Модернизированный двигатель ВАЗ 21179 1.8л EVO: что доработали
12 556
На АВТОВАЗе прошла презентация обновленного двигателя ВАЗ 21179 объемом 1,8 литра и мощностью 122 л.с., который получил приставку EVO. Модернизированный мотор получил 25 новых деталей, конструкцию доработали, устранив ряд "болячек", что повысило его надежность и ездовой комфорт.
Главные изменения:
Повышена производительность форсунок на 30%, что позволяет обеспечивать стабильную подачу топлива для повышения ездового комфорта.
Снижение пульсаций давления топлива (повышение ездового комфорта).
Исключен риск контакта с поршнем при обрыве ремня ГРМ.
Разработан оригинальный приводной диск для применения автоматической трансмиссии (вариатор).
Повышена надежность фиксации силового агрегата (введение 3 точки крепления), в связи с применением автоматической трансмиссии
Введены направляющие ребра, оптимизирована зона забора масла для обеспечения стабильной подачи масла при экстремальном вождении.
Введены точки крепления для адаптации применения автоматической трансмиссии.
Приемник из полиамида вместо сварного металлического. Оптимизированно положение точки забора масла для обеспечения стабильной подачи масла при экстремальном вождении. Снижение веса на 50%
Повышена эффективность системы вентиляции за счет применения оригинального штуцера.
Исключение проблем по качеству (запотевание).
Другие особенности двигателя 1.8 EVO:
У блока цилиндров появились дополнительные ребра жёсткости и бобышки крепления для кронштейна промопоры приводного вала
В поддоне картера появились противоотливные ребра
Новые полиамидные топливные трубки увеличенного диаметра с участком переменного сечения
Новая крышка головки цилиндров
Отмечается, что на заводе смогли победить «масложор» 1.8 клапанного двигателя (повышенный расход масла). Примечательно, что ранее представители завода дважды заявляли о том, что им удалось справится с повышенным расходом масла 1,8-литрового двигателя ВАЗ 21179 (в ноябре 2019 года и в мае 2023 года).
Начальник управления проектирования силового агрегата АВТОВАЗа Григорий Лычев рассказал, какие основные изменения позволили победить "масложор" в моторе 1,8л:
Здравствуйте. Первое изменение - это применение трехкомпонентных маслосъемных колец, которое показало наибольшую эффективность. Также мы изменили конструкцию втулки направляющей клапана. Изменена конструкция масласъемного колпачка (изменена уплотняющая кромка этого колпачка). Также были изменения и в процессе изготовления двигателя. Введен дополнительный контроль по соосности направляющей, установки маслоторжательных клапачков. Эти основные мероприятия позволили нам исключить повышенный расход масла. В нашем новом двигателе со всеми импортозамещенными компонентами были проведены испытания, которые также подтвердили отсутствие повышенного расхода масла.
Важная часть проведенной работы – поиск новых поставщиков на многие компоненты, от форсунок до ремня ГРМ.
заметил побывавший на презентации главный редактор «За рулем» Максим Кадаков.
