Сравнительный обзор и тест конкурентов: Lada Vesta, KIA Rio и Skoda Rapid

09 ноября 2020 Лада.Онлайн 5 947 9

Журнал «За рулем» решил протестировать Lada Vesta, KIA Rio и Skoda Rapid. Все машины — с 1,6‑литровыми моторами. Лада с вариатором, а соперники — с гидромеханическими автоматами. Стоимость автомобилей 989 900, 1 029 990 и 1 214 500 рублей соответственно. Вот к каким выводам пришли эксперты.

Lada Vesta:

+ Выгодный ценник, высокий клиренс, завидная энергоёмкость подвески, классные тормоза

- Грубоватый интерьер, устаревшая мультимедийка, посторонние механические шумы

Kia Rio:

+ Бойкая динамика, скорострельный автомат, пятилетняя гарантия

- Тесный второй ряд, скромный акустический комфорт, жесткая подвеска, неудачные шины

Skoda Rapid:

+ Добротный интерьер, простор во втором ряду, вместительный багажник, отточенная управляемость, разнообразие опций

- Клиренс меньше заявленного, тряская подвеска, передним креслам не хватает поясничного упора

Толщина лакокрасочного покрытия, мкм

	KIA RIO	LADA VESTA	SKODA RAPID
Капот	187	221	204
Крыло переднее	197	212	203
Крыло заднее	187	201	189
Дверь передняя	213	215	202
Дверь задняя	212	188	205
Дверь багажника	191	190	197

Технические характеристики:

	KIA RIO	LADA VESTA	SKODA RAPID
Снаряженная / полная масса, кг	1269 / 1610	1230 / 1670	1235 / 1695
Время разгона 0–100 км/ч	11,2 с	11,3 с	11,8 с
Максимальная скорость	192 км/ч	175 км/ч	190 км/ч
Топливо / запас топлива, л	АИ-92, АИ-95 / 50	АИ-92, АИ-95 / 55	АИ-95 / 55
Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл	8,9 / 5,3 / 6,6 л / 100 км	9,2 / 5,9 / 7,1 л / 100 км	8,2 / 4,9 / 6,1 л / 100 км
ДВИГАТЕЛЬ
Тип	бензиновый	бензиновый	бензиновый
Расположение	спереди, поперечно	спереди, поперечно	спереди, поперечно
Конфигурация / число клапанов	Р4/16	Р4/16	P4/16
Рабочий объем	1591 см³	1598 см³	1598 см³
Мощность	90 кВт / 123 л.с. при 6300 об/мин	83 кВт / 113 л.с. при 5500 об/мин	81 кВт / 110 л.с. при 5800 об/мин
Крутящий момент	151 Н·м при 4850 об/мин	152 Н·м при 4000 об/мин	155 Н·м при 3800–4000 об/мин
ТРАНСМИССИЯ
Тип привода	передний	передний	передний
Коробка передач	A6	CVT	A6
Передаточные числа: I / II / III / IV / V / VI / з.х.	4,40 / 2,73 / 1,83 / 1,39 / 1,00 / 0,77 / 3,44	3,87–0,53 / 3,39	4,15 / 2,37 / 1,56 / 1,16 / 0,86 / 0,77 / 3,39
Главная передача	3,38	3,88	3,68
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Подвеска: спереди / сзади	McPherson / упругая балка	McPherson / упругая балка	McPherson / упругая балка
Рулевое управление	реечное, с ЭУР	реечное, с ЭУР	реечное, с ЭУР
Тормоза: спереди / сзади	дисковые вентилируемые / дисковые	дисковые вентилируемые / дисковые	дисковые вентилируемые / дисковые
Шины	185/65 R16	195/55 R16	195/55 R16

Выводы: Rapid заслуженно победил. У него самый просторный и практичный салон и багажник, интересная управляемость. Плюс широкий выбор опций и аксессуаров против строго фиксированных комплектаций у конкурентов. И приятно, что после обновления Rapid почти не подорожал.

Занявшая второе место Веста воспринимается дешевле: шумная, с небрежно отделанным интерьером, скромным списком допоборудования — светодиодных фар нет и в помине. И если бы именно эти факторы играли важнейшую роль в таблице наших экспертных оценок, не видать бы Весте второго места как тех светодиодов.

Весту вытаскивают просторный салон, энергоёмкая подвеска, солидный клиренс, а главное — сравнительно невысокая цена. Всего этого нет у Rio. Я ожидал от него большего, но масштаб обновлений оказался невелик. Подвеска так и осталась жесткой, акустический комфорт вывести на новый уровень не удалось. Хорошо, что прежних талантов Rio не растерял: это бойкий мотор, достойная эргономика, пятилетняя гарантия и в целом высокий уровень надежности. За это его всегда и брали.

