Дром рассказал про неисправности Lada Aura и очень дорогое ТО

В ходе годовой эксплуатации LADA Aura с пробегом более 60 000 км владелец столкнулся с гулом ступичного подшипника, сбоями электронных систем, повреждением опоры двигателя и периодической потерей динамики. При этом дилер не смог устранить одну из неисправностей после трёх обращений, а стоимость расширенного технического обслуживания достигла почти 59 тысяч рублей. Своим опытом эксплуатации поделился автор Дрома Иван Мягков.

Гул ступичного подшипника и проблемы с электроникой

При передаче автомобиля автору сообщили о трёх неисправностях:

1. Сильный гул ступичного подшипника, напоминавший звук двигателя небольшого самолёта. Диагностика у дилера подтвердила неисправность, однако гарантийную замену не согласовали. В качестве возможной причины указали нарушение геометрии заднего правого колеса. В результате владелец заказал деталь за свой счёт. Ожидание заняло две недели, а запчасть и работа обошлись более чем в 12 000 рублей. На саму замену потребовалось около трёх часов.

2. Система мониторинга слепых зон периодически отключалась. На приборной панели появлялась ошибка, после которой система переставала работать. Одновременно могли некорректно функционировать парктроники. После перезапуска автомобиля работоспособность обычно восстанавливалась. Кроме того, автор отметил, что система не всегда обнаруживала крупные автомобили — грузовики и автобусы.

3, Появлялось предупреждение о необходимости проверить работоспособность фар. По наблюдениям владельца, на фактическую работу освещения это не влияло, а сообщение исчезало после перезапуска машины.

Замечания к салону и рулевому управлению

Состояние интерьера также вызвало у автора вопросы. Несмотря на возраст автомобиля менее двух лет на момент описываемых событий, глянцевые элементы отделки были затёрты и покрыты царапинами, а обивка водительского сиденья выглядела засаленной. Пластик передней панели даже после мойки создавал впечатление грязного.

Дополнительным источником шума стало стекло передней пассажирской двери: оно дребезжало на холостом ходу и вибрировало в такт музыке.

Исполнение панели в районе пассажирской подушки безопасности также вызвало у владельца сомнения — линия её раскрытия выглядела так, будто деталь некачественно ремонтировали после срабатывания подушки. При этом фактическое срабатывание подушки на этом автомобиле автором не подтверждено.

Отдельная претензия касается чрезмерно тяжёлого руля. После установки зимних шин усилие несколько уменьшилось, однако комфортным управление автор не назвал.

Круиз-контроль и тормоза

Владелец обратил внимание на работу круиз-контроля: при движении под уклон автомобиль не удерживал заданную скорость. На обычных спусках скорость увеличивалась примерно на 6 км/ч, а на затяжном спуске Московского скоростного диаметра превышение достигло 13 км/ч.

Замечания возникли и к тормозам. По субъективной оценке автора, автомобиль замедлялся недостаточно активно, особенно в начале нажатия педали тормоза.

При этом управляемость и подвеску LADA Aura он оценил положительно: машина уверенно проходила повороты и хорошо справлялась с неровностями дороги.

Порванная опора двигателя и дорогое ТО

Во время четвёртого технического обслуживания дилер обнаружил сквозную трещину в задней опоре двигателя. По словам автора, на поведении автомобиля эта неисправность заметно не отражалась.

Также рекомендовали промыть инжектор и дроссельную заслонку. Кроме того, выяснилось, что на пробеге около 60 000 км для двигателя объёмом 1,8 литра предусмотрена замена ремня ГРМ. При предварительной записи по телефону об этой операции владельцу не сообщили.

В результате первоначальная оценка ТО в 17 300 рублей превратилась в счёт на 58 692 рубля. В него вошли дополнительные работы, включая замену ремня ГРМ, повреждённой опоры двигателя, промывку инжектора и дроссельной заслонки, а также регулировку углов установки колёс.

По словам автора, после регулировки сход-развала автомобиль стал двигаться прямолинейнее, хотя полностью проблема не исчезла. После промывки топливной системы ему также показалось, что динамика улучшилась, но однозначно подтвердить это он не смог.

Обслуживание заняло 9 часов вместо заявленных пяти, а записаться на работы удалось только через месяц.

Неисправность, которую не смогли устранить трижды

Самой серьёзной нерешённой проблемой стала периодическая потеря реакции на педаль газа. По наблюдениям владельца, неисправность часто проявлялась после непродолжительной стоянки примерно на 15 минут.

При нажатии на акселератор обороты двигателя почти не росли, а автомобиль разгонялся крайне медленно, словно тянул за собой тяжёлый груз. Через некоторое время двигатель начинал нормально реагировать на газ, и динамика восстанавливалась.

Автор трижды обращался к дилеру с этой проблемой. Специалисты проверяли электронные блоки, но причину установить не смогли. Сам владелец предположил, что неисправность может быть связана с вариатором, электронной педалью газа, бензонасосом или инжектором. Подтверждённого диагноза в статье нет.

До выяснения причины автор использовал собственный способ временно восстановить нормальный разгон: переводил селектор в нейтральное положение, дважды нажимал на газ, а затем включал режим Drive. По его словам, после этого автомобиль снова начинал разгоняться уверенно. Такой приём является описанием личного опыта автора, а не рекомендованным способом устранения неисправности.

Закрытие дилерских центров осложнило обслуживание

Претензии возникли и к организации сервисного обслуживания. По словам автора, записаться на ремонт было непросто, ходовые запчасти отсутствовали в наличии, а сотрудники кол-центра не всегда могли правильно назвать перечень необходимых работ. Сложную диагностику дилер, по оценке владельца, также не смог выполнить.

Дополнительная проблема обнаружилась с документами: дилерский центр не передал бухгалтерии необходимые закрывающие документы через электронный документооборот. Связаться с ответственным сотрудником не удалось. Когда автор приехал лично, оказалось, что московский дилерский центр закрыт. По его данным, закрылись все московские центры сети «Прайм» / «Техинком», а оставшийся дилер в Липецке не смог помочь с документами из-за отсутствия доступа к московским базам.

Что в итоге

Несмотря на перечисленные замечания, автор отметил достоинства LADA Aura:

• просторный задний ряд;
• удобство размещения детского кресла;
• энергоёмкую подвеску;
• достаточно хорошую динамику в городском потоке.

Однако после года эксплуатации у него не возникло желания приобрести такой автомобиль в собственность.

По мнению Ивана Мягкова, для модели, позиционируемой как более престижная версия LADA, сочетание проблем с комплектующими, электронными системами, диагностикой и сервисом выглядит особенно спорно.

Важно учитывать, что речь идёт об опыте эксплуатации конкретного автомобиля. Этот рассказ не позволяет судить о частоте перечисленных неисправностей на всём парке LADA Aura, однако показывает, с какими проблемами может столкнуться владелец при обслуживании отдельного экземпляра.

Читайте также:

• Большой отзыв о Lada Aura после 45 000 км пробега
• Первые недостатки выявленные на Lada Aura после 2000 км пробега

Ключевые слова: лада веста signature