Lada Largus получила новый оригинальный цвет кузова

     30 январь 2020  Лада.Онлайн    3 588    14  

    Lada Largus получила новый оригинальный цвет кузова

    В ходе регулярного мониторинга цен и комплектаций автомобилей LADA сайту Лада.Онлайн удалось выяснить, что в январе 2020 года Lada Largus получила новый оригинальный цвет кузова, который ранее в цветовой палитре LADA замечен не был.

    Цветовая гамма всего семейства Lada Largus изменилась. Теперь вместо синего металлика «Дипломат» (код 424) предлагается новый серебристый темно-синий металлик под названием «Лазурно-синий» (код 498). Доплата за цвет не изменилась (12000 рублей).

    Количество цветов в палитре модели не изменилось:

    • Белый "Ледниковый" (221)
    • Красный "Огненно-красный" (124) — металлик, доплата 12000 руб.
    • Серо-бежевый "Серый базальт" (242) — металлик, доплата 12000 руб.
    • Темно-коричневый "Кашемир" (283) — металлик, доплата 12000 руб.
    • Cеребристый темно-синий "Лазурно-синий" (498) — металлик, доплата 12000 руб.
    • Черный "Черная жемчужина" (676) — металлик, доплата 12000 руб.
    • Серебристый "Платина" (691) — металлик, доплата 12000 руб.

    Напомним, ранее АвтоВАЗ представил лимитированную серию Lada Largus #CLUB.

    Ключевые слова: цвета лада ларгус

    2
    нравится
    0
    не нравится

    Обнаружили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter..

    Нравится ли вам новый цвет кузова «Лазурно-синий»?


    Быстрый вход:

    или

    Напишите цифрами: Двадцать три тысячи четыреста пятьдесят шесть

    Внимание! Незарегистрированные пользователи не получают уведомлений о появлении новых комментариев.

    Вопросы не относящиеся к статье просьба задавать на форуме

    Как вставить изображение в комментарий

    1. еще живые фото







      Ответить            
    2. живые фото Ларгуса в цвете Лазурно-синий


      https://vk.com/kupi_ladu
      Ответить            
    3. Доплата за цвет автомобиля,я считаю это предательством по отношению к покупателям -LADA.На них и держится АвтоВАЗ.
      Ответить            
    4. Я понимаю менеджмент АвтоВАЗа, зачем что-то переделывать, если спрос на Ларгус итак очень приличный. Конечно им проще поддержать продажи "малой кровью", заинтересовав клиентов, например, новым цветом. И это печально, такими темпами рестайлинг Ларгуса вряд ли скоро увидим. Очень всё медленно и туго идёт. Ни Вижина, ни Икскода, а уж кроссовер С класса вероятно и вовсе не увидим.
      А ведь кроссоверы С класса это самый востребованный сегмент сейчас на рынке, да, не самый покупаемый из-за стоимости, но самый желанный. И как бы хотелось увидеть относительно недорогой кроссовер С класса от ВАЗа, но увы, это непаханное поле сейчас массово осваивают китайцы.
      Ответить            
    5. Очень красивые цвета, да и доплата за такую красоту очень гуманная, круто что пытаются добавить что-то новое, лада растет в моих глазах!
      Ответить            
      1. Нужно расширять не цветовую гамму изделия выпускаемого 8 лет без изменений, да-да Ларгус начали собирать на ВАЗе в далёком 2012-м, а номенклатуру выпускаемой продукции в разных сегментах, расширять ассортимент.
        Ответить            
      2. Окститесь! В АвтоВАЗе не такие дураки сидят, чтобы, как с голой жопой на ежа, лезть на рынок забитого разными моделями сегмента кроссоверов C-класса. А в концерне Renault-Nissan не такие дураки, чтобы составлять конкуренцию своему Дастеру. И они сами лучше понимают, что им надо делать.
        Ответить            
      3. Рудольвюф, ну конечно, наверное дураки в Рено и Ниссан выпускать автомобили - конкуренты на одной платформе, как например Икстрейл и Колеос, или Дастер и Террано, да? Или корейцы совсем идиоты выпускают Соляис и Рио. Чем больше моделей представляет концерн в одном сегменте на рынке, тем больше он отбирает у конкурентов. В Киа то дураки сидят, выводят Селтос, перелицованную Крету, так ведь? Или всё таки нет? ВАЗ выйдя на рынок с кроссовером С класса мог бы предложить автомобиль по более доступной цене, как сейчас он это делает в сегменте В. Я думаю желающих бы было купить современный, безопасный, красивый, а с этим у ВАЗа сейчас всё в порядке, кроссовер С класса, по цене дешевле или равной кроссоверам класса В тех же корейцев, будет предостаточно. Вот вам и конкуренция. Многие подумают, а стоит ли брать РАВ4 за два с лишним ляма, когда ВАЗ предложит автомобиль таких же размеров по цене в два раза дешевле. Но это конечно фантазии, потому что " на АвтоВАЗе не такие дураки сидят, чтобы, как с голой жопой на ежа, лезть", им проще цвета на Ларгус менять.
        И да, окститесь! Дастер может быть кроссовером С класса только в ваших мечтах, для всех остальных это кроссовер класса В.
        Ответить            
      4. Вы правда что-ли реально не понимаете что говорите? ВАЗ никогда не выпускал кроссоверов и Вы ему предлагаете при убыточном дотируемом производстве вылезти в новый сегмент где полно конкурентов. Вы о чем вообще? Да вообще смешно советовать продавцу, что ему продавать. Вы не знаете об этой ситуации "ВАЗ - рынок кроссоверов" вообще ничего, ВАЗ о себе знает всё. ВАЗ решает в сегмент не вылезать, а Вы ему советуете вылезать. Кто-то здесь явно несет ерунду.

