0 0 товаров – 0 ₽
Ваша корзина пуста

Технические характеристики батарей электрического Lada e-Largus

     480   

Технические характеристики батарей электрического Lada e-Largus

Батареи для электрокара e-Largus выпускает компания "Системы автономной энергии" (САЭ), входящая в состав ГК "Итэлма". Семейство представлено пассажирскими и коммерческими универсалами. В зависимости от типа кузова на эту модель устанавливаются разные батареи.  Подробные характеристики этих аккумуляторов представлены в презентации АВТОВАЗа, с которой ознакомился сайт Лада.Онлайн.

Передний модуль тяговых батарей имеют емкость 10,2 кВт*ч. Задний модуль тяговых батарей в двух вариантах исполнения: 45,7 кВт*ч и 50,8 кВт*ч.

ТЯГОВЫЕ БАТАРЕИ
Количество и Тип 2 ТАКБ 1 ТАКБ
литий-никель-кобальт-марганец (LiNCM)
Емкость, кВт*ч 61 45,7
Время зарядки от бытовой сети, 220 В/16 А 20 ч 14 ч
Время быстрой зарядки, ЭЗС 60 кВт 1,2 ч 50 мин
Время медленной зарядки, 380 В 5,5 / 2,7 ч 4 / 2 ч
Кабель зарядки CCS 2 Combo

Запас хода e-Largus по циклу NEDC. Это китайский стандарт, который отличается от показателей реальной эксплуатации примерно в 1,4-1,5 раза. 

ЗАПАС ХОДА
2 ТАКБ 1 ТАКБ
Расчетный, цикл NEDC 400 км 320 км
Реальный при t +21°C 345 км 275 км
Реальный при t 0°C 275 км 220 км
Реальный при t -10°C 210 км 165 км
Реальный при t -20°C 170 км 140 км
Реальный при t ниже -25°C ~ 130 км ~ 100 км
Реальный при t выше +35°C 275 км 225 км

Читайте также:

Ключевые слова: e-Largus

Что вы думаете об этом?

Оставьте свою реакцию

Мнение сообщества Опрос

Была ли эта информация полезна для вас?

Выберите ответ и нажмите «Голосовать»

Комментарии

Гости не могут оставлять комментариив этом разделе, пожалуйста авторизируйтесь.
  1. На  селе  электросети  тянут  на "3",  Напряжение 220 В бывает  только  ночью. Реальные  свободные электрические  мощности  в  городе  есть  у  заводов,  построенных  с  времен  СССР,  но  и  у  них  электросети  не  совсем  новые. Заводы  работают  по  двухставочному  тарифу, электропотребление + электрическая  мощность (  контроль  в будни в дневное  время). Оптимально, с  учетом  перечисленного, заряжаться у  заводов получится только  в будни ночью и  в  выходные  круглосуточно.  Днем  будет  дороже.

  2. Технологии обкатали, можно быстро на основе этого слепить гибрид Азимут, только генератор добавить останется

  3. Электричку нужно было делать на базе самой топовой машины аля Веста Кросс.

    50 киловатт слишком мало для такого веса

    1. Тебе не сказали, это троллейбус, а не автомобиль. Все по технологии автоваза "Водитель должен мучиться". Это первый пункт устава компании.

  4. Для примера возьму весь, в которой периодически сам обитаю. У нас ТПха на 250 КВА. И она "трешит и гнется" потому что газапровода у нас нема, отопление печное и электрическое. У кого-то электрокотел, у кого-то конвектор, который настроен подхватывать остывающую печь, чтоб утром не "давать дуба". 

    И вот поскольку отопление "тактует", не все сразу потребляют всё, то мы еще как-то держимся. А теперь представим, что некоторое количество жителей покусали "зеленые" и они купили себе электрички. На зарядке электричка монотонно жрет 3,5 кВт (4,4 КВА) в течении десятков часов, она не тактует как электрокотел. Это равносильно тому, что на ТПхе исчезли 4 КВА мощности для всехнего потребления. Поставить пяток электричек вечером на зарядку и нам кирдык.

    А еще на белом свете есть такие фетишы как искусственный интеллект и крипта. Рядом есть весь, глаголемая Надвоицы. Там был Надвоицкий алюминиевый комбинат, его разорили, но энергетические мощности из под электролизного алюминиевого производство легко и непринуждённо подобрал дата центр, который майнит крипту. Масштабы, которыми модные фетиши жрут электричество представляете?

    Я считаю, что назрел и перезрел вопрос электрификации всеа Руси. Лампочки Ильича маловато будет. Надо делать ГОЭЛРО-2. Без генерирующей и сетевой инфраструктуры это никуда не поедет. 

    ИМХО

    1. Ну так 100500 заводов в стране построено со времен СССР, в магазине уже китайские переводчики лежат на полках с продуктами если чё.

      Мозгов хватит построить вентилятор?

    2. Заряжать электромобиль придётся от солнца и ветра.

    1. LFP nтяжелые, Ларгус и так весит как чугунный мост

Этот сайт использует cookie для хранения данных. Продолжая использовать сайт, Вы даете свое согласие на работу с этими файлами.