Дополнительная нижняя передняя четвертая опора двигателя (без сверления) для Lada Vesta

Так как я пользуюсь двумя машинами одновременно (грубо говоря), то очень хорошо чувствую что мне нравится в поведении машины и что не нравится, так вот двигатель, который болтается больше, чем надо мне не нравился. Поэтому я решил установить дополнительную опору, как это проделывал на ВАЗ 21134, где при резком разгоне 3-я передача покидала чат. В Весте сделано получше, передачи не выбивало, но всё равно автомобиль не должен себя так вести при разгоне. Недолго думая определился с вариантом опоры (на стремянках, без сверления)
Добавил немного отсебятины — подложил куски старого под стремянки, чтоб не содрало краску. Зазоры минимальные.
Небольшие вибрации на кузов может и прибавились, но бог с ними. Первая похуже стала включаться, но на вторую и третью, а также в обратном порядке — всё просто офигенно. Возможно это связано с тем, что установку производил на эстакадках. В общем доволен, получил что ожидал.

Купил распорку. Сама гитара у меня осталась после замены её на усиленную. Родная "защита" ДВС при установке на место упирается в скобы крепления 4й опоры, не критично.
Запустил мотор… Всё так же как и было…
Сегодня ездил 150 км по трассе и 20км по городу/ проселочным дорогам.
По трассе было замечено из плюсов: более чёткое и быстрое переключение передач, без провалов, без сильной дергатьни. Но это так… Относительно… Не скажи, что там что то установлено, наверное не понял бы.
Из минусов: гул мотора. Я начал более отчётливо слышать гул мотора. Установка доп опоры даёт акустический эффект и при нагрузке, например ускоряемся бодро( 4000-6000об) на третьей передаче к примеру, слышится гул мотора, которого так явно я не слышал ранее. Может прикатается и я привыкну, перестану обращать на это внимание, но сегодня я это слышал, может и показалось…
Мнение об опоре не однозначно. Возможно ожидал большего. В целом быть опоре, нежели без неё, более собраней связка мотор/КПП . Опять же повторюсь, у меня родная опора меняна на усиленную а-ля спорт!

Заказал опору, которая на стремянках — это мало-ли захочу её снять и продать))
Порадовало, что в комплекте идет оригинальная реношная гитара.
По установке ничего сложного, неудобно гайки на стремянках закручивать, мешает компрессор кондиционера.
Снял пыльник, вычистил резьбу для кронштейна доп. опоры.
Далее прикрутил сам кронштейн, после закинул распорку и наживил гайки на стремянках. Болты на самой гитаре тоже помазал медной смазкой, всё наживил, отцентровал и притянул. Всё.
Я не ожидал эффекта "ВАУ", но передачи на АМТ стали переключаться довольно-таки мягко. Перед не скажу. что стал собраннее, но проезд лежачих и неровностей стал как-то сбитее что-ли.
Так же заметил, что руль стал потяжелее, меня это не напрягает, наоборот, понравилось.
На трассе чуть поменьше подруливаю, идет прямо и ровно.
В общем, для меня стало комфортнее водить автомобиль.

После установки 4 опоры проехал уже около 1000 км, не пожалел, что поставил: передачи реально чётче втыкаются, даже при резком разгоне, лишних шумов не появилось.
При установке я ослаблял получается уже 2 нижние опоры и затягивал их на работающем двигателе.
Между скобой и подрамником подложил паронит.
Теперь я как и многие считаю, что 4 опора Весте во благо!

Вещь сделана очень качественно, придраться можно было только с крашенным суриком скобам — на картинках везде они черные.
Ставил вместе с заменой нижней опоры, чтобы два раза гайки не крутить. Установка заняла полчаса, из них 20 минут закручивал гайки над первым лонжероном — накидной ключ на 19 выручил. Отверстия в двигателе для крепления опоры малость заржавели за год, но болты закрутились без проходки метчиком. Установка интуитивно понятна и проста, расписана уже много раз на драйве.
Ощущения после замены — машина стала пособранней, передачи после проезда лёжачих стали включаться чётче, двигатель работает с меньшей вибрацией. Прямо вау эффекта не заметил, но эффект есть.

