Чем удивила журналистов Lada Niva Legend 1.8 в ходе тест-драйва

Вместе с началом продаж обновленной Lada Niva Legend 1.8л АВТОВАЗ предоставил внедорожник для тест-драйва журналистам и блогерам. На заводе утверждают, что экспертные оценки ведущих журналистов страны подтвердили: все технические решения, которые внедрены в новую Ниву Легенду позволят ей найти еще больше новых поклонников. Мы решили выяснить, какие впечатления остались у этих независимых экспертов.

Энергетик

Поведение на трассе: Появилась ощутимая динамика, которой не было у старой модели. Блогер разогнал машину на четвертой передаче до 140 км/ч, а на второй передаче в отсечке (6000 об/мин) автомобиль развивает 85 км/ч. 

Замеры разгона: Лучший зафиксированный разгон до 100 км/ч в одиночку составил 16,2 секунды (завод заявляет 15,5 сек). С пассажиром и тяжелой аппаратурой время составило 17,2 секунды.

Экономичность: Расход топлива снизился. Заявленный средний расход составляет 9,9 литра, что на 600 мл меньше, чем у дообновленной версии.

Пропал характерный «вздох» в педали, торможение стало информативным, а машину больше не уводит в сторону при экстренном замедлении.

Блогер отметил, что легкие пинки под сброс газа остались. Главный инженер проекта Дмитрий Груновальд объяснил, что полностью убрать их невозможно из-за длинной архитектуры трансмиссии и времени, необходимого на выборку зазоров в зубчатых зацеплениях. Частично проблему минимизировали новыми калибровками контроллера двигателя, а водителю рекомендуется плавнее работать сцеплением. Резиновую муфту на промвале оставили намеренно, так как она гасит осевые перемещения, которые ШРУС компенсировать не может. 

Ходы кулисы КПП стали короткими и четкими за счет внедрения жестких механических тяг от коробки. Вместо двух рычагов раздатки теперь используется один.

Моторчик печки стал бесщеточным и работает тише, хотя на высоких оборотах его шум все еще отчетливо слышен.

Вибрации в салоне на холостом ходу существенно снизились, легкий зуд остался только на руле и рычаге КПП.

Под капотом появилась цельная шумоизоляция (вместо четырех раздельных элементов ранее), что убрало резонирующие шумы от мотора. 

За рулем

Благодаря модернизации ходовой части трехдверка стала гораздо стабильнее на прямой при высоких скоростях. Автор противопоставляет её главному конкуренту — Suzuki Jimny, на котором ехать по ровной дороге на высокой скорости, по его словам, откровенно неприятно, в то время как Нива ведет себя уверенно.

Если раньше на классической Ниве сложные участки приходилось брать исключительно «ходом» (с разгона), то теперь, благодаря длинной моментной характеристике (тяга доступна почти с холостых оборотов), машина обрела способность уверенно ехать «в натяг».

Автор раскритиковал эргономику новой напольной консоли. Площадка под смартфон — это плюс, но подстаканники сделаны слишком мелкими, на бездорожье из них все будет вылетать. Также раскритиковано пустое неиспользованное пространство, которое можно было бы нарастить вверх для дополнительных отделений.

AUTO VRN

Сравнение моторов 1.8 Evo и 1.7 «вживую»:

• Прямой тест на холостых: Блогеры провели эксперимент, запустив обе машины в подъем на первой повышенной передаче без нажатия педали газа. Новая Нива с мотором 1.8 Evo зашла на склон абсолютно легко. Однако при повторном тесте втроем в салоне старый мотор 1.7 л (83 л. с.) также успешно справился с задачей.
• Разница в ощущениях: Блогер отметил, что ожидал от мотора 1.8 большего и «супер-разницы» с ходу не увидел. По его ощущениям, старая Нива 1.7 ехала как будто даже «полегче и попроще».
• Реакция на педаль газа: При поочередном нажатии на педаль акселератора на холостом ходу выяснилось, что старый мотор 1.7 л отзывается на педаль газа быстрее, чем новый 1.8. На новом моторе из-за электронной прошивки электроника подгазовывает с небольшим опозданием.
• Звук выхлопа: Родной выхлоп-«затычку» наконец-то убрали, установив глушитель на 50-й трубе. Из-за этого звук новой Нивы стал более басовитым и громким по сравнению со старой. Блогер подтвердил, что на низах (до 4000 об/мин) Legend 1.8 едет «железобетонно» лучше, чем дорогая Niva Sport, у которой на низах тяги совсем нет.

