АВТОВАЗ спрашивает, как лучше доработать АМТ («ползущий» режим)

28 марта 2017 Лада.Онлайн 10 212 26

АВТОВАЗ работает над доработкой автоматизированной трансмиссии (АМТ или «робот»). В настоящее время компания изучает возможные варианты реализации «ползущего» режима АМТ. Владельцам автомобилей LADA предлагается ответить на несколько вопросов и определить, каким образом нужно модернизировать АМТ.

Как работает роботизированная трансмиссия сейчас (инструкция из руководства по эксплуатации автомобилей LADA):

Движение возможно после перевода селектора в положение А или М или R при нажатой педали тормоза. При нажатии на педаль акселератора сцепление включается и автомобиль начинает движение. Если педаль акселератора не нажимается, автомобиль не трогается, но может свободно катиться, несмотря на включенный режим движения и включенную передачу. Режима ползучести трансмиссия АМТ не имеет конструктивно.

Теперь АВТОВАЗ рассматривает возможность добавления «ползущего» режима АМТ и сделал такую e-mail рассылку:

Алгоритм №1 (Постоянно действующий):

Исходное положение - селектор в позиции A или D (режим движения вперед, название режима зависит от модели)
Начало движения - после отпускания тормоза
Остановка - нажатие педали тормоза
Новое начало движения - после отпускания тормоза

Алгоритм №2 (С возможностью отключения самостоятельно):

Исходное положение - рычаг селектора в позиции A или D
Начало движения - после отпускания тормоза
Остановка – нажатие тормоза. При этом если нажатие тормоза будет менее 80% хода педали, то новое начало движения - после отпускания педали тормоза. При нажатии тормоза более 80% хода педали - новое начало движения происходит путем нажатия педали акселератора.

Алгоритм №3 (Автоматически отключаемый):

Исходное положение - рычаг селектора в позиции A или D (Автомат)
Начало движения - после нажатия педали акселератора
Остановка - нажатие педали тормоза. При этом если продолжительность нажатия педали тормоза менее 3-х секунд, то автомобиль продолжает движение («ползёт») после отпускания педали тормоза. При удержании тормоза более 3-х секунд, трогание в ползущем режиме осуществляется путем повторного нажатия (легкого касания) педали акселератора

Для всех алгоритмов движение назад (R) осуществляется после отпускания педали тормоза.

Предлагаем вам высказать свое мнение, оставить отзыв по трем вопросам:

Какой из алгоритмов «ползущего» режима АМТ был бы для Вас наиболее удобен?
Почему Вы выбрали именно этот вариант?
Что не устроило в двух других варианта?

Напомним, в прошлом выпуске «Ладная механика» АВТОВАЗ рассказывал, как правильно ездить на «роботе» LADA.

Ключевые слова: коробка передач лада веста | коробка передач lada xray | коробка передач лада калина | коробка передач лада гранта | коробка передач лада приора

Поделиться в социальных сетях:

👍

Сергей Кушков (SK)
6 января 2024 21:26

2 и 3 варианты не имеют смысла так как не удобны. Если речь идет об отключении. И да проблема только в пробках с этим режимом при 1.0 такого я не замечал. Так вот отключение нужно но с помощью кнопки ЕСП это будет и просто и удобно. Я оттягивал ручник и отключал ЕСП в пробках очень удобно

0
Narvasaz
21 ноября 2019 18:43

Сделайте возможность ОТКЛЮЧЕНИЯ ползущего режима!
В пробках малой интенсивности сцепление еще не сомкнулось, а уже требуется плавно катиться и остановиться, т.е. разомкнуться сцеплению, а затем вдруг пробка поехала и снова нажимаем газ и нужно ехать. Что имеем - бросая газ машина вместо замедления ускоряется, жму тормоз и почти сразу газ. В итоге в момент перехода из ползущего режима, после отпускания тормоза при нажатии на педаль газа, сцепление срабатывает резко, машина дергается, а на холодную так двигатель вообще "колбасит" дрожью. Без ползущего режима все четко: бросил газ - сцепление разомкнулось, нажал - сомкнулось, причем все происходит настолько плавно, насколько хочется водителю. Нажатие на педаль газа это позволяет сделать отлично.

+3
Test-life
23 июня 2018 12:05

варианты 2 и 3 не интуитивно понятные. Будут приводить к путанице и к ним нужно долго привыкать.

Единственное, к варианту 1 я бы добавил кнопку отключения ассистента при трогании.

0
Лада.Онлайн
3 апреля 2018 16:56

JIABP,
оф.опрос закончен, ползущий режим появился на новых Вестах
JIABP
3 апреля 2018 16:41

А данный опрос к приоре на роботе относится ?

0
Лада.Онлайн
19 января 2018 06:54

Выяснилось, что «ползущий» режим будет активироваться при помощи прошивки по алгоритму №1. https://xn--80aal0a.xn--80asehdb/auto-news/lada-vesta-news/2864-skoro-u-dilerov-poyavitsya-proshivka-polzuschiy-rezhim-dlya-amt.html
Сергей
27 ноября 2017 12:32

haktun82,
Я три года езжу на Роботе ТОйота , "ползущий" мы называем просто - Помощь при трогании . Она есть Всегда , тоесть Алго номер 1 . И без нее будет крайне не комфортно. На некоторых ВАз есть система помощи трогания в горку , тормоза держат , это еще сглаживает отсутсвие помощи ...
А в раскачку , да очень просто , достаточно на 1 щелчек поднять ручник . чтобы только лампа загорелась , и все ! Помощь отключается ) Элементрано Ватсон ) ..