Экспертная оценка автомобилей

Модель	Kia Rio	Lada Vesta	Skoda Rapid
Рабочее место водителя	Сиденье Рапида хоть и лишено регулировки поясничного упора, но вполне удобно. У вестовского «седла» слишком широко расставлены валики боковой поддержки, а у Rio эта поддержка совсем слабенькая. Эргономика лучше в Kia и Шкоде. Ладу подводит неудачная компоновка педального узла. «Кореец» также стал лидером по обзорности.
Сиденье	8	8	9
Органы управления	9	8	9
Обзор	9	8	8
Салон	Во всех трех спереди не тесно. Rio в средней комплектации удивил отсутствием центрального подлокотника. На втором ряду теснее всего в Kia. У него же — самый скромный багажник. А больше всего поклажи сможет перевезти Rapid. Вдобавок багажник Шкоды даже в «базе» оснащен всевозможными крючками и перегородками.
Передняя часть	9	8	9
Задняя часть	8	9	9
Багажник	8	9	10
Ходовые качества	Разгонная динамика — конек Rio, который оказался самым быстрым в тройке. Vesta, однако, уступает совсем чуть-чуть. А тормоза Лады так и вовсе понравились больше всего. Rio подвели плохонькие шины, а Rapid — невнятный привод тормозов. По управляемости однозначно лидирует Skoda.
Динамика	9	9	8
Тормоза	8	9	8
Управляемость	8	8	9
Комфорт	Лучший акустический комфорт у Рапида, низкий — у Весты, которая огорчает множеством посторонних шумов. Зато отечественный седан превосходит одноклассников по плавности хода и энергоёмкости подвески. У всей троицы есть климат-контроль и обогрев руля. В Ладе и Шкоде также «отапливаются» задние сиденья и лобовые стекла. Впрочем, за доплату вы можете получить эти возможности и в Kia.
Шум	8	7	9
Плавность хода	8	9	8
Климат	8	9	9
Приспособленность к России	Самый высокий клиренс — у Весты. Причем её 170 мм достигаются с учетом защиты картера, которой в соперниках нет. Кроме того, Лада опережает конкурентов по охвату дилерской сети. Kia, впрочем, уступает не сильно. А ещё у корейского седана — самая продолжительная гарантия, что и позволило накинуть ему дополнительный балл.
Геометрическая проходимость	8	9	8
Сервис	9	9	8
Эксплуатация	8	8	8
Общая оценка	8,33	8,47	8,60

Читайте также:

Поделиться в социальных сетях:

👍

Гость Антон
12 ноября 2020 17:50

Рио весит как Веста? Угараете? Рио легче

+1
Гость тазовод
9 ноября 2020 15:36

Выводы: Rapid заслуженно победил.
ну дык дороже, потому и лучше !
надоть цену на Весту сделать больше Рапида и она станет лучше !
чем товар дороже, тем он лучше - енто закон рыночной еканомики !

+4
Vestavod
9 ноября 2020 14:18

А что такое "интересная управляемость"? Термин придуманный для рапида?

+10
О О
9 ноября 2020 13:13

А что за механические шумы у Весты с вариатором? Имею опыт ее эксплуатации наряду с Солярисом. Веста очевидно более тихая, без явных посторонних шумов. Солярис - он очень шумный! Странные выводы у журналистов.

+16
genri-glyuk
9 ноября 2020 13:11

Меня в ВЕСТЕ устраивает всё, кроме ДВИГАТЕЛЯ (хотелось бы по больше лошадей с настоящим автоматом) и ШУМОИЗОЛЯЦИЯ (хотелось бы шумку как у машин С - класса).

+3
John Freeman
9 ноября 2020 13:06

Вы серьёзно сравниваете весту с ВАРИАТОРОМ, КАРЛ?! Это одноразовый трэш, солярисы до эпохи гильзовки отдыхают рядом. Да даже робот который доведёт до тика тут лучше бы был, потому что он не сдохнет хотя бы.
Правильное сравнение было бы на ручке однозначно.

И суть весты в одном слове - цена. За почти топ весты получишь барабан вага или корейцев, который до высшей комплектации не дотянуть адекватно, собственно всё. Остальное уже вторично, что при такой разнице в цене идёт почти рядом и может быть сравнена даже занимая далеко не последние места уже показывает что всё вообще правильно.

+3
Вовка Пукин
9 ноября 2020 11:24

Веста - должна быть доступной по цене, но качественной и приятной русской Камри, Октавией. А бюджетным авто пусть остается Гранта. Заводу нужно чуть повысить уровень Весты, она не дотягивает немного.

+7
Бабушар Завгаев (сын Исы)
9 ноября 2020 11:20

Весте бы переднюю панель по качеству и виду как у Рапида, да механические шумы убрать - была бы в большом отрыве от конкурентов. Ну и двигатели слабоваты у Весты - ей бы 130-140 сил.

+4
1. John Freeman
  9 ноября 2020 13:11
  
  Это и есть 1.8, даже без потери евро5 он примерно 135 даёт со впуском, перешивкой итд.
  
  +2