Подвеска, трансмиссия и кузовные нюансы:

• Валкость подвески: Перенос стабилизатора вперед изменил характер машины. По сравнению со старой собранной «Легендой», новая модификация стала заметно мягче и ощущается более валкой в поворотах.
• Нюансы сборки (зазор капота): Блогеры обратили внимание на хайп в сети по поводу того, что капот новой Нивы цепляет кузов. Замер показал, что с одной стороны зазор составляет всего 2–3 мм (еле проходит), а с другой стороны он гораздо шире. Продавец объяснил это давней «конструктивной особенностью крепления капота» и нюансами ручной сборки, которые были всегда. 
• Трансмиссия от Chevrolet: Вместо трех рычагов раздатки теперь стоят два (как на Niva Chevrolet/Travel). В салоне стало потише, но четкость включения передач ухудшилась по сравнению со старой трехрычажной схемой.
• Запаска: В отличие от грядущей Niva Sport (где запаску убрали, заменив ремкомплектом в багажнике, так как большое колесо не влезало под капот и выламывало стоп-сигнал сзади), на обычной Legend 1.8 полноценное запасное колесо сохранено под капотом.

Колеса.ру

Главное удивление тест-драйва — способность штурмовать сухой грунтовый подъем крутизной около 30 градусов на холостых оборотах. На первой пониженной передаче машина сама забирается вверх без нажатия педали газа, тахометр при этом держится ниже 1000 об/мин. Старая Нива 1.7 на такое способна не была и требовала штурма исключительно «с разгона».

Увеличение крутящего момента на низких оборотах избавило водителя от необходимости постоянно переключать передачи в городе. Трогаться теперь можно со второй передачи, после чего идет «очень длинная» третья.

Автомобиль без труда держит крейсерскую скорость и берет умеренные подъемы на пятой передаче. Старая версия с мотором 1.7 л в этих же условиях требовала перехода на пониженную передачу. На скоростных участках машина легко разгоняется быстрее 130 км/ч.

Фирменный вой раздатки и шум двигателя полностью не исчезли, но благодаря новой шумовиброизоляции и единому покрытию капота они приглушены. В салоне теперь можно разговаривать, не повышая голос.

На первой или второй пониженной передаче Нива эффективно тормозит двигателем на крутых спусках без использования педали тормоза, имитируя электронный ассистент спуска.

Перенос рычага КПП признан крайне удачным — рука с руля ложится точно на него, тянуться к пятой передаче больше не нужно. Новые большие боковые зеркала с электроприводом обеспечивают отличную обзорность.

Площадка под телефон вмещает даже крупные 7-дюймовые смартфоны в чехле.

Бутылки с водой совершенно не держатся в подстаканниках центральной консоли и вылетают на первом же повороте.

Пластиковые карманы в дверях слишком узкие.

В машине отсутствуют штатные USB-порты для зарядки гаджетов, что выглядит странно для автомобиля 2026 года (приходится использовать адаптер в прикуриватель).

Обод нового руля перекрывает водителю верхнюю часть спидометра.

Один ключ для всех замков — теперь правда, но дверь багажника все еще открывается архаичным механическим рычажком на средней стойке в салоне.

Автоньюс

В ходе тест-драйва выяснилось, что максимальный крутящий момент вырос до 153 Н·м. Уникальность прошивки и конструкции в том, что уже на 1000 об/мин двигатель выдает 80% своей тяги.

На бездорожье Нива Legend способна невозмутимо ползти на крутые холмы (на которые пешком можно подняться только на четвереньках) практически на холостых оборотах — тахометр при этом стабильно держит 950 об/мин. У машины нет специальных электронных ассистентов, но установлена электронная педаль газа. Блок управления двигателем сам отдает команду дросселю на обогащение смеси, поддерживая стабильную тягу и не позволяя машине заглохнуть. Тот же алгоритм эффективно работает и на крутых спусках.

Вибраций стало гораздо меньше, но полностью трансмиссионный гул и шум не ушли. 

Новые крупные подрулевые переключатели с трехрежимным механизмом работают мягко и тихо. Включение поворотников больше не требует усилий и не сопровождается громким скрипом.

Рычаг МКПП стал удобнее и смонтирован через кулису для исключения вибраций. Однако авторы отметили, что к четкости нужно привыкать — ходы великоваты, а при включении пятой передачи рослому водителю все равно приходится слегка тянуться вперед и вправо.

Минусы посадки: Кресла получили удобную форму, но лишены регулировки по высоте, из-за чего забираться в салон трехдверки по-прежнему не очень удобно.

Фото бонус

Читайте также:

• Обзор от АВТОВАЗа обновлённой LADA NIVA Legend 1.8л
• Новая Lada Niva 1.8: почему АВТОВАЗ отказался от цепи ГРМ в пользу ремня

Ключевые слова: рестайлинг lada 4x4