АВТОВАЗ рассказал, почему у Lada Aura сзади бизнес-класс

23 октября 2024 Лада.Онлайн 2 730 9

Lada Aura — удлиненная на 25 см Веста, предназначенная для более комфортной поездки пассажиров на заднем ряде сидений. Машина предназначена в главную очередь под корпоративных клиентов. На заводе в деталях рассказали, почему у Lada Aura сзади бизнес-класс.

На АВТОВАЗа уверяют, что дело не только в полезном пространстве и материалах. Отделка салона выполнена из натуральной кожи.

Мы применили другой материал по плотности, с лучшими характеристиками. Поставили себе задачу улучшиться в плане шумоизоляции и выжали тот максимум, который возможен на данном этапе. Пришлось много поработать над задним сиденьем.

рассказывает Autonews.ru главный инженер завода Дмитрий Шалаев.

Подход был комплексным:

Поиграли с толщиной пены на подушке: снизили ее максимально, но не так, чтобы клиент ее прожимал.
Сдвинули точку «H»: немного отодвинули подушку вперед, на несколько миллиметров, и тем самым «развалили» посадку, наклонили спинку.
Изменили плотность пены в спинке в нижней части, чтобы спина несколько проваливалась при посадке.
Так как у Aura новый потолок, поэтому максимально прижали его к панели крыши.

На данном этапе это все, но есть проект по развитию модели, где рассматривается возможность установки сидений с электрорегулировками и другими опциями комфорта.

Да, сзади пока там нет воздуховодов: центральный тоннель у нас недостаточно широкий. Просто не получается разместить нормальный воздуховод. Поэтому мы думаем над вентиляцией второго ряда, но надо что-то глобально менять. Возможно, раздвигать передние сиденья, пускать воздуховод на стойку «В». Это более кардинальные решения, которые потребуют времени.

добавил ТОП менеджер.

Глава АвтоВАЗа Максим Соколов объясняет, чем места для задних пассажиров у Lada Aura лучше, чем у Toyota Camry:

Читайте также:

Ключевые слова: лада веста signature

Поделиться в социальных сетях:

👍

Валерий Домнышев
6 ноября 2024 01:11

Чё директор АвтоВАЗа Употребляет? 😁😁😁

+1
Веставод 2022
23 октября 2024 17:35

Как по мне, дефлекторы канешь хорошо, если есть, но пох, если их нет. Такие машины всегда подогреты, или охлаждены - водитель даже для себя это сделает. И когда начальник садится - там уже всё готово по микроклимату. Тем более под сиденьями имеются стандартные воздуховоды.

В остальном - я соглашусь, что по комфорту там примерно как в камри (а по пространству даже больше). И шумка улучшенная. Кожа-рожа, все дела. Зато стоит она в два раза дешевле аналогичных западных моделей.

-22
1. MENTFM
  24 октября 2024 02:07
  
  Чел, ты сейчас реально на серьёзе или так, чутка рофлишь?
  
  +3
2. Веставод 2022
  24 октября 2024 10:24
  
  Чувак, я чё неправильно сказал?
  
  -12
3. MENTFM
  24 октября 2024 11:03
  
  Да собственно всё неправильно.
  Это типа "бизнес-класс", там все эти "дефлекторы" должны быть в базе и совместно с двухзонным климат-контролем. А они хвалятся, что места больше, чем в Камри.
  Больше лишь потому что в Камри сидение имеет больший угол наклона спинки, поэтому сидушка смещена вперед и "съедает" пространство в ногах. И не "На несколько миллиметров", а на сантиметры.
  
  В Ауре же сидения мало того, что утоньщили, так еще и не наклонили спинку, само седалище стоит на своём месте (эти несколько миллиметров даже считать нет смысла). А если бы сделали сидение с хорошим наклоном спинки, то и не было бы этого увеличения места в ногах. А наклон - это комфорт.
  На одном увеличении расстояния и коже не уехать.
  
  Так что где там "комфортнее, чем в Камри" я даже не знаю. Люди, которые верят в эти сказки, видимо на Камри сзади никогда не ездили длительное время.
  
