Подсос воздуха в соединениях адсорбера, решают ли колечки проблему дерготни?

Автор, проконсультировался с Гугл ИИ относительно утверждения, что это Плацебо для ДАД и ИИ не согласился. То есть подсос будет влиять на оба датчика, см. ответ:

1. ДАД измеряет давление, а не поток
ДАД (датчик абсолютного давления) действительно видит, что давление в коллекторе изменилось. Но ЭБУ Весты настроен на определенные алгоритмы управления холостым ходом и переходными режимами.
Когда вы слегка отпускаете газ или едете ровно, дроссель почти закрыт. Если в этот момент через трубку адсорбера «сосет» лишний воздух, ЭБУ видит изменение давления и пытается его компенсировать:
Закрывает дроссель еще сильнее.
Меняет угол зажигания.
Меняет время впрыска.
Происходит «конфликт» между реальным положением педали и попытками программы стабилизировать смесь. Эти «метания» электроники и ощущаются как рывки или подергивания.
 
2. Смещение топливных коррекций
Хотя ДАД видит давление, он не знает, откуда пришел воздух. Если воздух идет через щель (подсос), он не перемешан с топливом так, как это заложено в математической модели двигателя.
Кислородный датчик (лямбда-зонд) видит «бедную» смесь.
ЭБУ начинает увеличивать подачу топлива (растут краткосрочные коррекции).
В моменты перехода (нажали/отпустили газ) система не успевает мгновенно пересчитать порцию топлива под неучтенную «дырку», и машина дергается.
 
3. Точечный характер подсоса
Если подсос идет через кольца одного из цилиндров (пункт 2), то ДАД видит общее давление в ресивере, а «беднит» только в одном конкретном цилиндре. В итоге в трех цилиндрах смесь нормальная, в одном — плохая. Двигатель работает неравномерно, что на малых нагрузках дает эффект «стиральной доски».
 
Резюме
На машинах с ДМРВ подсос воздуха критичнее (машина может просто заглохнуть), но на Весте с ДАД подсос вызывает именно нестабильность и дерготню из-за постоянной попытки системы скомпенсировать лишний объем воздуха, который она не ждала от дросселя.
Кстати, простая проверка: если на холостых оборотах прикрыть ладонью дроссель (сняв гофру), машина должна заглохнуть почти мгновенно. Если продолжает работать или шипит — подсос точно есть.

Вообщем как то вот так.... Думаю есть смысл ставить кольца, либо менять шланг на новый. Кольца, как бы дешевле.

Мне помогло, но у меня мотор 1.8. Даже по вашим фото видно, что трасса трубки продувки адсорбера на 1.6 проходит по другому. Проблема на 1.8 в том, что у штуцера на дроссельной заслонке наполовину отсутствует буртик. Соответственно зацепление разъема происходит хуже, резинки создают дополнительное трение и разъем сидит плотно на штуцере. Подробности в видео на ютубе на канале Pod Kapot. Прошу добавить эту информацию в статью, так как весь интернет заполнен свидетелями братства кольца, хотя на 1.6 такой проблемы не может быть в принципе (там штуцер с полноценным буртиком).

Ставил эти колечки, абсолютно никакого эффекта. Вот шум от клапана, как барабанщик под капотом. Поставил бошевский клапан (на него кстати трубки надеваются значительно туже без всяких дополнительных колец) и тот же барабанщик. Снял клапан со штатного крепления и повесил его на хомутах, чтобы у него не было жесткого соединения с кузовом. Уже 2 месяца не слышал его, похоже барабанщик на меня обиделся и ушел к другому.

Шланг обратки от ваз 2109 вместо трубки и 2 хомута.
Помогает от дергания, которое бывает при проезде лежачих или при резких ускорениях, когда двигатель сильно поворачивается или прыгает на опорах. Родное соединение не всегда герметично.
Проверить проблему можно заткнув отверстие в дросселе вообще и поездить понаблюдать. Кто не верит может попробовать снять трубку вообще и посмотреть как неадекватно себя ведёт двигатель. А теперь представьте если соединение слабое и поток воздуха после дросселя постоянно колеблется - машина ведёт себя безобразно.