Первый тест драйв Лада Веста и Лада Икс Рей

Сотрудникам журнала ЗаРулем посчастливилось побывать на заводе и испытать на дороге новинки АВТОВАЗа. В их распоряжении было два автомобиля Lada XRay (первый с двигателем от Renault Н4Mk 1.6 л и МКПП JH, второй с мотором ВАЗ 21179 объемом 1,8 л с АМТ от Лада Гранта), а также Лада Веста с нашим силовым агрегатом объемом 1,6 л, работающий в паре с тем же "роботом".

Про Lada Xray

Не секрет, что Лада Икс Рей создан на базе Renault Sandero Stepway, но назвать автомобиль рестайлингом нельзя. Только 50% кузовных деталей позаимствовано у "Рено" (панели пола, дверные проемы, моторный щит, передние и задние лонжероны). Также сохранена колесная база и передняя колея (задняя стала чуть шире). Остальные детали, которые видит покупатель имеют индивидуальный дизайн (двери и боковины с выштамповками, крыша, задняя часть и капот).

Стоит отметить, что у Sandero рамки дверей выполнены, как сплошная штампованная деталь, а у Иксрея они сложносоставные. Это позволит использовать более эффективные уплотнители, что должно снизить уровень шума в салоне.

Ходовая часть Лада Икс Рей не имеет визуальных отличий от прародителя: спереди подрамник и стойки McPherson, нижнее расположение рулевой рейки, а сзади упругая балка. Однако некоторые элементы подвески имеют различия, например, используются другие пружины и амортизаторы с иными характеристиками. Клиренс, как у кроссовера – 195 мм. От гидроусилителя руля решили отказаться в пользу электроусилителя, он более дешевый в производстве и проще по конструкции.

Поехали! Сначала сделали несколько кругов на одной версии автомобиля, затем на другой. В ходе поездки замечается, что Иксреи еще "зеленые". На первом более плотно закрываются двери и заметно дребезжание пластика салона, на втором сильней заметен шум ветра, а сверчков меньше.

На первом ESP (система стабилизации) была отключена, реакции были более четкими, на другом, эта система уже была задействована и она рьяно одергивала водителя, порой очень сильно, чуть не выбивая руль из рук. Приятно удивил "робот", который работает не так, как робот Лада Гранта. Переключения более четкие, с легкими перегазовками. Все дело в более удачной прошивке «мозгов».

Сотрудники АВТОВАЗа тоже не довольны уровнем шумов и вибраций Лада Икс Рей, поэтому предстоит еще много работы по доводке, включая модернизацию технологии сварки кузова. Система стабилизации тоже будет дорабатываться, калиброваться и перенастраиваться.

Про Лада Веста

Удалось намотать несколько кругов на Лада Веста. Машина едет очень правильно и тихо, пожалуй, даже тише Hyundai Solaris. Такое ощущение, что представленная версия автомобиля имела дополнительный пакет шумоизоляции. Сидеть в Лада Веста гораздо удобнее, чем в Лада Икс Рей, кроме этого руль регулируется не только по углу наклона, как в Иксрее, но и по вылету.

Заметили особенность, непонятно почему передачи в ручном режиме переключаются шиворот-навыворот: «плюс» – вперед, а «минус» – назад. АМТ показала себя с хорошей стороны, передачи правильные, реакции четкие.

По итогам всех тест-драйвов больше всего понравилась Лада Веста. Может быть потому что это уже готовый автомобиль, который довели до ума, а XRAY сейчас находится только на той стадии, какую Веста прошла зимой. Через неделю планируется начать пробную сборку Лада Икс Рей на конвейере, а не в пилотном производстве.

Напомним, купить Лада Веста можно будет уже в ноябре этого года, правда появится она сначала не во всех салонах.