Эксперты протестировали обновленную Lada Niva Sport: что изменилось после доработок завода
3 199
Всего в Lada Niva Sport реализовано более 120 конструктивных изменений. Вместо старого 8-клапанного мотора установлен 16-клапанник от Гранты Спорт (1,6 л, 122 л. с.). Доработана трансмиссия, подвеска, тормоза и салон. Некоторые эксперты считают, что несмотря на то, что АВТОВАЗ поспешил и выпустил на старте сырой продукт (апрель 2025 года), испортив ему репутацию (см. саморез в топливной магистрали), сейчас Niva Sport превратилась в классный, законченный и качественный заводской «фан-мобиль». Сайт Лада.Онлайн решил выяснить, так ли это, изучив несколько последних тест-драйвов спортивного внедорожника.
mail.ru тест в октябре 2026
Эксперты mail.ru пишут, что версия «Нивы» от специалистов отделения Lada Sport настраивалась больше для езды по асфальту. В ходе тест-драйва удалось выяснить, не растеряла ли она свои возможности вне дорог.
Двигатель и динамика: Новый 16-клапанный мотор 1.6 л (122 л. с.) требует высоких оборотов (после 5 000) для максимальной отдачи. Разгон до сотни занимает 11,8 секунды, в городе держаться в потоке комфортно.
Шум от трансмиссии: Машина уверенно разгоняется до 100 км/ч, но после этой отметки трансмиссия начинает сильно выть, заглушая даже гул внедорожных шин.
Подвеска и управляемость: Благодаря четырехрычажной задней подвеске без тяги Панара машина больше не ерзает на ямах. Подвеска очень энергоемкая и отлично раскрывается на грунтовых дорогах.
Внедорожные качества: Клиренс увеличен до 220 мм. Опасения о нехватке тяги на низах на бездорожье не подтвердились — выручает понижающий ряд передач.
Салон и эргономика: Установлены удобные кресла с хорошей боковой поддержкой и регулируемый руль от «Гранты». Вибрации на рычаге КПП стали заметно меньше.
auto.ru тест в июне 2025
В ходе тест-драйва были сделаны следующие наблюдения:
Двигатель: Тяга сместилась в зону высоких оборотов (после 5000 об/мин), из-за чего на сложном бездорожье приходится раньше переходить на понижающую передачу, чтобы не заглохнуть.
Динамика и скорость: Разгон до 100 км/ч на тесте составил 13,3 секунды (завод заявляет 11,8 с), что намного быстрее стандартной Нивы (17 с). Максимальная скорость выросла со 142 до 162 км/ч.
Проходимость: Машина способна преодолевать сложный рельеф, но управлять тягой внатяг стало менее удобно.
Подвеска и управляемость: Машина стала меньше «козлить» на неровностях и стабильнее держать дугу на асфальте. Подвеска обладает ралли-рейдовой энергоемкостью, однако при жесткой езде на кочках у теста выбивало вторую передачу КПП.
Тормоза: Машина тормозит эффективно и стойко к перегреву, но из-за короткой базы при экстренной остановке рыщет, требуя подруливания.
Салон и комфорт: В машине за 1,7 млн рублей по-прежнему нет штатной аудиосистемы, центрального замка и подушек безопасности, а также исчезли подстаканники.
Шумоизоляция: Фирменный трансмиссионный гул в салоне сохранился.
Автоспот тест в ноябре 2025
Канал сравнил обычную и спортивную Нивы:
Калибровка мотора удачная: провалов нет, машина трогается легко и уверенно, а после 4500 об/мин ощутимо «оживает».
Динамика и скорость: Динамика кардинально изменилась по сравнению со стоковой версией. По динамике автомобиль стал сопоставим с Hyundai Creta 1.6 4WD.
Коробка передач и трансмиссия: из-за жесткого крепления кулисы к тоннелю при перемещениях силового агрегата на плохой дороге выбивает передачи (в частности, третью).
Тормоза: Замедление стало эффективнее, с понятным и ясным усилием на педали.
Подвеска и управляемость: Управляемость стала собраннее, крены уменьшились, поведение в поворотах азартнее. Обратная сторона — подвеска стала плотнее, пропал «эффект воздушной подушки», машина подробнее сканирует мелкий рельеф дороги.
Внедорожные качества: На серьезное бездорожье машину во время теста не загоняли, однако замеры показали, что ход задней подвески (и на отбой, и на сжатие) стал на несколько сантиметров больше, чем у стока. При этом на больших кочках широкие колеса могут задевать и ломать задние расширители арок. Скользить по грунту стало интереснее, но для полноценной рулежки под тягой не хватает блокировки заднего дифференциала.
