Тест-драйв универсала Лада Веста от ведущих авто СМИ

     06 октябрь 2017  Лада.Онлайн    14 771    13  

    Тест-драйв универсала Лада Веста от ведущих авто СМИ

    19 сентября АвтоВАЗ объявил цену на Lada Vesta SW и Lada Vesta SW Cross, а все дилеры LADA начали принимать заявки на эти автомобили. В конце сентября АвтоВАЗ предоставил универсалы для первого официального тест-драйва ведущим авто СМИ. Испытания проводили настоящие автомобильные эксперты в городе Сочи.

    Авторевю

    Тест-драйв универсала Лада Веста Авторевю

    Она красивая, но недешевая, отлично управляется, но плохо разгоняется, практичная, но прожорливая.

    Подвеска:

    • Подвеска у Lada Vesta SW и Lada Vesta SW Cross отличается. На кросс-версии она более «асфальтовая».
    • Подвеска плотнее, реакции быстрее и точнее, с ней Веста Кросс меньше кренится и меньше раскачивается.
    • Но волны и неровности она акцентирует сильнее.

    Управление:

    • Точнее и «вкуснее» управляется… приподнятый Кросс.
    • Кросс стоит 830 тысяч, а рулится на миллион. Реакции быстрые и точные, крены почти не ощущаются.

    клиренс Lada Vesta SW Cross и Lada Vesta SW

    Клиренс:

    • Дорожный просвет 203 мм — Крете такое и не снилось, а Kaptur лишь на один миллиметр выше, однако по опыту к паспортному клиренсу Лады доверия больше.

    Шумоизоляция:

    • Неожиданно хорошая шумоизоляция (в универсале едва ли не тише, чем в седане).
    • Рык у мотора пресный, поворотники щелкают бедно, клаксон огрызается голосом простуженного подростка.

    конструкция кузова универсала Лада Вестаконструкция кузова универсала Лада Веста

    Кузов:

    • Жесткость кузова универсала по сравнению с седаном упала всего на 100 Нм/град и составляет 17900-18900 Нм/град. Чтобы компенсировать отсутствие жесткой задней полки, в конструкции появилось несколько дополнительных элементов, которые усиливают кузов.
    • Вывесили одно колесо, все двери открываются и закрываются без проблем.

    жесткость кузова на кручение универсала Лада Веста

    Расход топлива у Кросс-версии в горной местности плавал от 12 до 14 л на 100 км.

    Ссылка №1 и ссылка №2 на тест-драйв.

    За рулем

    тест драйв лада веста универсал за рулемтест драйв лада веста универсал за рулемтест драйв лада веста универсал за рулем

    Подвеска:

    • У обычного универсала Веста SW задняя подвеска — в точности как на седане, но характеристики пружин и амортизаторов слегка пересмотрены под более высокую нагрузку.
    • у Кросса пружины другие: благодаря им клиренс увеличен со 178 до 203 мм.
    • это первая серийная Лада с подвеской как у Subaru!
    • Ни на одной из асфальтовых волн и ям, которыми изобилует узкая горная дорога на Солохаул (известный раллийный доп!), не было даже намека на пробой.

    Двигатель и трансмиссия:

    • Сочетание 122-сильного мотора и механической коробки — огонь! Мотора хватает всегда, хотя в машине помимо меня три пассажира и кое-какой багаж.
    • Сцепление не требует филигранной работы ногой: просто отпускаешь педаль — и едешь.
    • Лишь иногда раздражал легкий зуд, но это, как заверили меня инженеры, следствие того, что калибровка двигателя еще не завершена.

    Управление:

    • Сила Кросса еще и в том, что он прекрасно управляется — лучше седана.
    • ESC срабатывает позже, чем на седане, позволяя ехать чуть активнее и дольше скользить без вмешательства электронного сторожа (за счет того, что срабатывает ESC, помимо прочего, еще и по датчику поворота руля + низкопрофильные шины).
    • Низкопрофильные шины, с более жесткой боковиной, поэтому в поворотах руль отклоняешь на меньшие углы — машина охотнее меняет курс и активнее ввинчивается в поворот, нежели на более высоких и мягких покрышках.
    • Активным водителям понравится — можно позволить себе чуть больше, чем обычно. Живая машина!

