Отзыв о Lada Vesta за 4 года эксплуатации (85 000 км пробега)

24 декабря 2019 Лада.Онлайн 3 891 0

Редакция «За Рулем» в 2015 году приобрела седан Lada Vesta в комплектации «люкс». С момента покупки прошло четыре года, на машине проехали 85 000 км. Эксперты журнала решили составить большой отзыв об этом автомобиле.

Про двигатель

Если выбирать между двигателями ВАЗ 21129 (1.6л., 106 л.с.) и ВАЗ 21179 (1.8л., 122 л.с.), то эксперты отдаю предпочтение первому. Свой выбор они объясняют:

экономичностью (разница в городском цикле может превышать 2 л/100км;
не склонен к масложору, который нередко случается с 1.8 л;
разгон медленнее всего на 1 секунду.

Выбор в пользу 1,8-литрового мотора стоит сделать, если часто приходится ездить по трассе и с большой нагрузкой.

Про управляемость

Управляемость эксперты называют не просто адекватной, а даже интересной. Хорошую управляемость удалось достигнуть за счет подрамника, нового рулевого управления и отлично настроенного электроусилитель руля. А главный козырь подвески заключается в ее энергоемкости. Различные ямы на дороге Веста преодолевает без проблем.

За 85 000 км пробега на машине пришлось заменить только стойки стабилизатора. Это с учетом того, что на первых партиях автомобилей стояли детали старого образца. Сейчас их усилили, и проблема недостаточного ресурса ушла.

Про тормоза

Задние тормоза на редакционной Весте барабанные, однако явных минусов это не несет. Замедление уверенное и адекватное. Оригинальных передних колодок у хватает на 40 000 - 45 000 км, а задние еще не менялись.

Сиденья и вместительность

Для комфортной езды в дальней дороге в салоне без проблем может размещаться четыре человека. Впятером уже тесно. Передние сиденья по своему профилю одни из лучших в классе. Однако пассажирам второго ряда тоже удобно.

Про ржавчину

Эксперты отметили высокую стойкость металла Весты к коррозии. За четыре года эксплуатации на кузове машины появилось множество сколов и несколько царапин (одна из них на пороге в районе двери водителя). Однако после двух зим на всех этих местах нет и намека на появление ржавчины.

Про поломки

Самая крупная неприятность была связана с необходимостью дважды заменить «сожранное» роботом сцепление.

Другие поломки:

домкрат сломался при втором подъеме машины;
антенна треснула у основания и потерялась;
отклеилась от основы стекляшка левого зеркала;
отпал проводок массы обогрева заднего стекла.

Однако из своего кармана пришлось платить только за расходники, остальное дилер исправил по гарантии.

Обездвиженной машина ни разу не оставалась. Про поломки редакционной Весты в деталях рассказывалось ранее.

Про шумоизоляцию

Уровень шума, по меркам класса, невысокий. И это при том, что результаты получены на машине, обутой в шипованные шины, создающие ощутимый гул во время езды:

при 0 км/ч - 35.6 dB
при 50 км/ч - 50.6 dB
при 100 км/ч - 55.7 dB

Вывод

Если сравнить Весту с конкурентами в близких комплектациях, то отечественная машина будет дешевле на десятки тысяч рублей. Между Вестой и иномарками уже нет той пропасти, что отделяла ВАЗы в период Самар и Приор. Машина небезупречна, но к российским реалиям хорошо приспособлена, а потому станет неплохим выбором.

Полная хронология событий, которые происходили с редакционной Вестой: