Шестиступенчатая механика прошла испытания для Lada Azimut

25 марта 2026 Лада.Онлайн 98 4

Помимо нескольких сотен оригинальных деталей и узлов, на автомобилях Лада Азимут будут применены и хорошо известные агрегаты. Один из них — шестиступенчатая механика (МКП6 WanLiYang из Китая), которая уже используется на Весте и на Искре. Однако для нового кроссовера трансмиссию необходимо снова протестировать с учетом массы автомобиля и предполагаемого более жесткого режима эксплуатации.

Здесь у нас стенд испытаний коробок передачи на надежность и долговечность. Мы в течение 180 часов уже можем достичь ресурса автомобиля по пробегу. Испытывали коробку передач под Азимут, это под 190 тысяч километров пробега. Когда только эта коробка у нас появилась на заводе, мы проводили небольшой эксперимент, когда испытывали ее под Ладу Весту. Мы откатали ресурс полностью, разобрали, оценили ее состояние, по ней было видно, что она в отличном состоянии. Собрали заново, установили еще раз на стенд и откатали еще один ресурс. Азимут, конечно, потяжелее, но запас у коробки достаточный.

рассказывает инженер-конструктор бюро испытаний трансмиссии.

Программа тестов разработана на основании реальных нагрузок, которые испытывает автомобиль. Это касается как динамических воздействий, так и бродов, и экстремальных температур.

Этот стенд у нас оборудован климатической камерой. При проведении специальных испытаний мы можем ей пользоваться. Вот, например, при испытании подшипников мы замораживаем коробку передач. Есть несколько режимов: -40 и -35 градусов. Коробка передач довольно хорошо себя чувствуют на морозах.

пояснил инженер завода.

Трансмиссия приходит на АВТОВАЗ от поставщика в собранном виде. Эта конструкция была выбрана именно за свою технологичность и прочность. Кроме того, здесь применены решения, повышающие комфорт вождения.

Эта коробка прошла испытание по динамической прочности, где испытывается как раз прочность дифференциала, зубчатого зацепления, таких довольно тяжелых ударных нагрузках. Больше межцентровое расстояние, больше размерность дифференциала тоже обеспечивает, больше несущая способность под тяжелый автомобиль. Под шестернями у нас расположены здесь игольчатые подшипники, тоже снижают шумы и увеличивают несущую способность коробки передач. Важное для потребителя изменения — это синхронизированная передача заднего хода. Также на этой коробке передач зубья шлифованные, и именно эта процедура позволяет тоже снижать шумы в процессе эксплуатации. Долговечность синхронизаторов тоже отличная. На первой-второй передаче у нас установлены многоконусные синхронизаторы с карбоновым покрытием, которые снижают усилия при переключении и также повышают долговечность.

добавил сотрудник АВТОВАЗа.

У шестиступенчатой механики для Азмута собственное передаточное число главной пары. В отличии от легковых моделей здесь стоит пара с числом 4,3. Аналогичная пара применена на Лада Искра в версии SW Cross. Это позволяет динамично ускоряться и более полно реализует потенциал трансмиссии. Коробка передач благодаря этой главной паре получается более тяговая.

Через специальное стендовое испытание прошло около десятка механических коробок передач для Азмута. Они отличались подготовкой и установкой различных датчиков. Основные тесты успешно пройдены и в настоящее время доводочные работы находятся в завершающей стадии.

Поделиться в социальных сетях:

👍

lexandros
42 минуты назад

Весь мир уже отказывается от механики, оставляя ее только для каких то узкоспециализированных задач, где она действительно нужна, а АвтоВАЗ испытания новой механической коробки проводит... Для массового автомобиля. Было бы забавно, если бы не было так грустно...
Непонятно зачем. Когда механика стремительно уходит в прошлое, и похоже скоро будет только на продукции АвтоВАЗа
Автоматическую трансмиссию надо разрабатывать!
Иначе так и будете в глубочайшем дне, где сейчас и находитесь..

Ну и, уже ставшее легендарным:
"- Можно ли на АвтоВАЗе наладить свое производство автоматических трансмиссий?
- Можно, а зачем?"

-3
Беня Зингер
1 час назад

Там на скриншоте с экрана компутера на пульте управления стенда видны температуры -3275,2С, вспоминается анекдот про военную кафедру:

-диапазон рабочих температур танка от -500 до +500 градусов Цельсия
Студент:
- тащ полковник, а физика не знает таких низких температур...
- физика может и не знать. танк-то СЕКРКТНЫЙ!

Хочется верить что остальные цифирьки на пульте не от балды

0
tex
2 часа назад

На испытаниях всегда успешно. А в серийном производстве почему-то нет

+4
Эдгарчик
2 часа назад

Чтож, это наверное был самый неинтересный ролик из всех, что мы видели в рамках пиар-кампании Азимута

0