Тест-драйв Lada Granta Drive Active - коротко о главном

08 октября 2019 Лада.Онлайн 3 955 0

В сентябре в Казани АВТОВАЗ проводил презентацию Lada Granta Drive Active, где представители СМИ могли протестировать этот автомобиль. У версии Drive Active минимум инженерных доработок, это практически стандартная Гранта. Изменены лишь настройки подвески (она по-спортивному жесткая и короткоходная). Основные отличия стилистические. Под капотом стандартный 1,6-литровый 106-сильный мотор и трансмиссия (МКПП или АМТ).

Вот как оценили новую подвеску Lada Granta Drive Active эксперты автомобильных СМИ:

Авторевю

Эксперты журнала протестировали сразу два автомобиля Lada Granta Drive Active. Поведение их на дороге было разное, это обусловлено не только качеством комплектующих, но и сваркой каждого кузова.

Про первый автомобиль:

Первый из опробованных Драйв Активов оказался неплох. Само собой, на фоне размазанной и неточной стандартной Гранты. Беспросветная недостаточная поворачиваемость приблизилась к нейтральной — на такой Ладе можно бодро съехать с магистрали по разворотной петле без опаски убраться в сносе в ограждение. Живее стали реакции на руль, ушла валкость. Конечно, особенного удовольствия тут не получить, но главное, что эта Гранта не раздражает.

Про второй автомобиль:

Второй автомобиль уже расстроил: опять леность на входе в вираж, долгий снос в пределе, а баранка после напряженного маневра начинает косить из-за гуляющей в креплениях рейки. Все как на обычной Гранте, только с худшей плавностью хода и заметно сниженной энергоемкостью подвески: Драйв Актив еще сильнее подмечает короткую волну, из-за чего даже по ровной дороге ты едешь словно на колесах с литыми покрышками. А щербатый асфальт и вовсе превращает автомобиль в вибростенд, даже несмотря на стандартные 15-дюймовые шины.

drom.ru

В тестах приняли участие тоже два автомобиля: с МКПП и АМТ.

Впервые опробовал в деле «ползучий» режим. Сюрприз — при резком торможении пару раз отчетливо был слышен стук в передней подвеске. Люфты на тестовом авто? Комментариев по этому поводу получить не удалось — больше стуки не повторялись.

Продолжение

Пересечение первых же трамвайных путей осталось почти незамеченным как мной, так и пассажиром, что выгодно отличает этот автомобиль, например, от популярного Kia Rio. Осмелев, бросился на «лежачих полицейских» на скорости 40 км/ч: пробоя подвески нет, как нет ни акустического, ни тактильного дискомфорта. Весьма энергоемкая подвеска!

Колеса.ру

В ходе тестов Lada Granta Drive Active эксперты отметили работу тормозов и подвески:

Тормозит машина не в пример лучше обычной Гранты – сказывается уменьшенная высота центра тяжести. Речь не о длине тормозного пути, а о стабильности сохранения прямолинейного движения.
Что касается поведения в поворотах, первые километров двадцать, когда я ехал по просёлочным дорожкам, – искренне радовался. Если речь о прохождении единичного плавного поворота, куда машина въезжает со скоростью не выше 80 км/ч, по сравнению с обычной Грантой – это небо и земля: кузов практически не заваливает, Granta Drive Active шикарно стоит на кривой, особенно если у водителя есть возможность контролировать тягу с помощью ручной коробки.

motor.ru

Эксперты в ходе тестов отметили:

«Активная» версия едет заметно плотнее гражданской, едва-едва постукивает на укороченном ходе отбоя, зато почти не раздражает на городских неровностях, не раскачивается на большой скорости и не боится плохой дороги. Добротная настройка.
Крены уменьшились, реакции стали чуточку бодрее, но нужно понимать, что из этого шасси уже давно выжали все возможные соки, и пакет доработок Drive Active не превратил Гранту в спорткар. Упрямство на входе в поворот и недостаточная поворачиваемость остались, при активном вождении руль по-прежнему приходится вращать на большие углы, а чтобы Granta азартно подыграла кормой в вираже, нужно ввалить в него как в последний раз — или дождаться снега.
Вот только я не припомню, чтобы Granta страдала от недостатка курсовой устойчивости. Тестовые машины почему-то неважно держали прямую, слегка гуляя в полосе и требуя микроподруливаний, словно на передней оси маловат кастор и сбит сход-развал. С такой подвеской уж очень хочется побольше мощности.

Технические характеристики (данные производителя)

Кузов
Тип	Седан
Количество мест/дверей	5/4
Двигатель
Тип	Бензиновый, с распределенным впрыском
Расположение двигателя	Спереди поперечно
Кол-во и расположение цилиндров	4, в ряд
Рабочий объем, куб. см	1596
Мощность, л.с. при об/мин	106/5800
Крутящий момент, Нм при об/мин	148/4200
Трансмиссия
Привод	Передний
Коробка передач	5-МКПП (5-РКП)
Тормоза
Передние	Дисковые вентилируемые
Задние	Барабанные
Подвеска
Передняя	Независимая, пружинная, McPherson
Задняя	Полузависимая, пружинная
Размеры, объем, вес
Длина/ширина/высота, мм	4280/1700/1450
Колесная база, мм	2476
Клиренс, мм	162
Снаряженная масса, кг	1075
Объем топливного бака, л	50
Объем багажника, мин./макс., л	520
Шины	185/55 R15
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч	184
Разгон до 100 км/ч, сек.	10,5 (12,0)
Расход топлива, л/100 км
Комбинированный цикл	6,5
Выбросы СО2, г/км, эк. класс	Н. д./Евро-5
Стоимость автомобиля, руб.
Базовая комплектация	629 900 (654 900), доплата за версию Drive Active составляет 88 400 рублей.