Новый двигатель 1.8 на 132 л.с. для LADA Vesta: насколько он лучше прежнего 1.8 EVO?

Новый двигатель 1.8 второго поколения действительно улучшил характеристики LADA Vesta, однако называть его принципиально более мощным или экономичным было бы преувеличением. Основной результат модернизации — прибавка мощности, небольшое увеличение крутящего момента и улучшение разгонной динамики. 

Сайт Лада.Онлайн сравнил технические характеристики моторов 1.8л мощностью 122 и 132 л. с. на Lada Vesta в кузове седан. Для версии универсал значения не будут существенно отличаться.

1. Сравнение характеристик двигателей 1.8

Сравним прежний двигатель 1.8 EVO (122 л. с.) и новый 1.8 второго поколения (132 л. с.) по данным из предоставленной таблицы.

Мощность увеличилась на 8,2%, а максимальный крутящий момент — всего на 2,9%.

Это важное различие: двигатель стал заметно мощнее по максимальной отдаче, но прирост тягового усилия на пике оказался небольшим.

2. Разгон и максимальная скорость: насколько быстрее стала Vesta?

Здесь уже можно увидеть практическую разницу. Причём сравнивать нужно отдельно версии с механической коробкой передач и вариатором.

Расход указан в литрах на 100 км. Данные из предоставленной таблицы технических характеристик.

Механическая коробка передач:

• Разгон до 100 км/ч улучшился с 10,6 до 10 секунд. Выигрыш — 0,6 секунды, или около 5,7%.
• Максимальная скорость выросла на 3 км/ч.
• Смешанный расход снизился с 7,5 до 7,4 л/100 км.

Вариатор:

• Разгон до 100 км/ч сократился с 11,6 до 10,4 секунды. Это уже 1,2 секунды, или примерно 10,3%.
• Максимальная скорость увеличилась на 2 км/ч.
• Смешанный расход уменьшился с 7,7 до 7,6 л/100 км.

Получается, что наиболее ощутимое улучшение динамики досталось именно автомобилям с вариатором. Впрочем, даже с новым мотором Vesta не превращается в спортивный автомобиль: выигрыш в разгоне есть, но он не настолько велик, чтобы кардинально изменить характер машины.

3. Стал ли двигатель экономичнее?

По паспортным характеристикам экономичность улучшилась, но незначительно.

В смешанном цикле:

• 6МТ: экономия составляет 0,1 л/100 км (около 1,3%).
• CVT: экономия также 0,1 л/100 км (около 1,3%).

Интереснее выглядит городской режим:

• расход уменьшился на 0,5 л с механикой
• на 0,2 л с вариатором.

Однако на трассе с механической коробкой ситуация обратная: новый двигатель расходует 6,0 л против прежних 5,8 л. У версии с вариатором показатель не изменился.

Поэтому говорить о существенном снижении расхода топлива нельзя. Скорее, инженерам удалось немного улучшить экономичность в городском и смешанном циклах, несмотря на увеличение мощности.

4. Правда ли, что новый двигатель стал эластичнее?

Это, пожалуй, наиболее интересная часть модернизации.

АВТОВАЗ утверждает, что увеличенный крутящий момент во всём диапазоне оборотов делает двигатель более эластичным. Проверим это утверждение по техническим данным.

В материалах, посвящённых разработке нового поколения двигателей, приводятся следующие показатели:

Данные из технической презентации АВТОВАЗа для нового поколения 1.8. В ней указана мощность 135 л. с.; серийная Vesta получила версию на 132 л. с.

Здесь производитель действительно может говорить об улучшении эластичности не только на основании максимального крутящего момента.

• На 1000 об/мин прибавка составляет около 4,8%.
• На 2500 об/мин — около 5,3%.
• Максимальный момент увеличился примерно на 2,9%.

То есть новый двигатель способен развивать большее тяговое усилие на низких и средних оборотах. Это должно положительно сказаться на повседневной эксплуатации: при трогании, движении в пробках, ускорении без предварительного переключения передачи и езде с нагрузкой.

Цифры подтверждают, что заявление АВТОВАЗа об улучшении тяги на низких и средних оборотах имеет техническое основание.

5. Что изменилось конструктивно?

Увеличение отдачи не стало результатом простой перепрошивки электронного блока управления. АвтоВАЗ провёл достаточно серьёзную модернизацию силового агрегата.

В частности, двигатель получил:

• Новую головку блока цилиндров с изменёнными камерами сгорания и каналами.
• Модернизированную шатунно-поршневую группу.
• Форсунки охлаждения поршней, снижающие их температурную нагрузку.
• Обновлённую систему впуска с оптимизированной геометрией каналов.
• Изменённые фазы газораспределения и профили распределительных валов.
• Новую топливную аппаратуру.
• Более производительный масляный насос.

Всего для двигателей нового поколения унифицировано 37 новых и модернизированных деталей. При этом сохранена безвтыковая конструкция: при обрыве ремня ГРМ поршни не должны встречаться с клапанами.

Итог: стоит ли ждать от нового двигателя существенного улучшения?

Новый 1.8 на 132 л. с. — это эволюционное развитие прежнего двигателя, а не радикально новый силовой агрегат.

Главные результаты модернизации:

• Мощность выросла на 8,2% — со 122 до 132 л. с.
• Крутящий момент увеличился на 2,9% — со 170 до 175 Нм.
• Разгон до 100 км/ч улучшился на 0,6 секунды с механикой и на 1,2 секунды с вариатором.
• Максимальная скорость увеличилась на 2–3 км/ч.
• Смешанный расход топлива снизился всего на 0,1 л/100 км.

Наиболее интересное изменение — увеличение крутящего момента на низких и средних оборотах. Именно оно потенциально способно сделать Vesta приятнее в повседневной эксплуатации, даже если водитель не использует всю мощность двигателя.

Вывод: новый мотор стал действительно мощнее и немного экономичнее, но существенного снижения расхода топлива ждать не стоит. Зато улучшение разгонной динамики, особенно у версий с вариатором, выглядит вполне ощутимым. А вот насколько заметнее станет тяга на низких оборотах в реальных условиях, покажут полноценные сравнительные испытания.

Читайте также:

• Сколько стоит LADA Vesta с новым двигателем 1.8 (132 л.с.): доплата за каждую комплектацию
• Владелец LADA Vesta SW Cross пересел на Haval M6: что изменилось после смены автомобиля

Ключевые слова: двигатель лада веста