Обзор 6-ступенчатой механической коробки WanLiYang для Lada Vesta NG

Недавно начались продажи Lada Vesta NG с новой 6-ступенчатой «механикой» WanLiYang (Китай). На АВТОВАЗе рассказали о всех особенностях этой трансмиссии в виде презентации.

Силовой агрегат

Новая 6МК работает в паре с двигателем 1.8 EVO объемом 1.8л, мощность которого 122 л. с. (90 кВт) (крутящий момент: 170 Нм). У трансмиссии все передачи синхронизированы, передаваемый крутящий момент 220 Нм.

6 передач

Механическая шестиступенчатая коробка передач обладает сбалансированным рядом передаточных чисел, оптимизированным по тягово-скоростным показателям и топливной эффективности

• Улучшение эластичности работы силового агрегата (мотор+ коробка)
• Улучшение динамических характеристик
• Снижение расхода топлива
• Уменьшение количества вредных выбросов в атмосферу

Повышенная несущая способность

Коробка передач 6МТ рассчитана под передачу большого крутящего момента двигателя 220 Нм (6МТ / WLY) против 170 Нм (5МТ /2180).

Коробка передач 6МТ может быть использована с двигателями LADA крутящим моментом 170 Нм (1,8 EVO) против 148 Нм (1,6 16V).

• Надежность трансмиссии
• Долговечность агрегата
• Увеличенный срок службы

Выбор передаточных чисел

Оптимально подобранные передаточные числа первой передачи и заднего хода позволили увеличить крутящий момент на ведущих колесах автомобиля на 7 7% по сравнению с коробкой передач 5МТ (2180).

• Уверенный старт на подъеме 
• Эффективное торможение двигателем
• Запас тяги на любой скорости
• Меньший износ трансмиссии при движении с прицепом

Подробней о передаточных числах писали тут.

Синхронизация включения передач

• Шестерни всех передач всегда находятся в зацеплении и постоянно вращаются
• Включение всех передач, включая заднюю, производится через синхронизаторы
• На 1-й и 2-й передаче применяются 3-х конусные синхронизаторы, на остальных передачах — одноконусные
• Более плавное и быстрое переключение передач по сравнению с 5МТ (2180)
• Исключение ударных нагрузок при включении передач

Блокирующий кольца синхронизаторов

Синхронизатор — это устройство для выравнивания частоты вращения вала и шестерни, которое обеспечивает плавное и безударное переключение выбранной передачи. 

Внедрение карбонового покрытия на блокирующих кольцах синхронизаторов позволило синхронизаторам более эффективно выполнять свою функцию выравнивания угловых скоростей вращения шестерни и вала.

• Снижение износа синхронизаторов
• Увеличение срока службы коробки передач
• Более четкое включение передач при активной смене скоростей

Технология изготовления

Изменения в первичный вал были внесены для адаптации к двигателям и сцеплению, которые применяются на автомобилях LADA.

• Снижение уровня вибраций и шума
• Снижение потерь в трансмиссии
• Повышены прочностные характеристики зубьев
• Применение современной технологии шлифования зубьев шестерен

Вал задней передачи

Для включения передачи заднего хода используется одноконусный синхронизатор.

• Четкость включения передачи
• Мягкое включение передачи без «хруста» и ударных нагрузок
• Снижение усилия на рычаге переключения передач на 30%
• Защита от повреждения шестерен при быстром включении передачи

Прогрессивные технологии

Шестерни всех передач установлены на игольчатые подшипники.

• Высокая несущая способность
• Низкий уровень шума и вибраций
• Снижение потерь в коробке передач
• Снижение расхода топлива
• Уменьшение количества вредных выбросов в атмосферу

Механизм переключения передач

В новом механизме выбора и включения передач оптимизированы ходы рычага переключения передач.

Улучшение управления коробкой передач делает процесс вождения более комфортным.

В движении усилия включения передач в коробке передач 6МТ в зависимости от режима переключений в 1,5…2,6 раза ниже, чем усилия в коробке передач 5МТ.

• Плавное переключение передач
• Улучшена четкость выбора передач

Схема переключения передач

Для включения передачи заднего хода необходимо переместить рычаг переключения передач из нейтрального положения влево до упора, приподнять кольцо блокировки «А» и переместить рычаг ещё левее и далее вперёд.

Особенности конструкции

Масса (без масла): 42,1кг (5МТ/2180 = 31,6кг)

Длина (от блока ДВС): 387 мм (5МТ/2180 = 400 мм.)

Расположение поперечно оси автомобиля

Механизм управления: тросовый

Привод сцепления: гидравлический

Датчики: нейтраль (индукционный) / задний ход (контактный)

Картер КПП: модифицирован под действующие и перспективные двигатели ВАЗ / LADA

• Хорошая интеграция в подкапотное пространство
• Возможность применения с перспективными двигателями
• Минимальные изменения в конструкции серийных автомобилей LADA

Читайте также:

• Какой ресурс 6-ступенчатой механики Lada Vesta NG
• АВТОВАЗ показал преимущество в разгоне МКП6 перед МКП5 на Lada Vesta NG
• АВТОВАЗ рассказал про стоимость владения Lada Vesta NG с 6-ступенчатой механикой

Ключевые слова: коробка передач лада веста | МКП6