0
0 товаров – 0 ₽
Ваша корзина пуста
Поиск статей и новостей
Поиск товаров (по артикулу)
В конце 2026 года в продажу поступит новая модель АВТОВАЗа — кроссовер Lada Azimut. Он создан на базе Vesta и получил ряд опций, которые будут применены впервые, например, подогрев боковых стекол и сиденья с электрорегулировкой. Эксперты рассказали, будет ли эта новинка популярной.
Директор агентства «Автостат» Сергей Целиков считает, что Lada Azimut будет пользоваться спросом. В первую очередь благодаря статусу российского автомобиля, а также благодаря наличию преференций, пишут ТАСС.
Эксперт считает, что успех модели напрямую зависит от ценовой политики завода. АВТОВАЗ заходит в сегмент с высокой конкуренцией, и важно, чтобы стоимость кроссовера была сопоставима с моделями того же класса.
сказал Целиков.
Он также отметил, что при рыночной цене модель имеет все шансы войти в топ-10 модельного рейтинга.
резюмировал глава «Автостата».
рассказал «Российской газете» главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков.
Игорь Моржаретто, автор и радиоведущий автомобильных программ, партнер аналитического агентства «Автостат»:
Тимур Хасанов, главный редактор журнала Motor:
С Lada Azimut ситуация крайне интересная. С одной стороны, мы имеем выход в сегмент кроссоверов — первый и долгожданный для АвтоВАЗа. Давно уже нужно было эту машину представить: сейчас до 75% продаж приходится на кроссоверы. С другой стороны, это выход на поле боя, которое уже давно поделено между китайскими игроками. И тут недостаточно быть просто автомобилем с российскими корнями. Здесь нужно предлагать достаточно хорошие конкурентные опции.
Технически Azimut — неплохой автомобиль, как можно судить по тому, что сообщает сам АвтоВАЗ. Он предлагает хорошую платформу, которая частично досталась от альянса Renault — Nissan. Разумеется, во многом она переработана. У автомобиля хороший клиренс (208 мм), что немаловажно для российского потребителя. Есть современные опции в виде панорамной крыши и даже подогрев боковых стекол — с точки зрения маркетинга это наверняка будет играть достаточно интересную роль, своеобразный козырь в рукаве менеджера в автосалоне. Также на себя обращает внимание комбинация «мотор — коробка». Двигатели 1,6 л и 1,8 л в комбинации с механикой и вариатором — это все-таки не то же самое, что турбированные версии у китайских автопроизводителей в сочетании с «роботами» и «автоматами». В этом плане «китайцы» выглядят более интересно. Тот же Haval Jolion с 150-сильным мотором и «роботом» будто бы предпочтительнее.
Поэтому ключевым моментом станет цена. На мой взгляд, достаточно приемлемым для этого автомобиля выглядит коридор в районе 1,7–2,5 млн руб. Если АвтоВАЗ сможет предложить такую цену, которая, условно говоря, будет ниже на 100–150 тыс. руб. при сопоставимых комплектациях с китайцами, то у этого автомобиля будут очень хорошие шансы войти в топ-10 продаж. И в помощь тут будет ядро аудитории верных поклонников АвтоВАЗа. Они с радостью будут готовы пересесть с той же Vesta на Azimut. Но глобального переворота в сегменте я точно не жду. Сам рынок пока небольшой и стагнирующий, объемы невысокие. Я думаю, что это будет крепкий такой середняк, который лишь укрепит позиции бренда в секторе SUV.
Анна Левина, главный редактор «Авто Mail»:
Давид Акопян, шеф-редактор «Рамблер Авто»:
Максим Ракитин, главный редактор Quto.ru
А знаете что? Он мне нравится! Прежде всего за внешность, которая выбивается из всекитайского стремления превратить любой автомобиль в безликий кабачок на колесах, а других у нас нынче и нет, почти что.
Его легко будет выделить в потоке, за его дизайн реально не стыдно, во всяком случае мне. Да и внутри он тоже очень неплох: вменяемая эргономика, хорошие материалы и вызывающие ностальгическую дрожь детали, которые мы когда-то видели на моделях Renault. Впрочем, этим моделям мы вручили барабан и флаг, а вот Azimut многие ждут. Ждут потому, что это действительно новый российский автомобиль, а не плод тайного сотрудничества с «восточными партнерами». С оговорками, но у нас сейчас весь автобизнес строится на оговорках.
Главное, что волнует ревнителей всех уровней воспитания, — цена. Задним умом мы понимаем, что никакого «он должен стоить миллион», не будет по понятным причинам, а с другой стороны, мы ждем, что отечественный продукт будет дружелюбнее к родной аудитории, чем русифицированные и не очень китайцы. Здесь Azimut помогла бы комплектация «барабан», без экранов, стеклянной крыши и подогрева боковых стекол, но тогда он может заканибалить Vesta, что тоже плохо. Значит, остается надеяться на тольяттинских маркетологов, которые смогут предложить удобную цену, без применения административного ресурса.
Кирилл Милешкин, редактор журнала «За рулем»:
Евгений Багдасаров, редактор рубрики «Авто», МИЦ «Известия»:
Александр Ростарчук, главный редактор портала «АвтоВзгляд»:
Обойду общее место о том, что на успех или неуспех продаж Azimut будет в первую очередь влиять цена, это понятно. Однако в не меньшей степени ее рыночные перспективы зависят от качества сборки и разнообразия опций.
Ведь с этой моделью АвтоВАЗ опоздал лет на 15–20, а за это время отечественный автолюбитель стал весьма разборчивым и даже привередливым. Поэтому не удивлюсь, если водители и дальше станут отдавать предпочтение уже доказавшим свою состоятельность, к примеру, Haval Jolion.
Кстати сказать, весьма показательна рыночная позиция другой широко разрекламированной волжской новинки — Lada Iskra. Она хотя и вошла в топ-10 самых продаваемых в стране, но не стала ни бестселлером в общем зачете производителей, ни, собственно, в линейке Lada. И тут вряд ли марке стоит рассчитывать, что стимулом к покупке станут патриотические настроения россиян.
Иван Ананьев, редактор «Авто.ру»:
Вячеслав Субботин, ведущий программы «Минтранс» на телеканале РЕН ТВ:
Юрий Зубко, шеф-редактор проекта «Автопарк», «Российская газета»:
Выход Lada Azimut — это одно из главных событий российского авторынка в этом году. Если вообще не самое главное. Сегмент SUV в России самый большой. Да, у АвтоВАЗа есть классические внедорожники, но составить конкуренцию китайским кроссоверам они не могли. Теперь же ситуация должна измениться.
Визуально Azimut выглядит отлично, полностью соответствуют существующему тренду в дизайне. В техническом плане тоже никаких нареканий.
Примечательно: многие еще до выхода машины начали говорить, что главный минус новинки — это отсутствие полного привода. Вопрос только в том, часто ли он нужен тем, на кого рассчитан этот автомобиль? А это в первую очередь семейные люди, которые живут в больших городах. И сколько в итоге пришлось бы переплатить, если бы он был в арсенале Azimut? Что касается стоимости кроссовера, то это основная интрига. Если на старте продаж российской компании удастся удивить, то новая Lada вполне может оказаться в топах продаж уже в следующем году.
Эксперты считают, что главными конкурентами Lada Azimut станут Tenet 4, Jaecoo J6 и Omoda C5. Год назад директор по продукции АВТОВАЗа Олег Груненков сообщил, что Azimut будет конкурировать в сегменте до 2,5 млн рублей.
Читайте также:
