- на порогах и кромках задних колесных арок.
- под пластиком на дверях.
- на крышке капота.
- на задней двери возле дверной ручки и по её краям, где металл касается уплотнителей.
- на металлическом пороге под уплотнителем проема багажника.
- на направляющих салазках сидений.
- Проседающие передние двери.
- По левому лонжерону под рулевым редуктором может возникнуть усталостная трещина (сильный люфт рулевого).
- Слетают, растягиваются и ломаются тросики управления воздушными заслонками отопителя (все время холодный или горячий воздух).
- Облезает обод руля.
- Заедает в верхней направляющей ремень безопасности (пыль и грязь).
- Часто перегорают лампочки подсветки комбинации приборов.
- Передние электростеклоподъемники часто выходят из строя.
- Часто перегорают предохранители на прикуривателе, на подогреве зеркал и стекла.
- На ЭБУ двигателя может попадать вода (перегорает) из-за плохо вклеенного ветрового стекла.
- Проводка от генератора, стартера и вентиляторов плохо защищена от влаги.
- Генератор производства КЗАТЭ редко служит более 40 000 км пробега.
- Обгорает «коса» генератора и диодный мост из-за тонкой клеммы и проводов.
- Нижний контакт втягивающего реле стартер может ослабнуть.
- Часто выходят из строя модули зажигания от ВАЗ 2112.
- Дроссельный узел надо чистить каждые 30 тысяч (иначе придется менять ДПДЗ и РХХ).
- Часто выходит из строя ДМРВ от сырости и грязи.
- Гидронатяжитель цепи ГРМ. Ему обычно не хватает масла. В результате цепь начинает болтаться и греметь. Имеет смысл заменить гидравлический натяжитель на обычный механический.
- Хорошие гидрокомпенсаторы начали ставить только с августа 2008.
- Двигатель ненавидит перегревы (как минимум - замена прокладки, как максимум — фрезеровка головки).
- Часто лопаются расширительные бачки (низкое качество пластика).
- Помпа ходит 50–70 тысяч пробега.
- Срок службы радиатора отопителя нередко составляет до 6 лет.
- Часто гниет топливная магистраль возле заднего правого колеса.
- Часто прогорают прокладки впускного и выпускного коллектора.
- Сцепление обычно не выхаживает больше 60 тысяч км (по бездорожью 30 тыс.км.).
- Коробка передач наверняка начнет шуметь и гудеть к 50 тыс.км.
- Частые проблемы: течи, хруст, выбивание передач.
- Сальники редукторов менять каждые 40 тыс.км.
- Скачки по ямам в первую очередь выводят из строя подшипник полуоси.
- Ступичные подшипники требуют постоянной регулировки и смазки, а ходят — максимум 50 000 км.
- Болты крепления реактивной тяги сзади срезает на серьезном бездорожье.
- Затраты на обслуживание Lada Niva (Chevrolet) за 150 тыс.км пробега
- Сравнительный тест Lada XRAY Cross, Lada Vesta SW Cross и Chevrolet Niva
- Зимний сравнительный тест Chevrolet Niva и других автомобилей
Болячки или типичные неисправности Chevrolet Niva
02 октября 2020 Лада.Онлайн 28 044 13
Слабые места, типичные проблемы выявляются в ходе эксплуатации любого автомобиля, Нива Шевроле (а сейчас уже Lada Niva) не исключение. В редакционном парке журнала «За Рулем» есть такой внедорожник. За 7 лет его эксплуатации эксперты изучили все проблемы и слабости этого автомобиля. При выборе подержанной Нивы обратите внимание на эти моменты.
Кузов и электрика
Ищите коррозию:
Болячки:
Двигатель
Коробка, кардан и раздатка
Подвеска
Вывод: Если ключи и отвертки не пугают — ничему не удивитесь и даже похвалите Ниву за то, что она крепче и продуманнее, чем исходная Lada 4x4. Как говорил Бу Андерссон, «машина хорошая, детали — плохие».
Читайте также:
Ключевые слова: двигатель нива | коробка передач нива | двери нива | передняя подвеска нива | задняя подвеска нива
Поделиться в социальных сетях:
Комментарии
Гости не могут оставлять комментарии в новостях, пожалуйста авторизируйтесь.
Поиск статей и новостей:
Поиск товаров:
Главные новости:
ТОП товаров в магазине (еще)
2500 ₽
