Пожелания русскому автопрому

На*бать и впарить - вот девиз маркетологов Автоваза.
Задний кардан на Ниве как был кривой/диагональный, так и остался. По этой причине расход топлива на Ниве как на УАЗе.
Двигатель Нивы ВАЗ- 21214 объем 1,7 л самый неэффективный из двигателей ВАЗ в соотношении "крутящий момент/рабочий объем", а именно 128/1690=0,076 Н-м/см.куб.
Другой двигатель - ВАЗ-11186/21116 (в народе - грантомотор) при объеме 1,6 л отдает крутящий момент 148 Н-м, или 0,093 Н-м/см.куб. Иными словами, КПД 11186/21116 на 22% выше КПД 21214.
Простой, надежный, тяговитый с низов, экономичный двиг 211186/21116 сделан под передний привод, по этой причине хитрожопые манагеры не хотят заморачиваться и адаптировать его под продольное размещение на Ниве.
Если на Ниву поставить двиг от Гранты и спрямить диагональный задний кардан, расход топлива снизится до 7 литров, при этом проходимость вырастет на 20% и Нива будет просто автомобиль-бомба.
Весь тормоз на пути к народному счастью - это суки манагеры автовазные, зачем что-то улучшать, ведь и так народ будет покупать, потому что никуда ему нищему не деться.
Кузов.
Низкосортный дешевый металл, предназначенный для штамповки одноразовых металлических бочек, с большим коммерческим успехом применяется эффективными менеджерами Автоваза (и не только) при производстве отечественных автомобилей.
Этот металлопласт весь пронизан глубокими извилистыми порами, в которых естественным образом находится сырая грязь.
По причине наличия в порах этой сырой грязи кузовной металл начинает ржаветь изнутри еще на складе завода-производителя металлопласта, а в процессе штамповки и сварки каркасов на Автовазе просто идет продолжение внутреннего ржавления.
Никакие последующие фосфатирование, катафорез или цинкование не проникают в поры под жирную грязь до металла, вместо этого осаждаются в порах на поверхности этой сырой грязи, закупоривая поры и консервируя грязь и влагу внутри пор.
После катафореза и грунтования в закупоренных влажных порах уже созданы идеальные условия для бурного роста коррозии, она же ржавчина.
Ржавчина, занимающая объем в восемь раз больший, чем породивший ее металл, быстро заполняет внутреннее пространство пор, и, расширяясь далее, радостно вырывается на поверхность, повсеместно отрывая грунт и краску.
Каждый день все новые и новые поры вздуваются, лопаются и выбрасывают из себя на поверхность кузова продукты коррозии.
Автомобиль стоимостью в две годовые зарплаты теряет половину своей стоимости за первые шесть месяцев после покупки.
Проливка скрытых полостей кузова мовилем сразу после покупки лишена первоначального смысла - в закупоренные грунтом/оцинковкой поры мовиль не проникнет. Мовиль начнет работать, когда пора в металле лопнет от коррозии и откроет мовилю доступ вовнутрь.
Есть два способа избежать быстрой коррозии кузова отечественных автомобилей.
Самый простой - не покупать автомобили, кузова которых сплошь и рядом сделаны из отечественного низкосортного металлопласта.
Самый сложный - извлечь из автомобиля кузов, прокипятить его в ванне с мовилем в течение 5-6 часов, заново загрунтовать и покрасить, затем собрать автомобиль, попутно устраняя прочие заводские косяки.
К сожалению, в силу сложившихся обстоятельств ни первый, ни второй способ не могут быть применены в нашей стране.
Поэтому наш путь - это путь вечных народных страданий.
Терпеть, платить и каяться, каяться, платить и терпеть дальше - вот высокая судьба российского автовладельца.

Cпасибо Серёге за откровение - не куплю Lada 4x4 5 дверную !

9й Лансер ещё для людей был сделан, с 10м уже не всё так радужно. Но и у 9го хватает болячек, например заклинивание клапана в крышке радиатора, отчего его ломает пополам. Или дроссельный узел из странного алюминия, который в кавернах весь.

Иди уроки учи.