Устройство системы питания Lada Vesta CNG

25 декабря 2019 Лада.Онлайн 10 818 0

LADA Vesta CNG - двухтопливный автомобиль, способный передвигаться как на бензине, так и компримированном природном газе метане. Автомобиль оснащен ГБО (газобаллонным оборудованием) с электронной системой управления подачи газа, обеспечивающей работу двигателя на компримированном природном газе (КПГ или CNG). Рассмотрим устройство системы питания этого автомобиля.

Схема соединений элементов газобаллонного оборудования в автомобиле LADA Vesta CNG

Сокращения:

ДВД - датчик высокого давления

ДНДиТГ датчик низкого давления и температуры газа

КПГ - компримированный природный газ

СПГ - система питания на компримированном природном газе

ЭБУ - электронный блок управления

ЭМК - электромагнитный клапан

ЭСУД - электронная система управления двигателем

Устройство

Управление распределенным впрыском при работе на газе осуществляется дополнительным электронным блоком управления газовой системы питания (контроллером СПГ), посредством электромагнитных клапанов на баллоне и редукторе, и электромагнитных форсунок с корректировкой подачи газа по данным, получаемым с датчиков давления и температуры газа, и данным, полученным от контроллера ЭСУД.

Управление выбором топлива выполняется переключателем режимов топлива бензин / газ, установленным на панели управления автомобиля, рисунок 1-1.

переключателем режимов топлива бензин / газ

В состав переключателя 1, рисунок 1-1, входит трехцветный индикатор А и четыре индикатора В зеленого цвета.

Трехцветный индикатор А отображает режим питания двигателя газом или бензином:

красный цвет индикатора - режим питания двигателя бензином;
зеленый цвет индикатора - режим питания двигателя газом;
оранжевый цвет индикатора - переходный режим или "ошибка".

Четыре индикатора В зеленого цвета указывают на уровень давления газа в баллоне.

При работе системы в режиме питания двигателя бензином индикатор А горит красным цветом, а все четыре индикатора В выключены.

Переход с бензина на газ происходит при нажатии на кнопку переключателя режимов топлива. При том индикатор А переключается с красного на зеленый цвет. Уровень давления газа в системе отображается количеством включенных индикаторов В.

Один включенный светодиод соответствует давлению 5 МПа, 2 светодиода - соответственно 10 МПа и т.д. Мигающий зеленый светодиод сигнализирует о давлении в системе меньше 2 МПа.

При обнаружении неисправности в CПГ во время работы двигателя на газе система автоматически переключится на бензин, при этом индикатор А будет мигать красным цветом. Мигание индикатора отключится только тогда, когда водитель нажмет на кнопку переключателя режимов топлива, чтобы изменить запрос работы двигателя с газа на бензин.

Потеря связи между контроллером СПГ и переключателем режимов топлива идентифицируется одновременным миганием индикатора А оранжевым цветом и двух центральных индикаторов В зеленого цвета. В этой ситуации переключатель режимов топлива больше не работает, а контроллером СПГ использует последний режим топлива, выбранный водителем до потери связи.

Подача КПГ в газовую магистраль осуществляется через вентиль газового баллона. Вентиль установлен непосредственно на баллоне высокого давления, рисунок 1-2.

вентиль газового баллона

В состав вентиля 1 входит электромагнитный клапан 2. Технические характеристики ЭМК баллона высокого давления:

напряжение питания - 12 В;
потребляемая мощность - 13 Вт.

фильтр и редуктор высокого давления, газовая рампа лада веста cng

Фильтр высокого давления встроен в газовую магистраль высокого давления между вентилем газового баллона и редуктором, рисунок 1-3. Фильтр высокого давления предназначен для очищения газа от механических примесей, воды и компрессорного масла.

Модуль редуктора высокого давления понижает давление в системе до значения, обеспечивающего работоспособность газовых форсунок. В состав модуля редуктора высокого давления 2, рисунок 1-4, входит электромагнитный клапан 4, датчик высокого давления 5, датчик температуры 3, предохранительный клапан и фильтр, конструктивно расположенный на входе редуктора со стороны магистрали высокого давления.