    Тормоза:

    • Для работы ESP дисковые тормоза предпочтительнее: у них быстродействие выше, особенно на неровной дороге.

    Кузов:

    • Жесткость кузова (на пустой машине) на кручение достаточная. Заднее правое колесо на пару миллиметров оторвалось от земли, но все двери, включая багажную, легко открываются.

    Ссылка на тест-драйв.

    Большой тест-драйв (Стиллавин и Вахитов)

    Lada Vesta SW:

    • Рулится и ощущается как более тяжелый седан.
    • Отлично подойдет для семьи и дачи.

    Lada Vesta SW Cross:

    • На поворотах не кренится, несмотря на увеличенный клиренс. Она жестче, собранней, спортивней, уверенней.
    • Автомобиль рассчитан для молодежи.

    Lada Vesta SW - это лучший отечественный автомобиль.

    Auto.mail.ru

    Тест-драйв универсала Лада Веста от ведущих авто СМИ

    Двигатель:

    • «Весты» с флагманским двигателем (1.8 л, 122 л.с.), мягко говоря, не порадовали. В горах внизу у мотора пусто, наверху грустно, середина так себе — какие обороты не держи, порой автомобиль не то что ускоряться на подъемах не желал, требовал перейти на передачу вниз. По проселку ползти вдвойне напряжно — приходится ювелирно играть сцеплением.
    • Утром холодный мотор огорчил пару раз неожиданными провалами тяги.

    Расход топлива:

    • В горной местности расход был 12-13 литров 92-го бензина. Ниже 9 л борткомпьютер вообще за все время не показал ни разу.

    Трансмиссия:

    • МКПП Renault JR5 понравилась: переключается достаточно четко, легко, не гудит и не воет.

    Управление:

    • Lada Vesta SW. Поведением на дороге эта версия напоминает седан. Стелет так же плотно, с азартом докручивается в поворот под сброс газа и радует живым откликом на повороты руля.
    • Lada Vesta SW Cross оказался еще интереснее! «Внедорожный» вариант не стал более валким, сохранил приемлемую плавность хода на низкопрофильных 17-дюймовых колесах, а в управляемости даже выиграл: у «Кросса» чище руль, сочнее усилие на нем, на дуге в повороте машина стоит стабильнее. 
    • На серпантине передние покрышки «Кросса» терлись об опорные чашки пружин подвески. Надеемся, это единичная проблема нашего автомобиля.
    • Никогда раньше российские универсалы не ехали так «вкусно».

    Ссылка на тест-драйв.

    АвтоВести (Павел Блюденов)

    Плюсы:

    • Подвеска работает отлично, машина действительно создана для российских дорог. Хорошо проглатывает неровности (лучше чем Renault Kaptur).
    • Отличная управляемость, даже на плохой дороге.

    Минусы:

    • Разгон до 100 км/ч не впечатляет.
    • Новая панель приборов слепая, на ней ничего не видно.
    • АМТ не приспособлена для того, чтобы им пользоваться.
    • Мультимедийная система (солнце сильно бликует, тормозит).
    • Внизу и наверху двигатель ведет себя печально.
    • На 5-ой передаче в небольшую горку машина не разгоняется вообще.

    В целом Lada Vestra SW получился неплохой. SW Cross показался хуже, чем обычный универсал.

    Autonews

    Двигатель:

    • Новый мотор объемом 1,8 л на горной дороге не очень впечатляет. Вверх Vesta идет натужно, требуя пониженной передачи, а то и двух.

    Трансмиссия:

    • Хорошо отлаженное сцепление. Все обходится без вибраций.

    • Неплохо подобраны и передаточные числа. Первые две передачи хорошо подходят для городской толчеи, а более высокие — трассовые, экономичные. Vesta 1,8 едет уверенно и хорошо разгоняется в зоне средних оборотов, но ни мощной тягой на низах, ни веселой раскруткой на высоких оборотах не отличается.