Салон, эргономика и комфорт: За счет дополнительной шумовиброизоляции и измененных рычагов трансмиссии в салоне стало заметно тише, исчез сильный трансмиссионный зуд. Руль сместили чуть левее, увеличив его вылет из-за этого возникла асимметрия между ободом руля и комбинацией приборов.
Автотут тест в мае 2026
Эксперту удалось протестировать Лада Нива Спорт из первой партии, а затем обновленную версию. Эта машина была в длительной эксплуатации (в течение 19 дней). Внедорожник тестировался на дорогах общего пользования, гоночном треке и легком офф-роуде:
Двигатель и подкапотное пространство: Характер двигателя ярко выраженный верховой: машина «не едет», пока мотор не раскрутится до 4000–6000 оборотов. На бездорожье дозировать тягу сложнее, чем на классическом 8-клапанном моторе 1.7 л, который гораздо лучше тянет на «низах». При этом данный силовой агрегат формирует совершенно другой, более азартный диапазон эмоций от управления.
Динамика и скорость: Измеренное время разгона 0–100 км/ч составило 13,1 секунды. На трассе оранжевая трехдверка уверенно держит крейсерскую скорость в районе 120–130 км/ч. По динамике серийный автомобиль стал сопоставим с китайскими кроссоверами уровня Jetour T2 или Jetour Dashing. Из-за особенностей верхового мотора на трассе приходится постоянно переключаться вниз на 4-ю передачу: при малейшем падении скорости, на обгонах или при заезде на любую горку.
Трансмиссия и акустический комфорт: Блогер отмечает кардинальную разницу между ранними версиями и текущим экземпляром. На доработанной машине исчез раздражающий вой раздатки, пропали сильные вибрации и трансмиссионный гул. В отличие от прошлогоднего теста, когда водителю приходилось ехать в наушниках с активным шумоподавлением, на этом авто он спокойно преодолел 5000 км за раз без какой-либо усталости в ушах. Сама коробка переключается легко и четко. Механизм управления раздаткой — двухрычажный моноблок (по типу Niva Travel), который гораздо тише и удобнее классической схемы с тремя рычагами.
Тормоза: На первой протестированной ранее машине тормоза работали некорректно — автомобиль сильно крестило и уводило в сторону при замедлении (эффект напоминал Travel с огромным пробегом). На текущем доработанном экземпляре тормозная система работает стабильнее.
Подвеска и управляемость на треке: Новая схема задней подвески полностью реабилитировала себя на гоночном треке («Белый колодец»). Если в ранних версиях отмечалась вертлявость и неприятные подруливания задней оси, то доработанный вариант показал плотное, собранное и прогнозируемое поведение. Машина больше не валится на бок, не склонна к внезапным сносам или заносам, а реактивное действие на руле стало «гуще». В результате автомобиль поехал заметно быстрее, улучшив свое прошлое время круга на треке. По поведению обновленная Niva Sport напоминает «отечественный старый Mini Cooper».
Поведение на офф-роуде (песок): Проведено прямое сравнение с кастомной Нивой, оснащенной компрессором. В песчаном карьере Niva Sport показала себя лучше за счет правильного подбора штатных шин Meteor. В отличие от злой АТ-резины на синей компрессорной Ниве, которая быстро закапывалась, шины Meteor на Спорте не зарывали машину, а позволяли ей уверенно двигаться по поверхности. В параллельных стартах на прямой компрессорная машина оказалась быстрее, но шеснарь Lada Sport при выходе в рабочую зону оборотов позволял уверенно держаться сзади.
Салон и эргономика: Салон обеспечивает неожиданно комфортную посадку даже для водителя ростом 185 см — сиденья стали удобнее и отодвигаются дальше назад, а рулевая колонка теперь установлена строго по центру и регулируется по высоте. Уровень посадки сравним с Niva Travel. Рычаг переключения передач перенесен ближе к водителю и стал намного эргономичнее. Главный эргономический косяк — смещенный руль полностью перекрывает комбинацию приборов, из-за чего водителю абсолютно не видно шкал. По мнению автора, заводу следовало установить электронную приборную панель со смещенными акцентами.
Итоговый вердикт и позиционирование: Из-за слабой пассивной безопасности конструкции автор не посадил бы за руль жену или дочь, но для себя считает машину великолепным источником чистых механических эмоций, превосходящим современные «рафинированные» китайские кроссоверы. При выборе между стоковой трехдверкой и версией Sport автор однозначно рекомендует переплатить за готовый и настроенный на заводе вариант Sport, чтобы не заниматься «колхозингом» самостоятельно.