  +5
4. StranikS
  26 октября 2024 10:56
  
  Пхххааа, забавно читать людей, кто никогда не ездил в камри на заднем сидение. Алё, товарищ, никогда не пишите о том, что сами на себе не испытывали. Меня несколько лет возили на камри пассажиром. И скажу, что задние сиденья под наклоном - это самое плохое и глупое решение, которое можно реализовать в машине для пассажиров. После 1,5-2 часов езды в таком положении человек даже с крепким желудком начинает страдать от укачивания. Потому на заднем сиденье спинка должна быть повертикальнее, а само сиденье не должно представлять из себя ложе аля космонавт. Иначе это просто ад. Так что тут ВАЗ сделал всё правильно.
  
  0
5. MENTFM
  26 октября 2024 15:26
  
  Товариииищ, вы свои очучения на всех то не применяйте. Я тоже ездил на заднем сидении Камри, и мне гораздо комфортнее сидеть с наклоном, а не как на кухонном стуле. Укачивания - это сугубо индивидуальное у каждого человека.
  И не должно быть "ложе космонавта", а должно соответствовать остальным автомобилям бизнес-класса, раз руководство сие завода эти хвалится.
  
  0
Marsique
23 октября 2024 15:56

Москвич–2141 использовался для созданий модификаций не только в России но и за рубежом, так в 1990 году фирма из Югославии «Прогресс» создала на его базе стретч–лимузин под названием Aleko President. Данный лимузин, в отличие от прототипа имел третий ряд сидений. Такого результата удалось добиться за счет приваривания металлической вставки длинной 600 миллиметров. На его базе позже югославы наладили производство санитарных машин.

В России же этот стретч–лимузин вдохновил новое руководство АЗЛК в 1997 году на создание нового «Москвича» под индексом 2141Y2, получившим название «Юрий Долгорукий». От Москвича–4121 и югославской машины он отличался удлинёнными на 200 миллиметров габаритами. В серию он пошёл в варианте высокой степени унификации с другой моделью АЗЛК – «Святогор».

Новинка имела пятидверный пятиместный салон, но сделанная по центру за средней стойкой вставка делала поездку здесь более удобной для задних пассажиров, которые теперь не упирались коленями в спинки передних сидений. Дверь так же была удлинена на 200 миллиметров, что сделало посадку в этот автомобиль более удобной.

Юрий Долгорукий получился достаточно вместительным автомобилем с прекрасными динамическими характеристиками, он обладает хорошей устойчивостью на дороге и высокой проходимостью.
В целях сохранения унификации со «Святогором» на АЗЛК решили двери на «Юрии Долгоруком» не менять, оставив их остеклёнными, а вместо этого остеклить вставку и сделать её неопускаемой.

Предполагалось, что эта машина будет работать в качестве служебного автомобиля для руководителей среднего звена, однако, не смотря на крупный заказ в 1998 году со стороны московской мэрии, она широкого распространения среди граждан и организаций она не получила. Провалился и план использования «Долгорукого» в качестве такси. Его выпуск был прекращён в 2001 году в связи с ликвидацией АЗЛК.

Я не очень понимаю на каких руководителей Лада Аура рассчитана, но вполне допускаю, что в такси она будет иметь популярность. Все будет зависеть от позиционирования. Если позиционироваться она будет, как заявлено, в бизнес сегменте как конкурент Камри, то шансов немного...

+5
MENTFM
23 октября 2024 14:23

Залепуху какую-то слепили. Любят они там удлинить заднюю калитку, а потом в ладоши хлопать: то Лада Премьер 21108, то Премьер 21708. Чудовище визуальное какое-то.

"Лучше, чем у Камри", а про тепло заморачиваться не стали, толщину сидухи уменьшили, спинку заднего сидения не наклонили, электрошторок нет, климата двухзонного нет.
Понятное дело, там трудности, база такая, сложно дорабатывать, но зачем тогда сравнивают сами с другими автомобилями бизнес-класса, особенно с камри?.. Камри пусть и "меньше", но гораздо комфортнее будет и всё вышеперечисленное там есть. А если взять топ-комплектацию той же камри, там с заднего дивана можно всем чем угодно управлять, начиная от климата, заканчивая магнитолой.

+12