Технические характеристики модуля редуктора высокого давления:

напряжение питания ЭМК -12 В;
потребляемая мощность ЭМК - 13.5 Вт;
рабочее давление на входе редуктора - 1,5÷26 МПа;
давление на выходе первой ступени - 1.5 МПа
давление на выходе второй ступени / рабочее давление на выходе - 300 КПа:
давление открытия предохранительного клапана - 3.75 МПа.

После редуктора газ по шлангу низкого давления поступает в газовую рампу, а оттуда через газовые форсунки в модуль впуска.

В состав рампы газовой 1, рисунок 1-5, входят газовые форсунки 3 и датчик низкого давления и температуры газа 2.

Контроллер СПГ расположен в агрегатном отсеке, рисунок 1-6.

Контроллер СПГ

Распиновка контроллера СПГ

Назначение контактов разъема контроллера СПГ приведено в таблице:

Контакт	Цепь
1А	Вход. Напряжения питания +12В ЭБУ (Клемма "30")
1B	Вход / выход. К-линия - коммуникация переключателя режимов бензин - газ
1C	Не задействован
1D	Не задействован
1E	Не задействован
1F	Не задействован
1G	Не задействован
1H	Выход. Масса датчиков СНГ
1J	Не задействован
1К	Вход. Сигнал частоты вращения коленчатого вала двигателя
1L	Выход. Сигнал управления газовой форсункой 1
1М	Выход. Сигнал управления газовой форсункой 2
1N	Выход. Сигнал управления газовой форсункой 3
1O	Выход. Сигнал управления газовой форсункой 4
1P	Вход. Напряжения питания +12В актюаторов СПГ (Клемма "30")
1Q	Вход. Напряжения питания +12В актюаторов СНГ (Клемма "30")
2A	Выход. Напряжение питания +12В диагностического разъема системы СПГ
2В	Вход / выход. К-линия - коммуникация диагностического разъема
2C	Вход. Сигнал давления воздуха во впускном коллекторе
2D	Не задействован
2Е	Не задействован
2F	Не задействован
2G	Вход. Сигнал датчика температуры газа
2H	Вход Сигнал датчика низкого давления газа
2J	Выход. Напряжения питания +5В переключателя режимов бензин - газ
2К	Не задействован
2L	Не задействован
2M	Не задействован
2N	Не задействован
2O	Выход. Сигнал управления ЭМК баллона высокого давления
2P	Выход. Напряжения питания +12В актюаторов СПГ
2Q	Выход. Напряжения питания +12В актюаторов СПГ
ЗА	Вход. Сигнал управления топливной форсункой 3 от контроллера ЭСУД
ЗВ	Выход. Сигнал управления топливной форсункой 3
ЗС	Вход. Сигнал управления топливной форсункой 4 от контроллера ЭСУД
3D	Выход. Сигнал управления топливной форсункой 4
ЗE	Не задействован
3F	Не задействован
3G	Вход. Сигнал управляющего датчика кислорода
3H	Не задействован
3J	Не задействован
3K	Вход. Напряжения питания +12В после главного реле
3L	Не задействован
3M	Вход / выход. Шина CAN (Н - линия)
3N	Выход. Сигнал управляющего датчика кислорода
3O	Не задействован
ЗP	Выход. Сигнал управления ЭМК редуктора
3Q	Вход. "Масса"
4A	Выход. Сигнал управления топливной форсункой 2
4B	Вход. Сигнал управления топливной форсункой 2 от контроллера ЭСУД
4C	Выход. Сигнал управления топливной форсункой 1
4D	Вход. Сигнал управления топливной форсункой 1 от контроллера ЭСУД
4F	Не задействован
4E	Не задействован
4G	Не задействован
4H	Не задействован
4J	Не задействован
4К	Вход. Напряжения питания +12В после главного реле
4L	Выход. Напряжения питания +5В датчиков СНГ
4M	Вход / выход. Шина CAN (L - линия)
4N	Не задействован
4O	Не задействован
4Р	Вход. "Масса"
4Q	Вход. "Масса"