    Управление:

    • Плотный, немного синтетический руль, нечувствительный на малых углах поворота, скромные крены и понятные реакции, благодаря которым вести машину по сочинским серпантинам хочется и можется.

    Подвеска:

    • Из-за перераспределения массы немного изменились характеристики задней подвески (задние пружины универсала нарастили на 9 мм), но на ходу это не чувствуется.
    • Если стандартный универсал отрабатывает неровности и кочки хоть и ощутимо, но не переходя грани комфортности, то у Cross настройка явно более асфальтовая.

    • По камням Cross прыгает без пробоев подвески. Стандартный SW в этих условиях немного комфортнее, но требует чуть более тщательного выбора траектории (т.к. клиренс меньше).

    Ссылка на тест-драйв.

    Motor.ru

    Двигатель:

    • По паспорту, далекие от рекордных 170 Нм тяги приходят лишь к 3700 оборотам в минуту, а до 2000 двигатель и вовсе откровенно спит. При движении в небольшую горку рычаг КПП перетыкаем на одну, а то и парочку ступеней ниже, и только после этого едем дальше.

    Трансмиссия:

    • Длинноватый и не совсем четкий рычаг коробки передач.

    Расход топлива:

    • Расход 92-го бензина 11-13 л/100 км.

    Салон:

    • У Vesta SW жесткий пластик на дверных подлокотниках все еще будет натирать ложащиеся на них локти. Зато «Кросс» мастерски умеет все это спрятать за отличным дизайном.

    Ссылка на тест-драйв.

    Напомним, ранее АвтоВАЗ рассказывал об особенностях салона и багажника универсала. На этом автомобиле применен ряд технических решений, которые ранее массово на LADA не применялись. И еще, у этого автомобиля нет прямых конкурентов.

    Ключевые слова: лада веста кросс

    3
    нравится
    0
    не нравится

    Обнаружили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter..

    Каким получился универсал Лада Веста?


    Быстрый вход:

    или

    Напишите цифрами: Шесть тысяч девятьсот восемьдесят семь

    Внимание! Незарегистрированные пользователи не получают уведомлений о появлении новых комментариев.

    Вопросы не относящиеся к статье просьба задавать на форуме

    Как вставить изображение в комментарий

    1. вот еще интересное видео:
      Ответить            
    2. Добавил еще 2 тест-драйва: AUTONEWS и MOTOR.RU
      Ответить            
    3. Добавил тест-драйв Lada Vesta SW от АвтоВести (Павел Блюденов)
      Ответить            
    4. Добавил тест-драйв от AUTO.MAIL.RU.

      Все эти тест-драйвы проходили в конце сентября в сочи
      Ответить            
    5. hunter7406, втулки стабилизатора скорее всего как на седане, полиуретановые https://xn--80aal0a.xn--80asehdb/auto-news/lada-vesta-news/2515-avtovaz-nachal-ustanavlivat-na-lada-vesta-poliuretanovye-vtulki-stabilizatora.html
      Ответить            
    6. Сергей Сергей 1 октября 2017 12:57
      0 Нравится
      Капец,
      Где ты это увидал, просмотрел все тесты и везде утверждают что управляемость отличная.
      Ответить            
    7. Цитата: YoYo
      hunter7406,
      Втулки... хоспде! Там непонятки с движком 1.8, то не едет, то масло жрет, то детонация... а они про втулки.

      Ну так мне и не интересен двигатель 1.8, поэтому и не спрашиваю.
      Ответить            
    8. YoYo,
      Кому чего
      Ответить            
    9. hunter7406,
      Втулки... хоспде! Там непонятки с движком 1.8, то не едет, то масло жрет, то детонация... а они про втулки.
      Ответить            
    10. Добавил видео тест драйв от Авторевю и дополнил текст в статье.
      Ответить            
    Назад 1 2 Вперед
Топ материалы
Новости
Тюнинг и доработки

    Нравится ли вам Веста с вариатором?


    Голосовать