Давно хотел поставить 4ю опору, но что-то всё не решался. А зря, надо было давно её поставить и забыть о "пазике", кивков под сброс/нажатие газа и естественно рваной гофры. Выбрал на стремянках без сверления труб подрамника. Если что, то можно и просверлить потом. Но я надеюсь, что это не понадобится😁
По установке ничего сложного. Из ямы вся процедура занимает минут 20-30. Дольше защиту крутить. Немного неудобно со стороны компрессора. Но накидной ключ на 19 и проблем нет. Со стороны водителя, вообще всё делается за 2 минуты. Сначала устанавливаем кронштейн к ДВС. Далее гитару и крутим её к балке. Затем слегка притягиваем стремянки, выравниваем всю конструкцию снизу и сверху, изатягиваем. Всё 🤷🏻‍♂️
Итог. Клевков почти нет. На первой в спорт режиме чуть ощутимо, но это из-за старой гитары. На новой будет всё хорошо. Кузов и двигатель теперь одно целое, а не как раньше…Короче, нужная вещь. Но решать каждый сам должен.

весь комплект шел в наборе. Так то кто варить умеют сделает сам, но я заказал готовое и не парился. Сделано добротно, я выбрал без сверления лонжей.
По итогу, самый главный приход- передачи включаются на отлично, 2-3, 3-4 да и вообще любые. Ручка стала дергаться значительно меньше, Плюс я хотел именно усилитель кузова дополнительный.
Так же пропало ощущение, под сброс газа и резкий набор, что (после поворота быстрого например, или обгона) двигатель сейчас провернетсья вокруг своей оси. Плюс и я избавился от фобии что у меня вывалиться мотор, как на китайце

Установка простая. Ощущения отличные. Первое, это переключения КПП чётче. Второе, затупы между 1 и 2 передачей ушли. Третье, подхват на всех передачах сразу, а не потом как раньше. Четвертое, проезд лежачих и мелкие неровности практически не ощутимы стали, буханья на больших ямах ушли. Пятое, ДВС стоит колом, еле ощутимая вибрация во всём диапазоне оборотов, скорее всего осталась от выхлопной трубы. А значит надо переваривать гофру, как только она начнёт сечь. Шестое, пришло чувство сбалансированности всего автомобиля. Реально доволен, всем рекомендую к установке! 

Сделана качественно покрашена отлично, и что не мало важно хорошо проварена. Комплект состоит: 1) Сама балка 2)Нижняя подушка Веста 3) Две стремянки 4) Шайбы, граверы и болты для установки опоры. 5) Крепление подушки к блоку.
Установка не вызывает проблем, единственно место где немного не удобно, это со стороны компресора кондиционера, но там можно себе облегчить мучения и снизу открутить подкрылок и будет почти свободный доступ к гайкам для затяжки.
Все остальное собирается на раз два.
Защита, точнее штатный пыльник встала идеально не каких с ней модернизации не было.
После установки четвертой опоры, выехав из гаража на дорогу точнее гравийку, сразу стало понятно дополнительная опора от tookolobok57RUS делает свое дело, стало тихо в салоне, мотор больше не пытается сбежать с под капота на ямах и проселочных дорогах. Вибраций не добавилось от слова совсем, все как и было раньше тихо и прекрасно.
Я правда не знаю, почему так происходит, но я не верил когда люди ставят дополнительную опору что передачи там лучше включаются, но они стали и вправду включатся лучше.
Можно много расписывать и дальше все ее плюсы.
Но поверьте, лучше один раз поставить, чем сто раз услышать.

Добавил 4ю опору двигателя. Штош, вау эффекта нет, но машина явно ведёт себя собранней, приятней стало проезжать лежачих полицейских. Нет клевков когда газом играешься. Must have.

Достала болтанка двигателя. Пробовал опору Веста спорт от мавико, хватило на месяц, потом разболтался маленький сайлент. Пробовал оригинальную спортовскую, с ней плюс-минус тоже самое приключилось, но в меньших масштабах и за более долгий срок. Похоже, что дополнительная опора — это единственное верное решение этой проблемы, благо человек из города Орла просит за сие изобретение сущие копейки. 
Результат — так должно быть с завода! Жалею что не сделал этого изначально.

