0
0 товаров – 0 ₽
Ваша корзина пуста
Поиск статей и новостей
Поиск товаров (по артикулу)
Эксперты «За рулем» опубликовали сравнительный тест компактных хэтчбеков Chevrolet Spark, Kia Picanto и Lada XRAY. Какая из этих моделей получила наивысший балл?
В испытаниях принимали участие:
|
|
CHEVROLET SPARK |
KIA PICANTO |
LADA XRAY |
|---|---|---|---|
|
Снаряженная / полная масса |
1054 / 1363 кг |
980 / 1370 |
1300 / 1650 |
|
Время разгона 0–100 км/ч |
12,4 с |
14,1 с |
11,7 с |
|
Максимальная скорость |
161 км/ч |
161 км/ч |
172 км/ч |
|
Топливо / запас топлива |
АИ-92, АИ-95 / 35 л |
АИ-95 / 35 л |
АИ-92, АИ-95 / 50 л |
|
Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл |
8,2 / н.д. / 6,2 л / 100 км |
7,0 / 4,5 / 5,4 л / 100 км |
9,1 / 5,8 / 7,0 л / 100 км |
|
ДВИГАТЕЛЬ |
|||
|
Тип |
бензиновый |
бензиновый |
бензиновый |
|
Расположение |
спереди, поперечно |
спереди, поперечно |
спереди, поперечно |
|
Конфигурация / число клапанов |
Р4 / 16 |
Р4 / 16 |
Р4 / 16 |
|
Рабочий объем |
1249 см³ |
1248 см³ |
1596 см³ |
|
Мощность |
62,5 кВт /85 л.с. при 6400 об/мин |
62 кВт /84 л.с. при 6000 об/мин |
78 кВт /106 л.с. при 5800 об/мин |
|
Крутящий момент |
112,5 Н·м при 4200 об/мин |
122 Н·м при 4000 об/мин |
148 Н·м при 4200 об/мин |
|
ТРАНСМИССИЯ |
|||
|
Тип привода |
передний |
передний |
передний |
|
Коробка передач |
А4 |
А4 |
М5 |
|
Передаточные числа: |
2,88 / 1,57 / 1,00 / 0,6 / — / 2,30 |
2,92 / 1,55 / 1,00 / 0,71 / — / 2,48 |
3,64 / 1,95 / 1,36 / 0,94 / 0,78 / 3,50 |
|
Главная передача |
4,15 |
4,59 |
3,9 |
|
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ |
|||
|
Подвеска: спереди / сзади |
McPherson / упругая |
McPherson / упругая |
McPherson / упругая |
|
Рулевое управление |
реечное, с электроусилителем |
реечное, с электроусилителем |
реечное, с гидроусилителем |
|
Тормоза: спереди / сзади |
дисковые вентилируемые / барабанные |
дисковые вентилируемые / дисковые |
дисковые вентилируемые / барабанные |
|
Шины |
155/70 R14 |
195/45 R16 |
205/55 R16 |
|
Модель |
Chevrolet Spark |
Kia Picanto |
Lada XRAY |
|---|---|---|---|
|
Рабочее место водителя |
Самое удобное сиденье у Picanto — такое сделало бы честь машине двумя классами выше. А меньше всего понравилось «седло» Спарка — короткая подушка, боковой поддержки, считай, нет. По обзорности он тоже хуже соперников — мешают толстые передние стойки крыши. |
||
|
Сиденье |
7 |
9 |
8 |
|
Органы управления |
8 |
9 |
8 |
|
Обзор |
8 |
9 |
9 |
|
Салон |
У Picanto на высоте — оснащенность и дизайн, XRAY нравится простором и медиасистемой. Интерьер Спарка ничем не цепляет. На втором ряду больше всего места в Ладе, меньше — в Kia. По объему багажника лидерство также за тольяттинской машиной. Она перевезет столько же, сколько соперники вместе взятые. |
||
|
Передняя часть |
8 |
9 |
9 |
|
Задняя часть |
8 |
7 |
9 |
|
Багажник |
8 |
8 |
9 |
|
Ходовые качества |
Медленней всего набирает ход Spark. XRAY — самый динамичный, но приходится суетиться с «мешалкой», а альтернатива — лишь дерганый робот. Picanto приятнее всего: не сильно медленнее Лады, но дерготни меньше. Тормоза лучше у Иксрея. Управляемостью больше всего порадовал Picanto — азартный, интересный для водителя автомобиль. |
||
|
Динамика |
7 |
8 |
8 |
|
Тормоза |
8 |
8 |
9 |
|
Управляемость |
8 |
9 |
8 |
|
Комфорт |
Акустический комфорт всех машин близок — Шеви пошумнее, но разница не достигает одного балла. Плавность хода лучше у Спарка и Иксрея — они не боятся наших дорог. Тряской подвеске Picanto не хватает энергоемкости. За микроклимат Chevrolet получил более низкую оценку — у него кондиционер безальтернативен и обогревов меньше. |
||
|
Шум |
8 |
8 |
8 |
|
Плавность хода |
9 |
7 |
8 |
|
Климат |
8 |
9 |
9 |
|
Приспособленность к России |
Наибольший клиренс — у Иксрея. С его геометрией никакой бордюр не страшен. По количеству дилеров лидерство тоже за Ладой. А меньше всего их у Chevrolet. В плюс Kia занесли продолжительную гарантию. В минус — докатку вместо запаски |
||
|
Геометрическая проходимость |
8 |
8 |
9 |
|
Сервис |
8 |
9 |
9 |
|
Эксплуатация |
8 |
7 |
8 |
|
Общая оценка |
7,93 |
8,27 |
8,53 |
Победителем стал XRAY. В топе он оценивается как Spark, но лучше оснащен, эргономичнее, понятнее и безопаснее (вы же помните, что Шеви без ESP?). Главный козырь Иксрея перед сегодняшними соперниками — ощутимое преимущество в просторе и функциональности. Он вполне может быть единственным автомобилем в семье, в отличие от тесной парочки Picanto/Spark. Если нужен небольшой хэтчбек в пределах миллиона, XRAY — вполне разумный выбор.
Picanto — другой мир. Стильный, удобный, приятный в управлении автомобиль. Однако он еще дороже — за 1,2 млн рублей можно и другие машины присмотреть. А если взять версию попроще, магия улетучится: Picanto будет не так ярок и притягателен.
Spark проигрывает сравнительный тест с разгромным результатом. Энергоемкая подвеска не в силах компенсировать посредственную управляемость, слабую динамику, скромное оснащение и неважную эргономику. А цена высокая. Не думаю, что Спарку светит повторить успех Матиза. Вряд ли он сможет заинтересовать кого-то, кроме корпоративных парков службы доставки — наемные шоферы всё стерпят.
Другие сравнительные тесты Lada XRAY: