0
0 товаров – 0 ₽
Ваша корзина пуста
Поиск статей и новостей
Поиск товаров (по артикулу)
Сегмент малолитражных автомобилей (А-класса) в России практически исчез из автосалонов, а продажи новых машин этого типа по итогам января — июля 2026 года составили критически малые 0,06% рынка. Эксперты «Российской газеты» объяснили, почему россияне перестали покупать «городских малышей» и как этот сектор выживает за счет вторичного рынка.
Ярослав Климов (Финансовый университет при Правительстве РФ) отмечает, что возить микрокары компаниям стало экономически невыгодно из-за одинаково тяжелых затрат на логистику и утильсбор как для маленьких хетчбэков, так и для кроссоверов. При этом сами покупатели в России голосуют рублем за высокий клиренс и вместительный багажник.
Александра Пригарнева (директор филиала SK Auto Trading) подчеркивает, что старая формула «маленький — значит доступный» больше не работает. Из-за фиксированных трат на оформление документов, таможню, склады и лаборатории параллельный импорт не может вернуть былой ассортимент малолитражек. При этом она указывает на высокий потенциал б/у рынка корейских моделей и японских праворульных кей-каров на Дальнем Востоке и в Сибири.
Сергей Толкачев (профессор Финансового университета) заявляет, что нишу новых доступных машин фактически монополизировал АВТОВАЗ с моделями Lada Granta и Niva Legend. По его словам, китайским брендам А-класс неинтересен из-за низкой маржи. Основной спрос сейчас удовлетворяет вторичный рынок, где 60-70% покупателей — женщины, ценящие маневренность в мегаполисах.
Ранее на АВТОВАЗе сообщили, что на заводе нет планов по выпуску автомобилей А-класса. Автогигант отметил, что спрос на такие машины невысокий и объемы продаж подобного автомобиля с сохранением привлекательной цены не смогут оправдать необходимые для его разработки инвестиции.
Читайте также:
