- АВТОВАЗ рассказал про правильный тюнинг Lada Niva Legend
- АВТОВАЗ рассказал про лайфхак по вызволению Niva из западни
АВТОВАЗ рассказал подробно о всех преимуществах Lada Niva Bronto
31 января 2024 Лада.Онлайн 16 420 8
На АВТОВАЗе считают, что именно заводской тюнинг можно считать образцом хорошего художественного вкуса и грамотного подхода к техническим доработкам. Примером такого заводского тюнинга является LADA Niva Bronto, имеющая ряд полезных доработок, улучшающих ключевое качество – проходимость. Получилась «Нива» в квадрате.
На Бронто применены самоблокирующиеся дифференциалы винтового типа в переднем и заднем мостах. На обычной Ниве можно заблокировать дифференциал между осями, переключив один из маленьких рычагов на тоннеле пола. Крутящий момент будет передаваться поровну вперёд и назад. Однако на бездорожье могут встретиться такие условия, при которых одно колесо повиснет и будет вращаться в воздухе (или скользить в жиже), а второе останется сиротливо стоять: весь крутящий момент уйдет на вывешенное колесо. А если повиснут два колеса, спереди и сзади, машина и вовсе встанет. На Бронто такого не будет! При добавлении газа крутящий момент автоматически перебрасывается на стоящее колесо – и машина высвобождается из плена!
В обоих мостах Бронто стоят оригинальные редукторы с «внедорожной» главной парой шестерен. Здесь изменено количество зубьев: у ведомой – с 43 до 41, у ведущей – с 11 до 10. Это позволило изменить передаточное отношение с 3,9 до 4,1, благодаря чему реализуется больший крутящий момент на колесах, что особенно эффективно на бездорожье.
На «Ниве Бронто» стоит усиленный задний мост. На балку заднего моста приварены дополнительные элементы, повышающие жесткость и надежность конструкции. Кроме того, использованы более энергоемкие пружины передней подвески: их жесткость увеличена на 10%, высота – на 40 мм. Амортизаторы получили увеличенный ход, причем как спереди, так и сзади. Оба амортизатора дополнительно усилены. Эти доработки позволяют весело и красиво промчаться, не разбирая дороги! А порой это просто необходимо сделать, чтобы сходу преодолеть «гиблый» участок.
Желая повысить прочность шасси, конструкторы пошли на беспрецедентный шаг, вернув «Ниве» чуть более архаичные, но более надежные карданные шарниры вместо ШРУС (которые, в свою очередь, дают меньше вибраций, но и сами более «нежные»). Крестовины стоят на приводных валах от раздаточной коробки к редукторам. Считается, что карданные соединения наилучшим образом подходят для эксплуатации на тяжелом бездорожье.
Сделана подрезка передних и задних арок для установки колес большей размерности. Известны случаи, когда «Ниву Бронто» приобретали исключительно из-за законной возможности установить гипертрофированные колеса!
Кроме того, подрезаны передний и задний свесы кузова – для улучшения геометрической проходимости. Кузов подрезан, но не повлияет ли это на его коррозионную стойкость? Никак не повлияет: подрезка производится до нанесения катафорезного покрытия и окраски кузова (окраска, кстати, выполняется на конвейере АВТОВАЗа).
Лонжероны кузова усилены дополнительным П-образным профилем – для повышения жесткости при высоких нагрузках.
Щиток передка внизу усилен дополнительным стальным элементом – также для повышения жесткости.
В районе ниши запасного колеса щиток передка усилен дополнительным стальным элементом – а это уже было сделано с целью повышения безопасности водителя при фронтальном столкновении.
Также для повышения безопасности усилен кронштейн крепления кресла водителя.
Также для борьбы со ржавчиной днище кузова и пороги обработаны противошумной мастикой. А в арке переднего колеса использован дополнительный металлический элемент для защиты от пескоструя.
На панели крыши установлены три дополнительных усилителя и выполнены отверстия – для надежного крепления рейлингов с конструктивной нагрузкой до 50 кг. Рейлинги, кстати, аэродинамичной формы, которая обеспечивает акустический комфорт при движении автомобиля. Мы же не забываем, что «Нива» предназначена не только для грязевых ванн, но и для движения по шоссе?
На Бронто стоят могучие зубастые колеса. Наружный диаметр колеса – 742 мм. Представили? Почти половина среднего роста человека! Шины со специальным протектором называются «КАМА ПИЛИГРИМ И-520», размерность их 235/75.
Для «Бронто» используются и специальные литые диски, 15-дюймовые, с увеличенным вылетом. Это обеспечивает увеличение колеи, пропорционально выросшему клиренсу, ну и создает характерный грозный вид.
Для более широких колес нужны и расширители арок. Их у «Бронто» два вида: простые эластичные расширители для комплектаций подешевле и полноценный пластиковый обвес, который не только защищает эмаль от повреждений, но и подчеркивает внедорожный дизайн автомобиля, для версий подороже.
Вариантов бампера предусмотрено два, также в зависимости от комплектации. Это или штатный алюминиевый «швеллер», или пластиковый. В пластиковом бампере стоят заглушки для установки двух съемных буксирных проушин и есть места для установки противотуманных фар.
Заглушки для установки буксирных проушин предусмотрены и в заднем бампере – в его пластиковом варианте, конечно. Причем в эти заглушки интегрированы дополнительные светоотражающие элементы, обеспечивающие безопасность в темное время суток.
У «Бронто» рекордный дорожный просвет, 24 сантиметра! Соответственно, с таким клиренсом изменились и характеристики геометрической проходимости: угол въезда и выезда, а также угол рампы. Последний показатель равен 48°, тогда как у стандартной «Нивы» угол рампы составляет 36°. Это означает, что на «Бронто» можно переезжать практически любые кочки, не боясь сесть на днище.
А вот с углом въезда ситуация интересная. Этот показатель зависит от конструкции бампера, а он, как мы знаем, отличается в зависимости от комплектации. Выходит, что у машины с алюминиевым бампером (версия Luхe) угол въезда составляет 47°, а у «Бронто» с пластиковым бампером (комплектация Prestige) этот показатель составляет уже 43°. Разница невелика, но все же машина с алюминиевым бампером обладает чуть более высокими возможностями на настоящем, тяжелом и беспросветном бездорожье. В случае с задним бампером разница почти незаметна: угол съезда составляет 41°(Luxe) / 40°(Prestige). Значит, если уж вы влезли на горку, съезжать можно без опаски, добавив газу, независимо от того, какая у вас версия «Бронто»!
Читайте также:
Ключевые слова: lada 4x4 bronto
Комментарии
Главные новости:
![АВТОВАЗ объяснил подорожание Lada Niva Legend в версиях Urban и [Black]](/uploads/posts/2025-10/thumbs/ca2d5346f4_1759300319.webp "АВТОВАЗ объяснил подорожание Lada Niva Legend в версиях Urban и [Black]")
ТОП товаров в магазине (еще)
