- Положительные впечатления от новой коробки передач: плавные и четкие переключения, оптимальный ход педали сцепления, уверенный старт с места.
- Недостатки: странный подбор передаточных чисел — на малых скоростях требуется первая передача, на которой двигатель работает на высоких оборотах.
- Сравнение с конкурентами: предыдущие модели позволяли маневрировать на второй передаче без нажатия на педали, чего нет у новой коробки.
- Третья и четвертая передачи: слишком «растянуты», но позволяют ехать по городу как на автомате.
- Шестая передача: не обеспечивает ожидаемой экономичности — на скорости 100–110 км/ч обороты двигателя выше желаемых для экономии топлива.
- Шумность: остались легкие подвывания коробки в переходных режимах, несмотря на смену поставщиков.
- Общее впечатление: автомобиль стал заметно более динамичным по сравнению с версией Vesta 1.8 AT.
- Машина плавно набирает скорость при аккуратной езде, но может быстро стартовать при добавлении газа на пониженных передачах.
- Старт с места очень бодрый, затем набор скорости становится более плавным.
- Передачи переключаются коротким ходом, что удобно и уменьшает движение рукой.
- На скоростях 80-100 км/ч отсутствует гул коробки передач, слышен только звук двигателя.
- Рукоятка 6-ступенчатой китайской МКПП большая, но к ней можно привыкнуть и найти удобное положение руки.
- На 5-й передаче при 100 км/ч обороты двигателя 2850-2900 об/мин, на 6-й — 2400-2450 об/мин.
- Расход топлива при 100 км/ч: на 5-й передаче — 8-8,5 л/100 км, на 6-й — 3,5-4 л/100 км (замер с круиз-контролем).
- За счет наличия дополнительной шестой передачи здесь будет экономия топлива при движении по трассе. Я думаю, расход будет на литр полтора меньше, чем в случае с вазовской пятиступкой.
- Визитная карточка вазовской механики, это конечно же ее тот самый трансмиссионный шум. Здесь же все шестерни установлены на игольчатых подшипниках. Соответственно, уровень этого самого трансмиссионного шума гораздо меньше.
- У вазовской коробки синхронизатора установлены только на передачах переднего хода. Задняя передача без синхронизаторов. По этой причине она иногда не включается, нужно делать двойной выжим сцепления, либо она включается с каким-то посторонним звуком, либо еще такой неприятный момент. Если попытаться включить заднюю передачу, когда автомобиль еще не полностью остановился, а немножко откатывается, шестерни могут войти в зацепление неправильно, образуется скол, появится посторонний звук в коробке и в общем-то потребуется ремонт этой самой коробки. Здесь же все передачи имеют синхронизаторы, в том числе и задние. И здесь она включается великолепно. Все передачи входят как в себе домой, в плане эксплуатации, это тоже очень приятный момент.
- АВТОВАЗ показал преимущество в разгоне МКП6 перед МКП5 на Lada Vesta NG
- Lada Vesta и Iskra с китайской МКП6 требует нулевое ТО на 4500 км
Какие отзывы о 6-ступенчатой МКП на Lada Vesta NG
08 июля 2025 Лада.Онлайн 2 431 8
Недавно в продаже появилась Lada Vesta NG (новое поколение) с новым силовым агрегатом: 6-ступенчатая «механик» WanLiYang из Китая, которая работает в паре с двигателем ВАЗ 21179 EVO 1.8л, 122л.с. Данный автомобиль уже протестировали эксперты и поделились своими впечатлениями.
«За рулем»
В новом номере журнала «За рулем» Кирилл Милешкин делится впечатлениями с тест-драйва такого автомобиля:
Первое впечатление — положительное. Машина «нулёвая», а передачи переключаются максимально легко и четко. На первой и второй — трехконусные синхронизаторы вместо двухконусных на вазовской механике. В отличие от нее, есть синхронизатор передачи заднего хода. Если верить вазовцам, усилия по сравнению с 5‑скоростной механикой снизились на 30%. Верю: старая коробка по этой части хромала, хотя экземпляры попадались разные.
Первые же километры заставили вспомнить Renault Duster. Можно без проблем трогаться со второй передачи и ехать на ней до 40 км/ч — обороты не напрягают.
В вялотекущей пробке получается этакий полуавтомат: врубил вторую передачу и ползешь, поигрывая сцеплением. Первая пригодится только если требуется уйти вперед шустро — или в тяжелых условиях, для езды с прицепом.
Движок
Эксперты портала опробовали машину на ходу и рассказали про ездовые впечатления:
Владелец
Maksilian купил Vesta NG с МКП6. За 2 недели он проехал около 350 км. После этого он решил рассказать о первых впечатлениях по езде на 6-ступенчатой коробки передач:
Автор доволен 6-ступенчатой МКПП, считает её лучше 5-ступенчатой (по сравнению со старой Toyota Avensis): комфортнее, легче в переключении, сбалансирован крутящий момент, меньший расход топлива, короткий ход переключения.
Товарищ Инженер
рассказывает автор в ходе тест-драйва.
Автор канала выделяет три главных момента:
отмечает он.
ссылка на видео (если youtube не работает)
Читайте также:
Ключевые слова: коробка передач лада веста | МКП6
Комментарии
Главные новости:
ТОП товаров в магазине (еще)
