Судя по слайду, который опубликовал канал KhaDm в телеграм, главным нововведением станет появление 6-ступенчатой механической коробки передач (6MT), которая будет работать в паре с электронным актуатором раздаточной коробки.
Архитектура картеров: от раздельных узлов к моноблоку
Главная концептуальная проблема классической трансмиссии Нивы — это физически разделенные коробка передач и раздаточная коробка, соединенные промежуточным карданным валом (или ШРУСом). Эта схема приводила к несоосности валов, неизбежным вибрациям и шуму.
Новая схема демонстрирует переосмысленную модульную структуру:
Картер коробки передач (Transmission case): Основной центральный отсек, в котором размещены первичный и вторичный валы основного КПП.
Задняя крышка (Rear cover / Transfer case): Инженеры АВТОВАЗа отказались от отдельного корпуса раздатки на подрамнике. Вместо этого раздаточный механизм с понижающим рядом и межосевым дифференциалом жестко интегрирован непосредственно в удлиненную заднюю часть единого картера трансмиссии.
Полная ликвидация «промвала» обеспечивает идеальную соосность. Это кардинально решает проблему гула и вибраций.
В центральной части схемы детально проиллюстрирован трехвальный (или двухвальный соосный) механизм новой 6MT:
Первичный вал (Input shaft): Принимает крутящий момент от сцепления. На чертеже четко видна шестерня первой передачи (1st), смещенная вперед.
Вторичный вал: На нем последовательно расположены шестерни и синхронизаторы ступеней с 2nd по 6th, а также шестерня заднего хода (Rev.).
Шестая передача выполнена повышающей (овердрайв). Это позволит существенно снизить обороты двигателя при движении по трассе на скоростях 90–110 км/ч, улучшая акустический комфорт и снижая расход топлива.
Интегрированная раздаточная коробка и дифференциал
Правая (задняя) часть схемы полностью отведена под функции полного привода:
Входной вал раздатки (Input shaft Transfer case): Является прямым продолжением вторичного вала КПП.
Блок понижающего ряда (High / Low): Переключение режимов «прямая/пониженная» реализовано через компактную зубчатую муфту. На схеме обозначены зоны High (высшая передача) и Low (понижающая передача).
Межосевой дифференциал (Center Diff.): Симметричный конический узел, расположенный в самой нижней/задней точке схемы. Он распределяет крутящий момент на переднюю и заднюю оси. Там же находится встроенная муфта блокировки дифференциала.
Электронное управление и алгоритмы актуатора
Главное эксплуатационное новшество, вынесенное в верхнюю таблицу слайда — замена механических рычагов раздатки на электронный актуатор. Система управляется блоком управления по CAN-шине, которая считывает скорость автомобиля и положение педалей, защищая трансмиссию от ошибочных действий водителя:
Смена режимов 4HF / 4HL (переход между свободным и заблокированным межосевым дифференциалом): допускается на ходу при скорости автомобиля ≤ 40 км/ч.
Переключение в другие режимы (включая понижающий ряд 4LF / 4LL): требует полной остановки или минимального качения (скорость ≤ 3 км/ч) и обязательного нажатия педали сцепления.
Выводы
Перед нами абсолютно новая для АВТОВАЗа архитектура трансмиссии, разработанная по современным мировым стандартам для полноприводных автомобилей. Она превращает трансмиссию «Нивы» в единый жесткий силовой агрегат (Power Unit), убирает архаичные рычаги раздатки и делает управление полным приводом «кнопочным», попутно решая главные проблемы шума классической модели.
Когда Нивы получит новую трансмиссию не сообщается. Ранее в пресс-службе завода нам сообщили, что на заводе действительно прорабатывается один из вариантов новой трансмиссии для внедорожников Нива.