        Оститесь ещё раз! Дастер автомобиль C-класса.

        Длина 4315мм
        Ширина 1822мм
        Ответить            
      5. Ваша табличка устарела этак лет 20 назад, судя по ней весь нынешний сегмент В класса уехал в класс С. ))
        Начнем с Дастера, вы серьёзно? :) Кроссовер длиной всего 4315 мм никогда кроссовером С класса не будет, как бы кто не раздувал щёки. Он даже до Кашкая не дотягивает. Да и его ширина вся ушла в гипертрофированные арки колес. С этим разобрались. Теперь с ВАЗом, действительно, кто-то реально не понимает, но точно не я, что ВАЗ стал частью концерна, в котором есть огромный опыт создания автомобилей в любом классе. Не понимаю и не хочу понимать, что менеджмент автоваза при поддержке его защитников, вроде вас, всю работу сводят к выпуску различных спецверсий да новым цветам. Остальное идёт со скрипом. Понятное дело, что решают не на ВАЗе какие модели выводить на рынок, и как тратить средства, но вот что действительно смешно, так это говорить о том, что нельзя заходить в нишу кроссоверов С класса потому что до этого никогда их не выпускал.
        Ну и насчёт датируемого и убыточного производства, советую ознакомиться с готовым отчётом ваза по прибыли за 18 год, 19 так же будет плюсовой.
        И последнее, я никому ничего не советую, я всего лишь провожу анализ сложившейся ситуации. Кого то устраивает , что ВАЗ клепает без изменений Ларгус 8 лет и начинает красить его в новый цвет, а кого то нет.
        Ответить            
      6. Дайте другую табличку, которая не устарела. Как только дадите, так сразу сделаем класс Дастер в соответствии с ней. С нетерпением жду.

        Ещё раз повторюсь. Вы ровно ничего не знаете, что думает ВАЗ, что он планирует и как обстоят у него дела. Соответственно Ваши умозаключения для всех имеют нулевую ценность. Это сродни рассуждениям дикаря о ядерной физике.

        "смешно ... говорить о том, что нельзя заходить в нишу кроссоверов С класса потому что до этого никогда их не выпускал." Во-первых Вы передергиваете. Я не говорил, что нельзя. Можно, только надо иметь сравнимые с конкурентами ресурсы и опыт, чего у ВАЗа даже близко нет. Это будет примерно как деревенскому барыге после успешного открытия сельпо замахнуться на конкуренцию с Лентой или Метро. Можно, но не стоит.
        Во-вторых ВАЗ много чего никогда не выпускал. Почему бы ему не выйти на коммерческий рынок ракет? Ваша логика :)

        ВАЗ в 2018 году как был в глубоком минусе, так и остался. Полученная прибыль не покрывает долги. ВАЗ провел реструктуризацию задолженности, переведя краткосрочную в долгосрочную, а проще говоря, в очередной раз перекредитовался чтобы не стать банкротом прямо сейчас. А потом ему долги опять спишут при помощи дотаций. Задолженность предприятия такова, что с такой прибылью, как в 2018 году оно будет её выплачивать десятки лет. Так что ВАЗ будет ещё долго сидеть с голой жопой. И не с ней ему лезть в новый для него сегмент - пупок развяжется.