Монтаж дополнительной опоры занял минут сорок, тут ни чего сложного. Единственное, сложновато закручивать стремянку справа, так как мешает компрессор кондиционера, лучше использовать накидной ключ с трещеткой на 19, именно с трещеткой, так как ход ключа на закручивание очень маленький.
Плюсы:
— двигатель с дополнительной опорой стоит как вкопанный, отсутствуют вибрации при трогании на низких оборотах, можно тронутся с места на холостых оборотах, по крайней мере для 1.8л ;
— кузов приобретает какую-то дополнительную жесткость;
— автомобиль, в общем, на дороге ведет себя собраннее, увереннее входит в повороты, ну это по моим ощущениям.
Минусы:
— Внесение изменений в конструкцию авто, влияет на прохождение тех. осмотра и др.
— Ухудшение коэффициента безопасности в части аварийности, то есть усиление кузова дополнительной растяжкой в случае аварии приведет к большим повреждениям других деталей кузова и смещениям агрегатов с отклонениями от значений, которые были получены при заводских испытаниях на краш тестах;
— Также возможно появление дополнительных вибраций на кузове и рулевом колесе. У меня они не усилились, так как вибрации и так присутствовали из-за ранее установленной дополнительной усиленной опоры, поэтому в мыслях заказать и установить простую, штатную, заднюю опору, так как из-за установки 4ой опоры надобность в усиленной отпадает. Может после замены опоры вибрации уменьшатся.;
— Что касается распорки на стремянках, стяжной болт правой стремянки находится очень близко к шкиву компрессора кондиционера, гдето 2 см, можно отодвинуть стремянку, но тогда распорка будет находится не перпендикулярно оси автомобиля.;
— Также при установке распорки на стремянках, придется дорабатывать защиту, так как защита будет упираться в стремянки, ну это в зависимости от самой формы защиты. У меня защита совсем чуток уперлась, и деформировалась под нагрузкой затянуых болтов.
Последних два недостатка можно избежать, заказав опору под сверление.
Поэтому каждый сам должен делать выбор и руководствоваться тем, что вам важнее, безопасность или комфорт. Для меня важнее комфорт и, понимая последствия, беру на себя ответственность за свои действия.

После установки защиты, постучал по ней кулаком и что вы думаете, она цепляет за поперечину опоры. При движении по трассе и грунтовке, этих звуков замечено не было. Ток что, не думаю что будет греметь, максимум на очень разбитой дороге и то не факт. Надо проверить.
Ну и сразу, после первых же метров поездки отметили с женой уменьшение вибраций при старте с места. Трогался для эксперимента в различных режимах, на холостом ходу, при старте с газом. Во всех режимах стало намного лучше. Если при трогании с газом, вибраций и так особо не было, то при трогании с холостого хода, вибрация уменьшилась значительно.
Позже съехали с трассы попить чаю и там на грунтовом покрытии, так же несколько раз трогался
с холостых.
Сразу можно почувствовать факт уменьшения вибраций от двигателя.
Переключения с первой на вторую, вибрации пропали если не совсем, то стали незаметными. И это не панацея, это реально то, что сразу можно почувствовать после данной доработки.

Точно не стало хуже. Мне говорили что вибрация двигателя будет сильнее передаваться на кузов — не заметил.
Практически полностью ушёл дыг-дыг-дыг на рычаге КПП. И чётче стали втыкаться передачи.
Авто как бы собраннее стало при резких ускорениях и торможениях.

Пока что в пробках после доработки потолкаться не довелось, но оно того однозначно стОило, ощущения очень даже приятные от езды по неровной дороге на низких оборотах на второй передаче. Мотор больше не пытается выпрыгнуть из под капота)
Странно, но передачи стали переключаться значительно чётче. Задняя залетает уверенно, чего за ней раньше замечено не было. Первая-вторая тоже не заставляют напрягаться. Короче, это нужно почувствовать лично)