Тест-драйвы седана Lada Vesta Cross от ведущих авто СМИ
8 236
Первые седаны Lada Vesta Cross уже начали поступать дилерам, уже известны цены и комплектации, скоро начнутся продажи. Некоторые серийные экземпляры приподнятого седана попали в руки автожурналов, которые уже провели свои дорожные испытания и готовы поделиться первыми впечатлениями. В статье представлены отзывы и тест-драйвы Lada Vesta Cross разных авто СМИ.
1. «За Рулем». Корреспонденту Кириллу Милешкину удалось побывать на презентации серийной Лады Весты Cross в Сочи. Он прокатился на внедорожном седане, после чего поделился своими первыми впечатлениями:
Про двигатель 1.8:
После появления универсала АВТОВАЗ изменил прошивку мотора. Теперь он намного шустрее, адекватнее реагирует на педаль газа. Это уже похоже на 122 л.с., разница с мотором 1.6 л чувствуется и в городе и на трассе.
Про подвеску. Она точно такая же, как у Lada Vesta SW Cross, поэтому кросс-седан едет точно также (см. тест-драйв Lada Vesta SW Cross):
Это первая серийная Лада с подвеской как у Subaru!
Ни на одной из асфальтовых волн и ям, которыми изобилует узкая горная дорога на Солохаул (известный раллийный доп!), не было даже намека на пробой.
Проблему тусклой подсветки дисплея на комбинации приборов вазовцы пока не решили.
Декор под черный лак — штука маркая. Но на Весте зона вокруг тачскрина его предусмотрительно лишена.
Днище Весты Cross плоское — то, что надо для вылазок за пределы асфальта.
Уровень шума в седане и универсале можно назвать одинаковым.
Разница в положении относительно обычного седана реально ощущатся с водительского места.
Несмотря на отсутствие полного привода, седан имеет неплохую геометрию и дорожный просвет в 203 мм. Это позволяют назвать его кроссовером.
2. Авторевю тоже удалось протестировать седан Lada Vesta Cross. Первые впечатления от тест-драйва они выложили в Instagram.
Про двигатель 1.8:
Мотор немного подергивает при разгоне с самых низов и в целом тянет хуже, чем ест.
Про управляемость и подвеску:
На ходу Кросс как Кросс. Жестче обычной Весты, но не хуже ее по управляемости.
Замечаний к шасси нет, все на высоком уровне.
Седан лучше сбалансирован, чем универсал. Не так раздражает на гребенке.
Про трансмиссию:
МКПП ВАЗ (идет с 1.6-литровым двигателем) нравится больше, чем МКПП Renault JR5 (идет с 1.8-литровым двигателем). Опыт показывает, что через 3-4 тыс. км пробега у французской трансмиссии начинаются затрудненные включения.
Про тормоза:
Уровень замедления хороший, педаль не проваливается.
Про шумоизоляцию:
Седан чуть тише универсала. Все-таки большой колпак кузова собирает больше вибраций, резонансных частот.
Другие замечания:
Не перенастроена система стабилизации. Она практически не имитирует блокировку дифференциала. Если одно колесо теряет сцепление с землей, то одно бешено вращается, а другое стоит на месте.
В итоге переплата за Кросс-седан выглядит чрезмерной. Пусть даже сейчас это самая красивая четырехдверная Веста. С одной стороны приятно, что АВТОВАЗ может себе позволить играть в такие нишевые модели. Но почему спустя два с половиной года после появления Весты у нее все еще мажут новые щетки стеклоочистителя, трясутся зеркала, сцепление неинформативно, а педаль газа задумчива? Детские болезни становятся хроническими.
Вазовцы обновили прошивку 1,8-литрового мотора и теперь он, хотя бы по ощущениям, едет на заявленные 122 лошадиные силы. Правда, слегка подергивается на средних оборотах, а для быстрых обгонов на трассе его маловато. Механическая коробка дело не спасает. Зато в городе с динамикой нет проблем, особенно когда найдешь взаимопонимание с неинформативным сцеплением и «ленивой» педалью газа.
Про механическую трансмиссию:
Ходы рычага КПП невелики, переключения четкие. Я бы однозначно предпочел «механическую» Vesta Cross «роботизированной».
Про управление:
Управляется Vesta Cross так же, как приподнятый универсал, но с поправкой на «индивидуальную сборку».. У «моего» седана руль в околонулевой зоне оказался не таким «вязким», как на редакционном SW Cross, и немного более чувствительным. Крены и раскачка на рядовых неровностях минимальны, а уровень комфорта зависит от скорости.. Курсовая устойчивость на плохом асфальте вызывает уважение даже на скоростях далеко за «сотню».
Lada Vesta Cross хорошо управляется, но из-за больших колес и рассчитанной на серьезную нагрузку подвески проигрывает обычной Весте в городском комфорте на низких скоростях.
Про подвеску:
Vesta Cross совершенно не боится грейдеров и грунтовок. Из продающихся сейчас в России машин сравнимое удовольствие от любительского «ралли» по разбитым сельским «допам» можно получить разве что за рулем Renault Duster.
Про проходимость:
Благодаря плоскому защищенному днищу и высокому клиренсу на Lada Vesta Cross можно, не стесняясь, проскакивать сложные участки ходом. Из легкой «диагоналки» Vesta Cross порой способна выйти самостоятельно — противобуксовка работает хорошо.