        Анализ ситуации неминуемо приводит к выводу, что предприятию с долгами бодаться на совершенно новом для него сегменте рынка кроссоверов без денег, опыта, готового отлаженного двигателя, коробки и прочих наработок с конкурентами у которых это давно есть - это всё равно, что в русскую рулетку играть. ВАЗ Весту до ума не может довести уже 5 лет, Гранту бросил доводить на половине дороги, а Вы про кроссовер говорите. Лучше пусть выпускают что умеют, корявенько, зато дешево и в старом, хорошо знакомом сегменте. До неба не допрыгнут, так хоть ноги не сломают. imho, примерно такая у них логика. Тем более сейчас надо не о кроссоверах, а уже об электромобилях думать - рынок машин с ДВС начинает всё быстрее сворачиваться.
        Ответить            
      7. Зачем в качестве аргументов приводить какие то таблицы? Достаточно посмотреть в окно на автомобили выпускающиеся сейчас. Весь нынешний В класс в вашей табличке это класс С, а имеющиеся на рынке автомобили класса С - это класс D. Можно тешить себя мыслью, что Дастер кроссовер С класса, и даже возить с собой табличку, что бы тыкать ей всем усомнившимся, пока не получишь по тыкалке в ответ, но реалии таковы, что Дастер это всё тот же В класс с соответствующими размерами салона нынешних одноклассников и сильно не дотягивающим до нынешних кроссоверов С класса.

        Мне, как потребителю, глубоко до лампочки, что и как думает менеджмент ваза и его прихлебатели. Я вижу текущую ситуацию, с какой скоростью обновляется модельный ряд у конкурентов, и вижу как ваз почти пять лет пилил вариатор на Весту, которой по всем правилам уже прямо сейчас нужен глубокий рестайлинг как минимум. И не стоит возносить умственные способности руководителей ваза до абсолюта, а так же отождествлять себя со ВСЕМИ, рассуждая о "умозаключениях" собеседника, высказывая всего лишь свою, частную и однобокую точку зрения. Такие аргументы ущербны по сути.

        Опять ошибаетесь, у ваза сейчас есть всё, и опыт и ресурсы и специалисты, он сейчас часть огромного альянса, но видимо кто то застрял в 20 веке вместе с табличками и не видит нынешних реалий. Только адепты секты "ваз русский" могут всерьёз считать, что кроссовер С класса будет полностью разрабатываться российскими специалистами, использовать российские двигатели и т.д. Но реальность то другая, есть Ниссан Кашкай, а есть Рено Кадьяр, есть Ниссан Икстрейл, а есть Рено Колеос. И те и другие в одном альянсе с ВАЗом, подчеркиваю, не в собственности Рено как Дачия, а партнеры в общем альянсе с единым уставным капиталом. Дело всего лишь в решении руководителей Альянса, они решают, кому и что выпускать, только в этом.

        Чистая прибыль ваза за 2018 год составила 5,86 млрд рублей. Выручка выросла почти на 26%, до 283,13 млрд рублей. Операционная маржа увеличилась в 9,2 раза, до 14,6 млрд рублей. Нет ни одного работающего и развивающегося предприятия в мире, которое не брало бы кредиты. Все предприятия используют такой инструмент как заимствования в банках, это нормально, так и работает финансовая система, когда одним нужны быстрые деньги, а вторым проценты по займам. Так вот, выручка предприятия позволяет погашать все свои текущие обязательства и расходы, а прибыль это то, что остаётся в чистом виде.

        Если продолжать менять цвета восьмилетнему Ларгусу и лишь спустя пять лет ставить ограничители дверей на Весту, то в трубу они вылетят ещё быстрее.
        Вы плохо владеете информацией, электромобили не едут без субсидий, это очевидный и всеми признанный факт. Рекомендую почитать, что сейчас творится в Германии после отмены льгот. Разовая зарядка электромобиля выходит дороже полного бака бензина. Поэтому не стоит хоронить ДВС. Что нужно реально делать, так это развивать газомоторный рынок.
        Ответить            
      8. "Зачем в качестве аргументов приводить какие то таблицы?" Ну, т.е. никаких пруфов от Вас не будет. Я это предсказывал. Я Вам открою тайну - никакого кроссовера С-класса в природе не существует вовсе. Все CUV и SUV это J-класс. Это по европейской классификации. Мало того, у них нет разделения по конкретным размерам кузова. По размерам классификация принята неофициально и только у нас, а выглядит так, как я указал в таблице. Т.е. Дастер это или J-класс по евроклассификации или C-класс по "нашей" таблица которой находится выше и в десятках вариаций по российскому интернету. Никаких Дастеров B-класса в природе и быть не может. Итак, Дастер это C-класс по размерам кузова в неофициальной российской классификации по тем таблицам, которые доступны.

        Простая логика говорит, что если человек ничего не знает предмете размышления, то его умозаключения об этом предмете для ВСЕХ ничего не стоят. Под ВСЕМИ, естественно, подразумеваются те, кто с логикой дружит. И это не аргумент. Это логическая цепочка и ничего ущербного в ней нет. Вы рассуждаете о том, чего не знаете, т.е. просто гадаете.

