Эксперты вскрыли двигатель ВАЗ 21129 из-за масложора, чтобы определить причину

12 мая 2025 Лада.Онлайн 20 668 9

В редакции «За Рулем» с конца 2015 года находится в эксплуатации седан Lada Vesta в комплектации «люкс» с автоматизированной механической трансмиссией (АМТ или «робот»). Повышенный расход масла (1-2л за 15 тыс. км.) выявили до 60 тысяч км. Прогрессировать масложор начал к пробегу 166 тысячам км. Было решено разобрать мотор и выявить причины неисправности.

Эксперты отмечают, что кроме масложора, никаких других проблем ВАЗовский двигатель не доставлял. Обслуживался своевременно и согласно регламенту завода. В серьезных пробках Веста не простаивала, а последние 5 лет машина эксплуатируется в основном в загородном цикле.

Причиной масложора стали изношенные поршневые кольца и маслосъемные колпачки. Это единственные детали, которые выработали свой ресурс в двигателе ВАЗ 2119 за 166 тыс. км.

Ничего особо криминального мы не увидели. Поршни, клапаны и валы в хорошем рабочем состоянии. Можно прогнозировать, что еще около 100 тысяч км они прослужат без проблем. Сетка хона на стенках цилиндров сохранилась, что также говорит об отсутствии критического износа. Капитального ремонта двигатель не требует.

пишет журнал.

Количество нагара на поршнях и клапанах нормальное для такого пробега.

Расходы на эксплуатацию и обслуживание (0–166 800 км) без учета транспортного налога и расходов на полисы ОСАГО и каско

Расходы на содержание: 0–164 400 км — 924 714 ₽
Из них на бензин (АИ-92, АИ-95; средний расход 7,8 л/100 км) — 600 882 ₽
Расходы на содержание: 164 400–166 800 км — 49 450 ₽
Из них на бензин (АИ-92, АИ-95; средний расход 7,6 л/100 км) — 9900 ₽
Шатунные вкладыши — 750 ₽
Поршневые кольца — 3450 ₽
Маслосъемные колпачки — 1250 ₽
Поддон картера — 3500 ₽
Комплект привода ГРМ с помпой — 14 700 ₽
Приводной ремень с натяжителем — 3950 ₽
Моторное масло + фильтр — 3000 ₽
Прокладки, сальники, расходные материалы — 8950 ₽

Общие расходы — 974 164 ₽

Стоимость 1 км пробега — 5,84 ₽

Полная хронология событий, которые происходили с редакционной Вестой:

Ключевые слова: двигатель лада веста | система смазки лада веста

Поделиться в социальных сетях:

👍

MihaPONOMAREV
15 мая 2025 00:10

Даже читать байки за рулём не хочется все у них хорошо всегда 👎

-5
vlad2engine
13 мая 2025 05:35

"Эксперты" забыли зазоры поршень-цилиндр проверить. Судя по сожранным юбкам поршней там как кое что в стакане они болтаться будут. Что непременно отразится на расходе масла, особенно с учётом коробчатых маслосъемных колец!

+9
Xpert
13 мая 2025 02:41

Меньше 100мл на 1000км это ещё далеко не повышенный расход. Хотя бы 500мл на 1000 и можно разбирать или ездить до 1л на 1000..

+11
vlad2engine
12 мая 2025 18:02

Уважаемые эксперты, если так можно выразиться в ваш адрес!

Вы забыли одну "мелочь", а именно - проверить зазоры цилиндр-поршень! По фото поршня прекрасно видно, что его юбка стёрта В ХЛАМ. И зазор там вместо 0.03-0.04 мм никак не меньше 0.10 мм будет, а скорее 0.12-0.15, что в сочетании с коробчатыми маслосъемными кольцами непременно даст масложор! Есть ролики в Ютубе на эту тему. Изучите матчасть прежде чем писать "научные статьи".

+4
1. ras07
  31 июля 2025 12:37
  
  Я, простите, в этом слабо понимаю, но зазоры меряются не на юбке, а значительно выше. Геометрия юбки такова, что при нагреве её "фалды" расходятся и плотнее прилегают к стенкам цилиндра, да и в компресии юбка участия практически не принимает (в отличие от двухтактных двигателей, где она впускные окна перекрывает). То что есть немного потёртостей на скользящем покрытии юбки, вообще ни о чём не говорит...
  
  Когда я ездил в юности на Яве, некоторые почти каждый год поршня меняли из-за мнимого износа. Так у них реальные стуки появлялись значительно раньше, чем если "не мешать машине работать"...
  
  Но я, конечно, матчасть не учил, простите...
  
  +3
2. vlad2engine
  31 июля 2025 14:00
  
  Вы действительно крайне поверхностно знакомы с матчастью, что совсем не беда, поскольку не занимаетесь моторным ремонтом. Имено по юбке зазор определяется, чаще всего на уровне оси поршневого пальца, или чуть ниже. Конкретику определяет производитель двигателя. Те "потёртости", о которых автор в статье написал и фото приложил - это звиздец поршням. Даже по фото ясно, как день! Так как с 1997 года мотористом работаю, могу уверенно сказать даже без микрометра в руках.
  
  0
Coelurus
12 мая 2025 09:36

Чтобы кольца заменить всё равно разбирается весь двигатель. Это не капиталка?! А по деньгам за работу будет как она самая.

+5
1. Jason Blayne
  12 мая 2025 10:39
  
  Нет, это переборка. Капитальный ремонт это замена 90% всех частей когда остаются только блок, ГБЦ и коленвал - всё остальное в помойку.
  
  +20
2. vlad2engine
  12 мая 2025 18:55
  
  Там кольцами не обойдется дело.
  
  Посмотрите внимательно на юбку поршня на фото. Хлам!
  
  -1