АВТОВАЗ рассказал про кабриолет LADA Natasha

Вы когда-нибудь слышали про LADA, которую собирали не в Тольятти, а в Бельгии и Германии? Про отечественный кабриолет, который успешно конкурировал с зарубежными аналогами? Встречайте — LADA Natasha. На заводе рассказали про эту модель автомобиля.

Нет, это не шутка и не единичный концепт. В конце 1980-х АВТОВАЗ всерьёз нацелился на Западную Европу. Итогом амбициозного плана стал единственный в истории завода серийный кабриолет. Рассказываем, как культовая ВАЗ-2108 превратилась в европейскую диву.

Бельгийская прописка

В конце 1980-х компания Scaldia-Volga — главный дилер вазовских автомобилей в странах Бенилюкса — хотела разнообразить экспортную линейку LADA. Европа в тот момент переживала бум небольших кабриолетов. Бельгийские конструкторы из компании Yuroskop решили подхватить тренд — и срезали у ВАЗ-2108 крышу. Так получилась LADA Natasha (на некоторых рынках — Natacha).

Scaldia-Volga понравилось детище Yuroskop, компания решила наладить в Европе серийное производство «Наташ». Кстати, изначально проект хотели назвать LADA Cabrio, но затем решили сменить имя на русское — «Наташа». Вариант оказался идеальным: ласково, женственно и хорошо звучит на всех европейских языках.

Международный проект

К работе привлекли дизайнера АВТОВАЗа Владимира Ярцева. При активном участии специалистов технического бюро завода был разработан эскиз внешнего вида автомобиля. Получилось ярко и современно, и проект «Наташа» получил зелёный свет.

Производство было мелкосерийным, силами бельгийских и немецких кузовных ателье. Первый прототип собрали ещё в 1988 году, а настоящий дебют состоялся на Брюссельском автосалоне в январе 1990-го. LADA Natasha стала настоящей сенсацией на стенде Scaldia-Volga.

Не просто «восьмёрка» без крыши

Сделать из хетчбека кабриолет — задача не из лёгких. Кузов автомобиля нужно было усиливать, в ином случае он попросту сложился бы на первой же кочке. Инженеры подошли к делу со всей серьёзностью.

Основные изменения LADA Natasha:

• Усиленный силовой каркас кузова.
• Карбюраторный двигатель объёмом 1,5 литра мощностью 70–73 л. с. 
• Четырёхместный салон с тканевым складным верхом.

Несмотря на то что автомобиль лишился крыши, его масса выросла на 70 кг. Мотор пришлось доработать с учётом местных экологических норм. Ну и куда без щепотки лоска для избалованных европейских клиентов: некоторые версии получили спортивный руль и кожаную отделку салона.

Цена вопроса и география продаж

LADA Natasha была дороже стандартной ВАЗ-2108 примерно в полтора раза. По некоторым данным, во Франции за российский кабриолет просили 79 900 франков (что равняется примерно 18 200 современным евро). Даже несмотря на удорожание по сравнению с базовой моделью, «Наташа» оставалась значительно дешевле европейских аналогов.

Выпускали кабриолеты небольшими партиями на заказ. С 1990 по 1995 год было произведено около 450 экземпляров. Вот как выглядит список крупнейших рынков сбыта LADA Natasha:

• Франция — 164;
• Бельгия — 144;
• Германия — 106;
• страны Скандинавии — 41.

По одной «Наташе» отправилось в Венгрию и Израиль.

Легендарный статус

Несмотря на амбиции, в 1995 году проект закрыли. Себестоимость переделки автомобиля была высока, а спрос — ограничен. Scaldia-Volga планировала выпускать по полторы тысячи кабриолетов в год, но в середине 1990-х позиции компании пошатнулись, а планы так и остались планами.

LADA Natasha осталась первым и пока единственным серийным кабриолетом в истории АВТОВАЗа. Сегодня «Наташа» — раритет, за который коллекционеры готовы выложить серьёзную сумму. Проект, рождённый для европейского успеха, превратился в красивую легенду.