Возможности Lada Vesta Cross ограничены лишь отсутствием полного привода и не самой удачной геометрией переднего свеса, но если рельеф несложный, кросс-седан справится с колеей. А в целом по внедорожным характеристикам седан ничем не отличается от приподнятого универсала.
Про шумоизоляцию:
Шумоизоляция хорошая, мотор отчетливо слышно только на разгоне, покрышки шелестят в колесных арках не слишком громко.
4. RCI и «Простое мнение». Проехали на Lada Vesta Cross около 1000 км. Впечатления за это время:
+Двигатель 1.8. Для динамичной езды надо крутить. Чтобы легко выполнить обгон на трассе на скорости 80 км/ч, переключаемся на 3-ую (4000-5000 об/мин).
+Подвеска отличная. На медленной скорости подсветка деликатная, на высокой скорости она подвеска более зажатой.
+Уверено держит траекторию.
+Отличная шумоизоляция.
+Высокая посадка, выше чем в Гранте и Приоре, как в кроссовере.
+Расход топлива на 90 км/ч - 7..7,5 л/100 км.
-Трясутся боковые зеркала на скорости более 110 км/ч
Ведущий БТД протестировали новинку АВТОВАЗА - автомобиль седан Lada Vesta Cross. В своем видео обзоре Сергей Стиллавин и Рустам Вахидов основное время посвятили выяснению, каким получился новый автомобиль и что его отличает от простого седана и универсала. Что касается впечатлений от вождения было лишь сказано:
это все также добрая Lada Vesta в кузове седан, но с клиренсом от универсала лифтованного (SW Cross) и со всеми настройками подвески, которые нам так понравились, которые нравятся, которые заставляют этот автомобиль абсолютно по-другому стоять на дороге.
Двигатель ВАЗ-21179 тоже потихоньку дорабатывается, но пока к нему остаются все те же претензии, что и во время нашего зимнего теста «Весты» SW Cross. При полностью открытом дросселе на средних оборотах заметны небольшие подергивания, а в целом его 122 «лошадок» с трудом хватает на загородных трассах — обгоны нужно точно рассчитывать и постоянно переключаться на третью передачу. А еще непривычно рано упираешься в «отсечку» — стрелка замирает чуть за отметкой «6» на тахометре.
В городе к динамике вопросов нет, можно даже трогаться со второй передачи в пробках, когда привыкнешь к задемпфированному «газу» и не особо информативному сцеплению.
Средний расход топлива в трассовом режиме не опустился ниже 8,3 л/100 км.
Про МКПП от Renault:
Ей бы не помешал более четкий привод, но хорошо, что гула от нее намного меньше, чем от вазовского агрегата.
Про подвеску:
Плавность хода версии Cross оказалась хуже, чем у обычных седанов — виноваты более жесткая подвеска и 17-дюймовые колеса с низкопрофильными (205/50 R17). Особенно это касается типичных для города неровностей вроде лежачих полицейских, торчащих или утопленных люков, заплаток на асфальте — трясет на них заметно. И не только трясет — на «лежаках» и глубоких ямах скрипит передняя подвеска. Как выяснилось, дело во втулках стабилизатора старого образца — дилеры заявляют, что вот-вот начнут ставить новые. Но с ростом скорости неприятных «тычков» становится все меньше, а по грунтовке вообще можно мчать, не снижая темпа — энергоемкость отличная! Хорошо справляется подвеска и с разнородными волнами, причем Vesta Cross не начинает рыскать из стороны в сторону даже после 140 км/ч на неровном асфальте.
Про управление:
Привыкнуть надо и к неожиданно чувствительному рулю в «околонулевой» зоне — Vesta без промедлений меняет направление движения в ответ на любое действие. Это чуть напрягает на шоссе, но порадует на извилистых дорогах — Vesta Cross управляется не менее азартно, чем базовые «Весты».
7. Тест-драйв Lada Vesta Cross от Anton Avtoman
Про двигатель 1.8:
Мотора может не хватать, если вы поедите по горной дороге. В обычных условиях его хватает.
Мотор с низов неплохо едет. С 1800 об/мин вытягивает более-менее.
Про трансмиссию МКПП Renault:
Сцепление схватывает в самом конце, следует поднастроить.
Передачи бы подлиннее.
В целом коробка очень неплохая.
Про подвеску:
Подвеска шикарная, несмотря на 17-ые колеса.
Крупные ямы хорошо проглатывает.
Про управление:
Рулится очень четко, несмотря на завышенную подвеску.
Про другое:
Хорошая шумоизоляция днища.
Автомобиль не зря назвали “Кроссом”. Машина получилась хорошая.
p.s. Статья будет дополняться по мере появления новых тест-драйвов.
Напомним, седан Lada Vesta Cross на старте продаж будет доступен в 7 различных модификациях. На выбор два мотора (1.6 л 106 л.с. и 1.8 л 122 л.с.) и две трансмиссии (МКПП и АМТ «робот»). Официальная цена от 763 900 до 859 900 рублей. Цветовая гамма будет состоять из десяти цветов. См. также сравнительный обзор Lada Vesta Cross.
