий, к избирательности претензий не возникло. Разве что педаль сцепления слишком длинная да диски смыкаются ровно посередине хода. Это провоцирует пробуксовку сцепления при сменах передач.
Новые передние кресла стали удобней, но прибавили в ширине, теперь места между стойкой кузова и рычажком регулировки спинки стало еще меньше, рука не пролезает.
Задний диван сдвинули ближе к задней оси, чтобы увеличить место в коленях. Но на втором ряду Xray Cross все равно тесновато.