0
Василий
21 ноября 2017 20:46

Инженерам ВАЗа: 1 - измените же, наконец, "восьмерочный" ряд передаточных чисел, хотя бы укоротив первую и вторую передачи, причем соотношение между ними доведите до комфортных 1,667, ну или хотя бы 1,71, как на всех нормальных машинах, а то нынешние 1,86 у Вашей и 1,82 у Реношной, извините, ни в какие ворота - из-за этого такой вялый разгон, "затуп" при переключении 1-2, а из-за "длинной" первой очень быстро летит сцепление... Ну а лучше будет, если Вы сделаете шестиступку, скопировав ряд ПЧ с двухлитровой "матрешки" - вот это была бы вещь!
2 - лучше всего поставьте выключатель ползущего режима...

+1
Дмитрий
19 сентября 2017 14:41

"ползучесть" сделать отключаемой, причём этот режим должен сбрасываться после выключения зажигания. Нужен он только в пробках, а они не везде пока ещё.

+3
guvijur
14 августа 2017 14:28

Я бы не стал отходить от наиболее привычного режима, свойственного большинству классических автоматов. Этот режим действительно нужен, на мой взгляд, поскольку он поможет в пробках, особенно в длинных пробках, которые медленно ползут, не совершать лишние телодвижения. Бывают такие заторы, что в них на газ нажимать смысла никакого нет, просто отпускаешь тормоз и машинка катится до очередной остановки.
Первый алгоритм был бы не плох.

P.S. А вообще пора бы идти на встречу покупателю и поставить наконец на Весту нормальный классический автомат передач на 6, как это уже давно сделано у ближайших конкурентов. Но не вариатор, а то машина одноразовая будет и не рентабельная на вторичном рынке. Под одноразовостью я понимаю одного владельца, который докатает на ней около 100 000 км и всё, ищи лоха, который вариатор у тебя купит.

+1
Алмаз
2 июля 2017 23:21

У меня был гранта на роботе и я счастлив что её продал. Лучше механика чем этот недоавтомат.

+1
Гость Роман
14 июня 2017 22:09

Гидротрансформатор и все дела.

+2
1. Вал
  25 февраля 2019 22:21
  
  Была Гранта автомат - всё прекрасно,но расход 7,5 л/ на 100 это много.Сейчас Веста 1,6 АМТ -всё устраивает. А если прошить АМТ-2 ,да с ползучим -всё будет очень прекрасно.
  
  0
Гость дима
3 июня 2017 20:59

1 алгоритм АМТ вариант подходит к автомату. сделайте 6 ступенчатую коробку и уменьшите шум при переключении с 2 на 3 скорость. че сказал сам не понял.

+1
Николай
25 апреля 2017 10:36

Вообще не считаю нужным "ползущий" режим! Но таких вариантов нет, ответил автоматически отключаемый. Вообще из разговоров про АМТ понял, что его обсуждают люди которые на роботе вообще не ездили! Весь багаж опыта складывается к одной иномарке в семье с "ползущим" режимом!

+3
haktun82
6 апреля 2017 09:51

В месте с ползучестью уйдет возможность выехать в раскачку (нажал газ-отпустил, нажал-отпустил в такт раскачке). Голосуют одни городские? А нам в деревне как? Только если можно будет отключать режим ползучести!

+4
Дмитрий
5 апреля 2017 23:04

Да можно и без ползущего режима, уже и так все понятно "нажал газ - поехал" . В крайнем случае первый вариант.

+2
Вадим
5 апреля 2017 07:30

Почему не сделать кнопку переключения между ползучим режимом и не ползучим? что бы водитель сам мог определить что ему больше нужно. В пробках можно включать ползучий режим, а при отсуствии пробок выключать, тем самым продлить ресуср сцепления.

+11
Гость Алексей
4 апреля 2017 15:26

Во третьем случае все время считать про себя эти 3 секунды?.. Все равно наверное не привыкнешь никогда. Второй вариант тоже подозрительный - будет ли должным образом чувствоваться это "недонажатие" и удобна ли практика "доостанавливать" авто нажатие до упора?.. Пожалуй я за первый вариант. Определенно накат при отпускании тормоза удобнее при толкотне в пробках.

Алексей, Opel Astra J, 6-ст. АКПП.

+1
Дмитрий
31 марта 2017 20:28

Если не поменять сцепление как в нынешнем варианте ресурс уменьшится раза в 2 или 3 но грется будет до красна.

+1
Станислав
30 марта 2017 13:04

А я за кнопку спорт и возможность трогаться в мануальном режиме со 2 передачи, ну еще когда машина стоит заведенная на нейтрали чтоб робот не держал выжатым сцепу. А вот ползучий режим мне как то и не облокотился.

0