        Альянс это не одно предприятие, а всего лишь их временное объединение в рамках группы владельцев. И не будет французский или японский инженер делать работу для российского предприятия. Разбазаривание между предприятиями наработок, технологий и ноу-хау не в интересах владельцев, которые завтра могут продать любое предприятие альянса на сторону. Поэтому никакой передачи опыта или новых разработок между Рено, Ниссан или Митсубиши и ВАЗом не будет. Максимум возможно использование готовой продукции или её локализацию.

        Чистая годовая прибыль в 6 миллиардов при задолженности в 180 миллиардов - это даже не смешно. Каких то 30 лет и ВАЗ окажется никому ничего не должен. :) У предприятия отрицательная стоимость активов. Он весь стоит меньше, чем должен другим :) Если его сейчас тряхнут кредиторы, то он моментально окажется банкротом. И не трясут только потому, что главный кредитор это государство Россия, которому социальные потрясения в Тольятти не нужны. В таком состоянии самое правильное- это не разбазаривать ресурсы на сомнительные проекты, не доведя до конца текущие. Глупо начать с нуля проектировать конкурентоспособный кроссовер, когда у флагманских Весты и XRay не могут справиться с масложором. А весь гигантский опыт альянса не помогает без ошибок спроектировать настолько сложный узел, как скрипящая подушка в кронштейне стабилизатора. Из-за подобных просчетов на тесном сегменте рынка шансов у ВАЗа попросту нет. Не поможет даже более низкая цена, т.к. китайцы перешибут любую цену.

        Слава богу, 8-летний Ларгус разных цветов хорошо востребован и продается, а Веста даже со старыми ограничителями дверей и кучей косяков уходит со свистом, т.к. почти нет конкурентов.

        Электромобили прекрасно едут даже без субсидий. Вне зависимости от того, сколько стоит сейчас заправка электроавтомобиля (а стоит она без субсидий не намного дороже бензина), за ним самое ближайшее будущее. Он появился вчера, очень быстро развивается сегодня и уже завтра будет доминировать в гражданском транспорте вне всяких сомнений.
        Ответить            
      9. Да куда уж более весомый аргумент как реальные автомобили на рынке. Этот пруф всем пруфам пруф. В данной ситуации могу только предложить с рулеткой по улице прогуляться если такая большая проблема зайти на любой сайт с описанием автомобилей.
        Мне никакие тайны открывать не надо, поскольку мне абсолютно безразлично как в ваших древних табличках, не отвечающих современным реалиям, преподносится квалификация автомобилей. Я знаю одно, что конкурент Дастера по классу это Крета, Каптюр и подобные субкомпактные паркетники, к примеру та же Крета по ширине салона даже больше Дастера. Так то. Если все они для вас С класс, то пусть так и будет.

        От имени ВСЕХ может говорить только глава государства, и то только отдельно взятой страны, остальные обычные балаболы, особенно такие, у которых аргументация строится на каких то экстрасенсорных и даже телепатических способностях, с помощью которых сюда транслируется поведенческая "логика" руководителей ваза.

        Опять мимо, Alliance Rostec Auto B.V. это одна компания и совместное предприятие. Технологиями они уже делятся, те же реношные двигатели собираются на вазе. У той же вестовской платформы есть унификация и общие узлы с автомобилями Рено. Без передачи технологий такую платформу не довести до ума, работа велась совместно. И т.д.

        С такой политикой "слава богу" ваз и довели в 90-е до полуобморочного состояния, и сколько денег пришлось туда в итоге потом влить. Это тупиковый путь клепать 8 лет Ларгус без изменений только потому, что и так берут. Берут потому что кризис, но эта ситуация потихоньку исправляется и настанет момент, когда народ опять позволит себе смотреть на что то посовременней, и продажи при таком подходе опять повалятся вниз, как уже было совсем недавно.

        Аналогично, пруфы сюда о том, что у ваза задоженность 180 млрд. рублей. Повторяю на конец 18-го года, предприятие в плюсе и получило чистую прибыль, а это значит, что никаких просроченных задолженностей у предприятия НЕТ.

        Никуда электромобили в массовом сегменте без субсидий не едут и не поедут. Уже посчитали, электромобиль может быть дешевле в эксплуатации , чем с авто с ДВС, только при условии стоимости нефти около 300 баксов за бочку. И в Вангу здесь играть бессмысленно, аргументируйте за будущее, да ещё и ближайшее. Мне вот например, если уж на то пошло, видится, что будущее вообще за водородными двигателями. А пока электромобиль скорее игрушка для богатеньких, некий показатель статуса владельца, вроде того, как молодежь жаждет айфон. От реального положения вещей это очень далеко. Только чуть больше 2% автомобилей в настоящее время на дорогах мира электрические.
        Ответить            
Топ материалы
Новости
Тюнинг и доработки

    Обращались ли вы к дилеру по гарантийному случаю на Лада Ларгус?


    Голосовать